青藏線軼事—飛躍高山
文圖/陳鑫
2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線竣工并交付通車運營。人們把這條鐵路親切的稱為“天路”
當(dāng)年細心的觀眾經(jīng)常能夠在屏幕中，看到很多空中俯拍的場景，鏡頭以鷹的視角飛過措那湖畔工地，唐古拉山車站，沱沱河大橋等系列重大工程。拍攝方法新穎，賦有視覺沖擊力，令人震撼。
2003年，青藏鐵路完成了格爾木至雁石坪（藏北段）的鐵路建設(shè)線下工程。在唐古拉山至拉薩（藏南段）線路建設(shè)伊始，當(dāng)時的鐵道部青藏辦領(lǐng)導(dǎo)，指示青藏鐵路建設(shè)總指揮部和各工程建設(shè)單位，拍攝和收集關(guān)于建設(shè)工程的影視圖片資料。為此包括港澳臺在內(nèi)的國內(nèi)各大媒體，鐵道部影視中心，青藏鐵路公司自辦臺，紛紛派出精兵強將奔赴雪域高原，對青藏鐵路工程建設(shè)進行了系列的宣傳報道。使國內(nèi)外及時了解到了青藏鐵路的工程進度，施工人員的生產(chǎn)生活，施工安全，環(huán)境保護，動植物保護等情況。
為了多角度展現(xiàn)工地全貌，取得最佳拍攝效果，總指揮部專門雇用了飛機進行航空拍攝，并為此專門成立了有駐軍部隊代表，鐵道部影視中心，總指宣傳部人員參加的航拍工作組，就通訊，物資，救援，協(xié)調(diào)等做好保障。分別于2004年和2005年對全線工程進行了兩次航拍。
航拍用飛機是蜜蜂型號的，紅白相間的顏色頗為醒目，說它像個大風(fēng)箏一點也不過分。除了駕駛艙和螺旋槳，其余部分的材質(zhì)都是帆布，幾個人抬著就能走。拍攝組由周為民擔(dān)任組長，哈健擔(dān)任領(lǐng)隊，組員有張建平，曲復(fù)廣，王明柱，駕駛這架飛機的黃杰是空軍退役飛行員，有多次航拍飛行經(jīng)驗，駕駛技術(shù)嫻熟精湛。
2004年七月中旬的一天，三輛裝載著飛機部件與人員的車隊到達了格爾木南山口，這里是新建鐵路的起點，也是青藏鐵路建設(shè)的第一標段。舉目遠眺，青藏鐵路像一條綿延的綢帶，在峽谷中向西南方向伸展，嶄新的鋼軌閃爍著銀光。規(guī)整得路基上，白色片石砌成的基墻，呈現(xiàn)著立體美觀的幾何圖案。
然而第一次拍攝就遇到了難題，本來以為攝像人員坐在后艙進行拍攝就可以了，但沒有預(yù)料到的是，當(dāng)飛機起飛升空三十多米后，震顫抖動嚴重，人也隨之晃動，根本把不穩(wěn)攝像設(shè)備，幾位人員輪流嘗試都失敗了。原因是高原的風(fēng)依山而行，極易形成渦流，側(cè)風(fēng)與橫向風(fēng)。因為風(fēng)向不定，所以造成了飛機上下顛簸。飛機在這種情況下容易翻滾，造成事故。這時駕駛員黃杰提出建議，為了保證安全，人員不要上機，只需要把照相機，攝像機固定在機身兩側(cè)，就可以解決問題了。此刻大家心里都比較忐忑，不知道前面還有什么預(yù)想不到的困難呢。
青藏鐵路與青藏公路是并肩齊行的，兩條路相隔的不遠，所以選擇在青藏公路上起降飛機。公路上不時有長途跋涉的朝圣者，三步一叩，他們用匍匐的身體，虔誠的丈量著與圣城拉薩的距離。與此同時，向雪域挺進的每位成員，同樣也是胸懷信仰，意志堅定的與高原亂石縱橫，難以形容的地理和氣候博弈。
在牦牛負重都難以行進的地方，所有成員要攜帶飛機部件和攝像設(shè)備，體力和心臟要承受的比平原多數(shù)倍的負擔(dān)。大家明白，這也是一種挑戰(zhàn)極限的特殊戰(zhàn)斗。每次起飛拍攝，都要制定縝密的計劃。時間地點，航線等都要和空管部門和公路交通部門聯(lián)絡(luò)溝通，獲批后方可進行。大家密切配合，分別把守住公路兩端，防止汽車及人員進入，待飛機起降后立即疏通公路。力求不影響青藏公路的正常運行，確保飛行及公路車輛安全。
飛行員黃杰在建設(shè)工地上空，持續(xù)穿梭環(huán)繞，力爭多拍到些鏡頭。地面人員密切關(guān)注飛行狀況，飛機在空中飛，地面的汽車在追?？盏孛芮信浜?，協(xié)調(diào)有致。
唐古拉南側(cè)的安多縣，海拔四千七百米。飛機在這里就遇到了險情，差點釀成事故。這天上午，按照計劃對安多鋪架基地進行拍攝，當(dāng)?shù)毓と嗽谝粔K平整的草攤上修建出一條簡易跑道。天氣情況也不錯，比較適合飛行，當(dāng)飛機轟鳴著抬頭離地時，一陣風(fēng)暴突然迎面襲來，飛機就在十幾米的半空中靜止了有十幾秒，只聽到馬達聲嘶吼著，機頭上下浮動。此刻大家的心一下就提到了嗓子眼，眼看著飛機就要失控，出現(xiàn)摔機事故了。此時黃杰冷靜的加油，抬機頭側(cè)機身，一個轉(zhuǎn)彎動作就化解了風(fēng)險，但是在降落時無法對準簡易跑道，在風(fēng)的裹挾下，向一輛卡車沖了過去，萬幸的是飛機從卡車頂上躍了過去，跌跌撞撞的，在凹凸不平的草地上落地了。大家蜂擁過去，看到人和飛機都安然無恙后，才松了口氣。
當(dāng)初對于羊八井隧道的拍攝，曾經(jīng)產(chǎn)生了爭議。原因是隧道位于峽谷一側(cè)，山體陡峭，而兩山距離不到一百米，用飛行的行話來說，沒有半徑轉(zhuǎn)彎余地。就是說飛機進入峽谷后，必須一直順著峽谷往前飛，往上飛或是轉(zhuǎn)彎都行不通。在討論中，一部分人從安全的角度考慮，要求放棄航拍。飛行員黃杰從飛行技術(shù)和飛機性能方面做了分析。最終他的意見得到全體人員的贊同。航拍組全體來到羊八井隧道工地，對地形地貌做了認真細致的考察和分析，設(shè)計出了安全可靠的飛行計劃。第二天下午，飛機按時飛臨羊八井隧道上方進行航拍，然后直飛到六十公里外的堆龍德慶縣，轉(zhuǎn)彎后再次進入峽谷到達隧道上空。兩個架次就圓滿的完成了這次任務(wù)。
在一千多公里的青藏線上，航拍人員不畏高寒缺氧，不懼艱難險阻，團結(jié)協(xié)作，群策群力。經(jīng)歷過雷電，冰雹，暴風(fēng)雪等交替侵擾。飛躍萬仞聳立的唐古拉山，略過可可西里斜陽，披掛羌塘大草原的晨霜，俯瞰拉薩站的宏偉壯觀。拍攝了大量的線路，橋梁，隧道，車站，環(huán)境，凍土，動植物等影視圖片，為青藏鐵路積累了大量寶貴的資料。
作者簡介：
陳鑫，男，漢族，1963年9月出生，退休前曾任青藏集團公司融媒體中心辦公室主任，青藏鐵路拉薩記者站站長。擅長新聞寫作和文學(xué)創(chuàng)作，其作品曾在中央電視臺，鐵道部影視中心，西藏電視臺等媒體大量采用，2021年退休，現(xiàn)居北海。
