作者 朱海燕
淮河上的豐碑
京滬高鐵建設(shè)時期，為采訪事，我曾一度住在蚌埠，旅店距淮河不遠。一天清晨，我去河邊散步，皖北的仲秋雖然十分的豐碩健朗，但由于秋風(fēng)的磅礴，滾滾淮河帶了些肅殺的意味。古人形容蚌埠的淮河：“漭漭淮河杳似年，森森蚌嶺遠攢天。”以“漭漭”形容淮河的浩渺，以“森森”描繪蚌埠山巒疊嶂的壯闊景象?！对娊?jīng)》曾用“淮水湯湯，憂心且傷”寫蚌埠一帶的淮河?；春釉谶@里的確是多災(zāi)多難的，且以上世紀(jì)30年代與40年代最甚。
在淮河南岸的鐵路一旁，我看到一塊石碑，有點歷經(jīng)滄桑的氣韻。就在這個時候，一位老人手持拖把，拖了拖石碑前的塵土。然后，又用一塊干布，從上到下，把那塊石碑擦得干干凈凈。
/京滬鐵路淮河大鐵橋建橋烈士紀(jì)念碑位于安徽省蚌埠市淮河大鐵橋（老橋）南端緊臨京滬線西側(cè)。始建于1949年，是為紀(jì)念因搶修被南逃國民黨敵軍炸毀的大鐵橋而光榮犧牲的我人民解放軍鐵道兵三支隊王吉珍、劉建國、王煥倫等6位烈士的英雄紀(jì)念碑。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）/
出于好奇，我走近老人，問他：“這碑有什么故事嗎？”老人停下手中的活，一手提著抹布，一邊對我說：“有故事啊！這是鐵道兵的豐碑，上面有字，你仔細看看?！?/span>
這是一塊1949年鐵道兵團第三支隊所立的搶修淮河木橋及犧牲烈士的紀(jì)念碑。碑文雖然密密麻麻，但仍然清晰可見?，F(xiàn)將碑文照錄如下：
民國三十八年一月十六日，國民黨匪軍劉汝明部逃出蚌埠時，將淮河橋炸毀，妄圖阻止人民解放軍向南進軍。本部奉命自五月一日施工修建木便橋，經(jīng)兩月全部工程告竣。施工中端賴我指戰(zhàn)員、技術(shù)人員發(fā)揚高度革命英雄主義，創(chuàng)造不少英雄事跡，便橋之筑成千人血汗之結(jié)晶，尤以王吉珍、劉建國、李鴻順、周富貴、周建武、任武志六位烈士在工程中為黨為人民付出了他們寶貴的生命；其中潛水小隊長王吉珍同志執(zhí)行挽救七號沉箱事故中，在一日曾潛水六次。雖然經(jīng)上級及同志們勸阻聲言代替工作，但吉珍同志仍以共產(chǎn)黨員卓越的堅強責(zé)任心，抱定不達目的誓不休的決心，繼續(xù)潛入十二米深的湍流中執(zhí)行任務(wù)，不幸于末次潛水時發(fā)生事故而光榮犧牲。其他烈士可歌可泣之事例更不勝枚舉。諸烈士是大仁大勇的，無產(chǎn)階級的崇高品質(zhì)，對人民事業(yè)視死如歸精神，將召喚我們奮勇前進。悼念烈士，我們誓為新中國國防與經(jīng)濟建設(shè)要修復(fù)與新筑萬千公里鐵路而奮斗。當(dāng)此橋梁竣工之際，特樹立碑永志不忘并示悼念。烈士們英名永垂不朽。
中國人民解放軍鐵道兵團三支隊司令部、政治部立
中華民國三十八年七月一日建
對這塊碑，對這位護碑的老人，我不禁肅然起敬。在翻天覆地的歷史大時代，由護路軍、鐵道縱隊一路走來的這支以修路為己任的鐵道兵團，總是與一場場冷雨熱血、洗滌乾坤的創(chuàng)業(yè)壯舉維系在一起。我們曾在文章里、詩篇里，千萬次地去述說建造了一座座豐碑。但是若留意于歷史，你會發(fā)現(xiàn)，建完工程就走人的這支隊伍，留下的僅是文字與口頭的豐碑，很少留下在青石上的尊嚴(yán)。人死了，工程竣工了，可謂天街酥雨，腹中有聲，但大地上卻沒有長出與歷史長存的石碑。那天，在淮河岸邊我與這座歷史豐碑迎面而遇，讓我的心靈再次感到顫動，我不得不把這座豐碑與歷史聯(lián)系起來。
原來的淮河鐵橋由英國人設(shè)計，1909年12月開工，1911年5月15日建成。為9孔跨度62.8米的下承鋼梁橋，全長586.28米，是津浦線上僅次于黃河橋的大鐵橋。1938年初，日軍兵臨蚌埠，2月2日，國民黨軍隊撤離時將1～7孔梁炸毀。日軍占領(lǐng)蚌埠后，于同年9月將1、2、3孔修復(fù)，并將破壞嚴(yán)重的4、5、6、7孔橋梁更換。
1948年12月，淮海戰(zhàn)役勝利后，人民解放軍乘勢南下。1949年1月16月，駐守蚌埠的國民黨劉汝明部以80噸炸藥炸毀大橋，聲聞數(shù)里。
劉汝明原是西北軍馮玉祥的部下，是馮玉祥的“十三太保”之一，他始終延續(xù)西北軍保存實力的傳統(tǒng)。但在1938年的廣濟戰(zhàn)役中，為中華民族的生死存亡，劉汝明還是打破了這一傳統(tǒng)，率部肉搏日軍，創(chuàng)造單日斃敵300余人的紀(jì)錄。
/滕代遠（1904年11月2日—1974年12月1日），湖南省懷化市麻陽縣人，苗族，中國共產(chǎn)黨優(yōu)秀黨員，中國人民解放軍高級將領(lǐng)，新中國鐵路事業(yè)奠基人。 ?/
1949年4月，準(zhǔn)備南下的人民解放軍迅速集結(jié)在長江北岸，準(zhǔn)備渡江南下，解放上海，迫切需要 修復(fù)津浦鐵路上的淮河大橋，為前線運送物資。這年4月16日，軍委鐵道部部長滕代遠在天津召見鐵道縱隊三支隊政委徐斌，要求三支隊要在3個月之內(nèi)在淮河上修建一座可以通行火車的大橋。滕代遠說：“你們有修松花江大橋的經(jīng)驗，所以軍委鐵道部就把這項任務(wù)交給你們?nèi)ш犎ネ瓿伞?/span>
接受任務(wù)后，徐斌當(dāng)即給三支隊隊長彭敏打電話，轉(zhuǎn)告滕代遠下達的搶修淮河橋的任務(wù)。當(dāng)時，三支隊正在河北、山東境內(nèi)搶修鐵路，接受任務(wù)后，第二天彭敏便帶領(lǐng)三支隊總工程師和幾名技術(shù)人員，乘汽車趕到蚌埠，了解淮河橋破壞情況及其水文比質(zhì)情況。與此同時，部隊也從津浦北段的河北、山東一帶日夜兼程，兵發(fā)淮河。
其實，調(diào)查和擬定淮河橋的修復(fù)計劃，早在這年2月份就開始了。當(dāng)時，曾提出復(fù)舊和臨時修復(fù)5種方案。若是修復(fù)原橋，工程量很大，需時也太久，不能適應(yīng)軍事斗爭的需要。蘇聯(lián)專家沙柯洛夫根據(jù)當(dāng)時蘇聯(lián)對德軍作戰(zhàn)修復(fù)第聶伯河的經(jīng)驗，提出修建臨時木便橋的建議。經(jīng)過對5種搶修方案的對較比選，確定在正橋上游30米處，修建一座半永久性的橋梁，主跨采用16孔25.46米上承鋼板桁梁，兩端為2孔及3孔12.5米的工字梁，采用木樁、木籠填石及木填石固樁基礎(chǔ)，木排架墩，橋梁全長500.38米。經(jīng)過籌備，5月1日，修建工程開工。
配合鐵道縱隊三支隊施工的是徐州鐵路搶修大隊，另外有皖北三分區(qū)的3000多名民工，蚌埠150多名木工。華東支前司令員傅秋濤和政委曹荻秋為淮河大橋突破水下施工的難題，特地讓山東省委從榮城縣挑選一批潛水作業(yè)人員，烈士王吉珍就是這批潛水人員的隊長?？梢赃@樣理解，因為搶修淮河大橋，他們才走進了鐵道縱隊這支隊伍中。王吉珍來自山東榮城勞山區(qū)的斜口島，年僅31歲，早年家境貧困，抗日戰(zhàn)爭時期八路軍解放了他的家鄉(xiāng)，他迅速成長為村中的干部，帶領(lǐng)鄉(xiāng)親抗擊日軍，1940年光榮入黨。由于家住海邊，他長期從事捕魚工作，練就一身潛水的好本領(lǐng)。
開始搶修大橋時，時值淮河春汛，幾乎天天下雨，淮河水面寬約300多米，最深處達12米。這條人間大河，一眼望不到頭的渾沌。所有參建土兵、工人、農(nóng)民，他們在乍暖還寒的風(fēng)雨中晝夜不歇，后來又在炎熱的暴日下從不懈怠，用生命與汗水推動著工期踏過時間……
6月5日，當(dāng)架設(shè)第7號到第8號橋墩的鋼梁時，因水勢流急，上游沖下來的石頭將水下的沉箱堵住了，無法固定。橋梁機壓得橋墩傾斜了30厘米，情況十分危急，為保住橋墩，必須立即固定水下沉箱。在這緊急關(guān)頭，已是潛水隊隊長的王吉珍跳入滾激流之中，他連續(xù)下水5次，潛水12米深的湍流。當(dāng)他第6次下水時，不幸被急流卷入沉箱里，壯烈犧牲。生則千篇一律，他的死則獨一無二。他的名字被一條大河記住，被一條鐵路記住，被一座城市記住，被一支隊伍記住。如果說，他是5月1日到達工地的，那么王吉珍在這支隊伍里僅僅生活了35天。
王吉珍犧牲后，孟昭禮、王廷和毫無畏懼，再次跳入水中，潛入底層，排除了險情，完成了水下施工的任務(wù)。
/蚌埠淮河鐵路大橋是安徽省蚌埠市境內(nèi)津浦鐵路線上的橋梁，1909年11月開工，1911年5月建成，全長約570米，
抗日戰(zhàn)爭與解放戰(zhàn)爭期間兩次被炸毀，并于1949年搶修時有6名烈士犧牲。/
60 個日日夜夜過去了，淮河上奇跡般地架起了一座半永久性的鐵路橋。1949年7月1日舉行通車典禮儀式。這時，軍委鐵道部部長滕代遠兼任鐵道兵團司令員僅44天，因事未能參加通車典禮，他特派軍委鐵道部辦公廳主任俞楚杰代表他，到蚌埠向三支隊指戰(zhàn)員及支前的鐵路職工和民工表示祝賀。上海、南京、合肥等地來了不少采訪的記者。這天，修橋部隊的指戰(zhàn)員們和支援的工人與民工們，都像過節(jié)一樣，穿上新衣服坐上平板車，從橋上穿越淮河，而開車的則是三支隊隊長彭敏，他們在鮮花彩旗中，在鑼鼓鞭炮聲里，共享著勝利的喜悅。
白駒過往，世事如棋。這支隊伍仍在從事修路的事業(yè)，在大地上繼續(xù)建造著偉大的史詩性的豐碑。但是，當(dāng)你平淡時，當(dāng)你收起那席卷千軍的銳氣，當(dāng)你遠望那條奔騰的淮河時，你會自覺或不自覺地向我們的前輩所立的這座豐碑敬上一個遲到的軍禮。我們的歷史之碑，讓那位老人守護，他著實有些累了，我不由得接過那把拖把，那條毛巾，把地又拖了一遍，把碑又擦了一遍……
朱海燕簡介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任戰(zhàn)士、排長、副指導(dǎo)員、師政治部文化干事。
1983年調(diào)《鐵道兵》報，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國鐵道建筑報》總編輯、社長兼總編輯，高級記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級副主任，專司鐵路建設(shè)報告文學(xué)的寫作。
第六屆范長江新聞獎獲獎?wù)撸侨珖麄飨到y(tǒng)“四個一批”人才，中國新聞出版界領(lǐng)軍人物，中央直接掌握和聯(lián)系的高級專家。八次獲中國新聞獎，九十多次獲省部級新聞一、二等獎，長篇報告文學(xué)《北方有戰(zhàn)火》獲中宣部“五個一工程”獎。出版各類作品集四十部，總字?jǐn)?shù)2000萬字。享受國務(wù)院津貼待遇，系中國作家協(xié)會會員。
編輯：樂在其中
