作者 朱海燕
“6.8路風事件”始末記（下）
[八]、上書鐵道部長
5月14日深夜12點半，我抵達位于贛南的興國。15日一大早，還沒有起床，17局副局長、京九鐵路指揮部指揮長鄭余近把我喊醒，說南昌有電話找我。
打電話的人是京九鐵路指揮部南昌分指的同志，他說，聽說你昨天坐67次列車到京九鐵路采訪，車上對你照顧不周，請你多多原諒。
我回告他，這件事與照顧不周沒有絲毫關系。另外，我有車票，自帶食物，也無需照顧。一路過來，他們也不知道我是記者，怎么扯到照顧不周問題？這是風馬牛不相及嗎！因為我在車上發(fā)現(xiàn)多起敲詐勒索旅客的問題，我向車長通報了情況。
授話人說：“京九建設者大多來自北方，探親也罷，出差也罷，都要乘坐67、68次列車，為了給建設者提供一個良好的乘車環(huán)境，我向你傳達有關領導的三點意見：第一，不許公開見報；第二，不許向領導匯報；第三，不要向外傳播此事?！?/span>
從電話分析，昨天67次列車到達南昌之后，那位姓張的車長，托關系、找門路，想以權勢壓我，不讓披露他們敲詐勒索旅客的丑惡行徑。使此硬招，想以高壓態(tài)勢滅火消災。
而我偏偏不信這個邪！
我對授話人說，你所指的領導是那位領導？能否告之。另外，京九南昌指揮部無權干涉記者報道什么不報道什么。向不向有關部門匯報這是記者的權利。鐵路建設單位沒有理由干預媒體對路風問題的披露。我說，此事已經(jīng)以電話的形式向鐵道部主要領導作了匯報。
授話人說：“那就算我剛才的話沒說?！睂Ψ椒帕穗娫挕?/span>
之后，我給鐵道部長韓杼濱打去電話，簡單匯報在67次列車上的所見所聞。他要求我立即寫出文字的東西，電傳到部辦公廳。
我用2個小時，寫完一份報告，詳細匯報了列車敲詐勒索旅客的問題。電傳到部辦公廳，收件人火速呈送韓杼濱部長。
/原鐵道部部長 韓抒濱 /
一個小時后，韓部長打來電話，感謝我為部黨組提供一份真實的有價值關于路風問題的情況匯報。他說：“內(nèi)容很熱鬧啊，看這個匯報，像看電影一樣，一幕一幕，驚心動魄??！”
他批轉(zhuǎn)給鐵道部政治部主任蔡慶華同志，讓他督辦處理，對當事人一定作出嚴肅處理，對社會有個交代，對旅客有個交代。
[九]、泰和橋，“隊長”來訪
5月17日晚6時許，17局京九指揮部鄭余近告訴我，16局指揮長劉再華從吉安打電話給他，說南昌客運段北京車隊隊長到興國向我作檢討，已經(jīng)到了吉安，讓我在興國等他們。
我讓王福兆要車，向北返回泰和贛江大橋工地。吉安距興國127公里，興國距泰和贛江大橋工地89公里。17局的建設者正在冒著40多度的高溫建設泰和贛江大橋。
北京車隊一行到興國撲一個空，又駕車北返。深夜12點，他們在泰和大橋工地找到我。他們來了4個人，除張車長外，還有隊長，和車隊一個搞宣傳的小伙子，另加一個司機。
隊長給我一份兩張紙的自查自糾的整改措施。又說，對當事人作出如何如何的嚴肅處理。
和鐵路建設者相比，他們感慨萬端，說他們沒有鐵路建設者這么辛苦，工作輕松，收入也多，應該向建設者學習，牢固樹立為旅客和鐵路建設者的服務意識，不應敲鐵路建設者的竹杠子云云。
泰和贛江大橋是懸灌梁施工，鋼模里的溫度高達60多度，建設者一個個揮汗如雨，令張車長和車隊長十分感動，他們非要跳下去體驗生活不可。結果跳下去不到10分鐘，大汗淋漓。爬上來后，激動地說：“施工現(xiàn)場給他們上了一堂生動的思想政治課，思想上和感情上受到了一次空前的洗禮，北京車隊一定把泰和贛江大橋工地，作為他們愛崗敬業(yè)的學習基地，讓全隊各個包乘組輪流到此參觀取經(jīng)，學習鐵路建設者拼搏奉獻，創(chuàng)苦創(chuàng)業(yè)的精神，學習他們報國為民不摻假的精神，使車隊出現(xiàn)更多的雷鋒式的乘務員，提高人民鐵路為人民的服務意識與作風?！?/span>
/鐵路建設者施工圖片/
我被他們的真誠所感動。我想，明天的北京車隊，一定會以嶄新的精神面貌，奔馳在祖國的大地上。
[十]、到南昌探底
5月27日，我由贛州去南昌，路過吉安，16局京九鐵路指揮長劉再華向我講了這樣一件事情：不久前，16局王總工程師到京九工地檢查工作，返回北京時，從樟樹站上的68次列車。王總年近60歲，本身又是副局級領導，使用火車軟臥免票。不給錢，就是不給軟臥票，最后掏了幾百塊錢，才算弄得一張軟臥票。
劉再華說，這不是大水沖倒龍王廟，一家人不認一家人嗎？沒有修路人修鐵路，哪里有火車？就是“殺熟”，也不能這樣宰殺修路的人啊！
劉再華算了一筆賬：16局建設京九鐵路的有幾千職工，出差也罷，探親也罷，必須從樟樹乘車，華山一條路，只有此途，沒有他道。南昌北京車隊若是這樣敲竹杠，僅16局一個局，每年職工乘車，會被他們敲竹杠上百萬元。
下午我到南昌客運段北京車隊。和隊領導溝通情況時，隊領導根本不知道我發(fā)現(xiàn)乘務員敲詐勒索旅客的事情。那趟列車和北京車隊也沒有所謂制定措施，整頓路風，舉一反三，吸取教訓等等。一切問題都被張X德車長掩蓋了。他想以紙包火，欲蓋彌彰，蒙混過關。
我對隊領導說，前不久，張車長帶著你們隊長到興國找我，送去了車隊的整改措施，是開著轎車去的??！
隊長說：“你看看是我嗎？你遇到李鬼了。他們這幫小子啥戲不會演？啥戲不能演？手里有臥鋪，工礦企業(yè)，黨政機關的關系戶多著呢，在哪里借不到一輛轎車，在哪里找不到一個冒充隊長的李鬼?！?/span>
這時，我明白了，我被“李鬼”騙了。在泰和大橋工地，他們裝得何其像也，又是跳到鋼模里體驗生活，又是要把建設工地當作敬業(yè)愛崗的學習基地，這一切都是假的。
北京車隊領導，態(tài)度還算明朗，答復待問清情況后，作出處理。我想，長年累月，他們對敲詐勒索旅客問題，不會不知道，每次批評，恐怕也是敷衍了事。頭痛醫(yī)痛，腳痛醫(yī)腳，事情過后，依然我行我素。沒有習以為常的惡習，列車敲詐勒索之風不會如此猖狂盛行。自我整頓，自我手術，看來很難切除這一毒瘤。
既然北京車隊被這位車長蒙在鼓里，客運段更不知此情，也沒有通報的必要了。有關67次、68次列車敲詐勒索旅客一事，我想向南昌分局黨委書記作以匯報。這位書記是黨的十四大代表，我采訪黨的十四大的時候，在京西賓館曾一起采訪過江西省省長吳官正和他，也算是老相識了。
他回答我反映的問題時，總是滿口豪言，一腔大詞。對路風問題，他認為江西有井岡山精神、瑞金精神、安源精神的指引，從八一起義南昌這個英雄城開出的列車，一定是共和國列車中的標桿車隊，他認為這種紅色基因會永遠保持人民列車為人民的光榮本色。甚至百分之三百的保證，絕大多數(shù)是好的。
我說：“百分，只能用百分衡比。百分之三百這本身就是一種假話?！?/span>
他沒意識到，關于南昌分局路風整頓的驚雷，正在遠方的天邊響起。
（圖片來源網(wǎng)絡）
離開南昌時，我拜訪了京九鐵路南昌指揮部指揮長楊建興。我向談及指揮部有人打電話給我，不許公開報道67次列車敲詐勒索一事。他嚴肅地說：只有他能代表南昌指揮部，除此，其他人不能代表。他非常支持我對北京車隊的批評。他說，跑北京的這趟車很不像話，我從南昌回北京開會，弄不到臥鋪，每次，都是通過南昌分局管基建的吳副局長給我訂票，才能搞到一張票。因為之前，我在蚌埠分局是管基建的副局長，我們一個鐵路局，都在分局的領導崗位上，又是同行。不然，我也搞不到票。他氣憤地說，共產(chǎn)黨的列車，應該全心全意為人民服務，不是山大王，“此樹是我栽，此路是我開，若要從此過，丟下買路財?！边@種雁過拔毛的做法，有損黨和政府的形象，有損人民鐵路的形象。
[十一]、靜悄悄的背后
我致韓杼濱部長的報告發(fā)出之后，一切都在沉靜之中。這期間，南昌客運段北京車隊敲詐勒索旅客的行為沒有絲毫的收斂。但是，他們的丑惡行徑，都在鐵道部的目光里。
為了把我反映的問題做實，讓他們“有嘴賴不掉”，在鐵道部政治部主任蔡慶華的領導下，鐵道部路風辦委派，北京、鄭州、廣州三個鐵路局路風辦的同志，上車暗訪，正緊鑼密鼓地進行著。北京局路風辦由北京上車到鄭州，鄭州局路風辦由鄭州上車到岳陽，廣州局路風辦由岳陽上車到南昌。他們?nèi)可碇惴?，不使用鐵路免票，一律采用上車補票的辦法，踏乘北京車隊所值乘的所有列車。沒想到的是，他們無一例外，全部遭到列車乘務人員的敲詐勒索。
看來敲詐旅客，對北京車隊來說，已不是個別現(xiàn)象，而是顛覆性的，全面性的，整體性的。
6月8日，是揭開蓋子的一天。
這天，鐵道部召開全路路風整頓大會。在京的部黨組成員、部領導全部參加。會上通報了一樁樁南昌分局北京車隊敲詐勒索旅客的事實。政治部主任蔡慶華在會上多次用“要錢，不要臉”這句話嚴肅批評南昌客運段北京車隊。
蚌埠：（圖片來源網(wǎng)絡）
會上，責成上海鐵路局局長和南昌分局局長作檢討，并拿出具體的整改措施。
上海局領導表示，要派出強有力的工作組進駐南昌分局，整頓一個月，向部黨組，向社會交出一個滿意的答卷。
[十二]、大戲在后面
1994年7月20日，鐵道部部長韓杼濱第二次赴京九鐵路現(xiàn)場辦公。辦公完畢后，他乘坐的公務車由樟樹站掛68次列車返京。南昌分局黨委書記由南昌趕往樟樹為其送行。
站臺上，這位書記悄悄對我說，XXX添乘，送部長回京。他說的XXX我很陌生，我復問一句：“是干什么的？“
書記說：“是南昌客運段段長，最近要調(diào)到南昌車站當站長，上海局已經(jīng)研究了，命令很快就到。這可能是他最后一次添乘列車了?！?/span>
這時，我才知道是客運段段長添乘這趟列車。
列車開出后，在公務車里，我向韓部長報告了此事。
韓部長對鐵道部辦公廳主任吳昌元（后來做海南省常務副省長、省人大副主任）和我說：“南昌分局搞路風整頓一個多月了，你們兩位到列車里看看，有沒有成效。”
這樣，吳昌元和我從后到前走了一遍，詢問了一些旅客對列車服務的意見，回來向韓部長匯報。韓問：“怎么樣？”
吳昌元回答：“若是評臟亂差嗎？這趟列車可以評上冠軍。旅客對他們的服務意見很大。部長，您想，今天公務車掛在這趟車上，明知道您在車上。如果不在這車上，又能差到何等程度？”
韓杼濱部長對我說：“你到車廂里，把那位段長喊過來?！?/span>
于是，我過去，把段長請到公務車。
韓部長指著我問他：“你認識他嗎？”
“知道。《人民鐵道》報的記者?！?/span>
韓部長說：“向部黨組反映你們列車敲詐勒索旅客就是他反映的。是事實嗎？”
答：“一切屬實。”
韓杼濱說：“如果是事實，那就好說了。你沒有把客運段的工作做好。從哪個地方栽倒，從哪個地方爬起來。客運段的工作沒有做好，想到南昌車站當站長，沒門。我的話，你記住，并由你向分局和上海局轉(zhuǎn)達。撤銷你的南昌車站站長命令。上海局對南昌分局的路風整頓存在走過場現(xiàn)象。重啟整頓。不見成效，不能收兵?！?/span>
送走段長后，吳昌元對韓杼濱說：“我們以鐵道部辦公廳的名義，向上海局發(fā)出通知，原原本本地將您指示傳達給上海局?！?/span>
韓杼濱說：“可以，不然，又不知那個環(huán)節(jié)變味了?！?/span>
于是從7月底開始，上海局派出由路局黨委副書記、副局長為組長的路風整頓工作組重進南昌分局，整頓工作組共108人，整頓100天。整頓結果：南昌分局局長撤職，由京九鐵路南昌指揮部指揮楊建興取而代之。南昌客運段段長撤職。問題嚴重的20多人開除路籍，其中含上文披露的那位熊列檢。另外幾十人視問題輕重，受到不同程度的處分。
致此，“6.8路風事件”才有一個讓社會滿意的結局。（全文完）
朱海燕簡介
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任戰(zhàn)士、排長、副指導員、師政治部文化干事。
1983年調(diào)《鐵道兵》報，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國鐵道建筑報》總編輯、社長兼總編輯，高級記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級副主任，專司鐵路建設報告文學的寫作。
第六屆范長江新聞獎獲獎者，是全國宣傳系統(tǒng)“四個一批”人才，中國新聞出版界領軍人物，中央直接掌握和聯(lián)系的高級專家。八次獲中國新聞獎，九十多次獲省部級新聞一、二等獎，長篇報告文學《北方有戰(zhàn)火》獲中宣部“五個一工程”獎。出版各類作品集四十部，總字數(shù)2000萬字。享受國務院津貼待遇，系中國作家協(xié)會會員。
編輯：樂在其中
