9月17日，毛澤東在重慶致電中央：“希望力爭(zhēng)東北，時(shí)機(jī)要緊，萬(wàn)勿失機(jī)。讓呂正操率一至兩個(gè)團(tuán)“兼程北進(jìn)?！?/div>
呂時(shí)任晉綏軍區(qū)司令員，前任是賀龍?jiān)獛洝?/div>
9月19日，中央發(fā)出《目前任務(wù)和戰(zhàn)略部署》的文件。核心8個(gè)字：“向北發(fā)展，向南防御?！睜?zhēng)取東北是“千載一時(shí)之機(jī)”，萬(wàn)分緊迫，進(jìn)軍要異常迅速，不能拖泥帶水。突出一個(gè)字“快”。
9月23日，黃克誠(chéng)帶35000人從淮陰出發(fā)。羅榮桓帶約65000至人從山東出發(fā)。
中央派出2萬(wàn)名干部火速趕往東北。
10月中旬，呂正操率領(lǐng)晉綏軍區(qū)一個(gè)團(tuán)抵達(dá)沈陽(yáng)。
國(guó)民黨軍11月初開(kāi)赴東北。
八路軍渤海軍區(qū)司令員楊國(guó)夫率部北上，徒步一個(gè)月，11月15日，在山海關(guān)與敵相遇，敵強(qiáng)我弱，只好邊打邊退。
毛澤東給冀東軍區(qū)司令員李運(yùn)昌發(fā)報(bào)，馳援楊國(guó)夫，至少在山海關(guān)御敵3個(gè)星期，多到2個(gè)月。
號(hào)召動(dòng)員去東北時(shí)，說(shuō)東北什么都有，槍炮都是新的。楊國(guó)夫到后，發(fā)現(xiàn)什么都沒(méi)有。
共產(chǎn)黨人面對(duì)的是“七無(wú)”，無(wú)黨、無(wú)群眾、無(wú)政權(quán)、無(wú)糧、無(wú)經(jīng)費(fèi)、無(wú)醫(yī)藥、無(wú)衣服鞋袿。
呂正操認(rèn)為，東北什么都有，比延安的條件好的多。有城市群，有占全國(guó)百分之四十的鐵路，有占全國(guó)百分之八十的鋼產(chǎn)量，有可養(yǎng)數(shù)百萬(wàn)兵馬的黑土地。他說(shuō)，得東北，得天下。
第二，有鐵路就會(huì)得到一切
我軍迅速控制了東北鐵路。由于國(guó)民黨軍隊(duì)的到來(lái)，東北鐵路，處于拉鋸狀態(tài)，但是第二松花江以北的鐵路一直掌握在共產(chǎn)黨人手中。
東北解放區(qū)的鐵路，我常用兩個(gè)數(shù)字表達(dá)，一個(gè)是4600多公里，一個(gè)是4900公里。這兩個(gè)數(shù)字都對(duì)，中長(zhǎng)鐵路上的長(zhǎng)春，是國(guó)共兩軍爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。一會(huì)國(guó)民黨，一會(huì)共產(chǎn)黨。共產(chǎn)黨奪了長(zhǎng)春，鐵路就是4900公里；丟了長(zhǎng)春，鐵路就是4600公里。
劉居英的任職最能說(shuō)明問(wèn)題。劉居英從山東進(jìn)入東北，45年10月被任命長(zhǎng)春市市長(zhǎng)。3個(gè)月后，國(guó)民黨來(lái)了，劉撤出長(zhǎng)春。46年4月18日，我軍再次解放長(zhǎng)春，他又任市長(zhǎng)。5月，長(zhǎng)春失守，他再次撤出。
雙方鐵路的長(zhǎng)短，決定于戰(zhàn)場(chǎng)的勝負(fù)。
在鐵道兵前身護(hù)路軍之前，我軍已有多支護(hù)路部隊(duì)。1945年11月14日，東北局派遣郭維城接收齊齊哈爾鐵路局，郭是局長(zhǎng)，同時(shí)兼護(hù)路司令員。1945年12月14日，敵人破壞齊齊哈爾至北安的鐵路，將軍率兵圍剿，我軍犧牲36人，擊斃匪徒50多人，擊傷匪徒60多人。
郭維城任齊齊哈爾鐵路局長(zhǎng)時(shí)，齊齊哈爾還沒(méi)有解放。該城解放是1946年4月24日。哈爾濱的解放時(shí)間是1946年4月28日。
1946年5月2日，東北民主聯(lián)軍西滿(mǎn)軍區(qū)司令部決定，將齊局并入西滿(mǎn)鐵路局，馬鈞任局長(zhǎng)，黃鐸任副局長(zhǎng)，郭維城任副局長(zhǎng)兼鐵道護(hù)路軍司令員。
無(wú)獨(dú)有偶，陳大凡同志是東北老鐵路，“九.一八”事變后曾在北滿(mǎn)開(kāi)展抗日斗爭(zhēng)。他從晉察冀邊區(qū)到東北后，彭真派他接受黑龍江省政權(quán)，為黑龍江省政府主席，同時(shí)兼北安鐵路局局長(zhǎng)，和護(hù)路司令員，彭敏為副司令員。
郭洪濤是劉志丹的老部下，1945年9月前往東北，被任命為東滿(mǎn)鐵路局局長(zhǎng)，護(hù)路司令員則是萬(wàn)毅將軍。
這些，說(shuō)明在“鐵道兵”這個(gè)護(hù)路軍之前，我軍有多支護(hù)路軍。
1946年1月，由于國(guó)民黨反動(dòng)派瘋狂進(jìn)攻，我軍先后撤出沈陽(yáng)、長(zhǎng)春。1946年5月23日，東北民主聯(lián)軍總部、東北局委員會(huì)撤到哈爾濱，這時(shí)，哈爾濱剛剛解放25天。
5月25日，在第二松花江陶賴(lài)昭大橋，我軍過(guò)完最后一列軍車(chē)，蘇進(jìn)下令炸斷松花江大橋。此地距哈爾濱為142.4公里。
共產(chǎn)黨的戰(zhàn)略是“讓開(kāi)大道，開(kāi)辟兩廂”。讓國(guó)民黨占領(lǐng)東北城市，共產(chǎn)黨人下鄉(xiāng)發(fā)動(dòng)群眾，以待來(lái)日。
5月25日晚，蘇進(jìn)趕回哈爾濱。在哈爾濱車(chē)站大廳，他看見(jiàn)大廳里貼一張布告，東北局和東北民主聯(lián)軍總部命令他為鐵道護(hù)路司令員。
這時(shí)解放區(qū)有三個(gè)路局，即齊齊哈爾、哈爾濱和牡丹江鐵路局。為保護(hù)鐵路，我軍統(tǒng)一的護(hù)路軍成立了。
蘇進(jìn)回憶：我當(dāng)時(shí)是一個(gè)光桿司令。到6、7月間，才來(lái)了一個(gè)副司令，叫王光文。
呂正操任冀中軍區(qū)司令員時(shí)，王光文是他手下的旅長(zhǎng)。鐵道兵參謀長(zhǎng)、鐵道部副部長(zhǎng)尚志功，當(dāng)時(shí)是王光文的警衛(wèi)員。
從王光文的任職看，呂正操的意見(jiàn)起了主導(dǎo)作用。他是東北民主聯(lián)軍的第一副司令，排在林彪之后，是東北民主聯(lián)軍軍事上的二把手。
為了解決東北解放區(qū)鐵路被分割管理，互相扯皮的問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)東北鐵路的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。東北局決定，1946年7月25日成立東北鐵路總局，陳云任總局長(zhǎng)、政治委員。20天后，即8月15日，呂正操任總局長(zhǎng)，兼政治委員。
時(shí)隔不久，東北民主聯(lián)軍把劉震寰領(lǐng)導(dǎo)的渤海回民支隊(duì)調(diào)屬鐵道司令部建制，接著相繼成立護(hù)路一團(tuán)，二團(tuán)，三團(tuán)，一團(tuán)駐綏化，二團(tuán)駐牡丹江，三團(tuán)駐哈濱。近5000公里鐵路，這么多人，顯然鞭長(zhǎng)莫及。
1946年8、9月間，呂正操乘輕油車(chē)去齊齊哈爾方向檢查工作。這種車(chē)自帶動(dòng)力。剛出哈爾濱，未到對(duì)青山站，遭到土匪襲擊，他們喊著“活捉呂正操”的口號(hào)。顯然，呂正操的此次出行，被敵特獲取了情報(bào)。呂正操的警衛(wèi)員跳下車(chē)，鉆到高粱地里，高喊“我是呂正操”，引走了敵人。受傷的司機(jī)忍著疼痛，將車(chē)開(kāi)到對(duì)青山車(chē)站。發(fā)現(xiàn)呂正操的毛毯被子彈打了許多洞。他的警衛(wèi)員為掩護(hù)他壯烈犧牲。
呂正操遭襲的事件引起林彪、羅榮桓、彭真與陳云的高度重視，決定擴(kuò)大護(hù)路部隊(duì)編制，至1946年11月，護(hù)路軍總?cè)藬?shù)達(dá)6298人，這是鐵道兵最早的家底。
至1947年2月，護(hù)路軍直轄7個(gè)團(tuán)，兵力達(dá)8500人。
中央非常重視東北鐵路工作，派解放日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)、新華社社長(zhǎng)余光生出任東北鐵路總局第二總局長(zhǎng)，協(xié)助呂正操工作。余光生1927年上海交大土木系畢業(yè)，1928年赴美國(guó)密西根大學(xué)留學(xué)，學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸與公路工程。1939年回國(guó)，赴延安任中共總書(shū)記張聞天的秘書(shū)。
護(hù)路軍從誕生起，便受東北民主聯(lián)軍和東北鐵路總局的雙重領(lǐng)導(dǎo)。蘇進(jìn)回憶：“在東北軍區(qū)總部和東北鐵路總局黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，護(hù)路軍勝利完成護(hù)路和維修鐵路，沿線(xiàn)一帶治安剿匪的任務(wù)?！?/div>
1948年2月，經(jīng)東北鐵路總局黨委決定，東北軍區(qū)批準(zhǔn)，將6、7團(tuán)改編鐵道司令部第一團(tuán)，4、5團(tuán)改編為鐵道司令部第二團(tuán)。歷史文獻(xiàn)的表述，證明東北鐵路總局對(duì)護(hù)路軍擁有領(lǐng)導(dǎo)和指揮權(quán)力。
1946年的人民解放軍序列表中，沒(méi)有解放軍鐵道司令部；1947年的序列表中出現(xiàn)了鐵道司令部。
蘇進(jìn)說(shuō)：“1948年7月間，東北局和東北軍區(qū)決定，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，另補(bǔ)入二線(xiàn)兵團(tuán)8500人，由各鐵路局抽調(diào)1200工程技術(shù)干部和鐵路職工隨軍，組建解放軍鐵道縱隊(duì)，又稱(chēng)東北鐵路工程局，總兵力19000人。受東北軍區(qū)和東北交通委員會(huì)雙重領(lǐng)導(dǎo)?！?/div>
東北交通委員會(huì)的一把手則是呂正操將軍。
呂正操說(shuō)，護(hù)路軍初建之時(shí)，像鐵路局的公安局，但又不全像，它承擔(dān)護(hù)路，搶修 ，剿匪，治安多種任務(wù)，東北民主聯(lián)軍和東北總局領(lǐng)導(dǎo)著這支部隊(duì)。
東北鐵路開(kāi)創(chuàng)之初，軍政一體，東北鐵路總局對(duì)護(hù)路軍、鐵道縱隊(duì)是領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系。工、兵雙方領(lǐng)導(dǎo)交叉任職頻繁，有的路局領(lǐng)導(dǎo)成了部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，有的部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)成了路局領(lǐng)導(dǎo)。
鐵路創(chuàng)建初期，條件非常艱苦，機(jī)車(chē)多半都是壞的。劉居英有詩(shī)為證：“一去二三里，壞了四五回，修了六七次，八九十人推?！?/div>
護(hù)路戰(zhàn)士更是艱苦，200斤重的道木，每人每天要扛50到80根。當(dāng)時(shí)有《道木歌》流傳很廣：
爭(zhēng)先恐后扛道木，
連長(zhǎng)帶頭起模范。
別人只扛五十多，
他卻能扛八十三。
要問(wèn)連長(zhǎng)名和姓，
無(wú)名英雄不外傳。
在搶修中，每人每日平均扛120根，一個(gè)叫鄧永和的戰(zhàn)士一天扛150根。被譽(yù)為“扛道木英雄”。
淮海戰(zhàn)役勝利是小車(chē)推出來(lái)的，而東北的解放和遼沈戰(zhàn)役的勝利則是火車(chē)?yán)鰜?lái)的。遼沈戰(zhàn)役軍人、民兵參加人員160萬(wàn)，支前服務(wù)人員300萬(wàn)，支援擔(dān)架20萬(wàn)，馬匹90萬(wàn)，糧食450萬(wàn)噸。槍炮彈約不計(jì)其數(shù)。在整個(gè)東北解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵路職工修復(fù)了上千臺(tái)機(jī)車(chē)，鐵道縱隊(duì)修復(fù)了上千公里鐵路。在遼沈戰(zhàn)役期間，為了不讓敵機(jī)發(fā)現(xiàn)，軍車(chē)均在夜間發(fā)車(chē)，9天運(yùn)送64趟軍列，10萬(wàn)大軍神不知鬼不覺(jué)到達(dá)遼西前線(xiàn)，保障了遼陽(yáng)戰(zhàn)役的勝利。
呂正操說(shuō)，當(dāng)年出關(guān)12萬(wàn)人。不到4年，入關(guān)大軍100萬(wàn)。還有數(shù)百萬(wàn)人留下建設(shè)東北。他說(shuō)，“得火車(chē)，得天下鐵路”。當(dāng)年，仗打到哪里，路修到哪里，火車(chē)開(kāi)到哪里?！被疖?chē)由誰(shuí)來(lái)開(kāi)？不是鐵道兵，而是火車(chē)司機(jī)。為了接收關(guān)內(nèi)鐵路，東北鐵路培養(yǎng)了一大批青年骨干，為管理全國(guó)鐵路作好了準(zhǔn)備。
哈爾濱二中，一位叫王玉琢的高一學(xué)生，和哈鐵團(tuán)委的同志一道，在齊鐵、哈鐵、吉鐵、錦鐵，發(fā)展團(tuán)員26516名，建立團(tuán)支部815個(gè)。隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程，東北大批鐵路職工入關(guān)。王玉琢發(fā)展入團(tuán)的一位17歲青年，也在南下大軍中，他參加了鐵道兵，后來(lái)到了路局，此人就是后來(lái)的鐵道部長(zhǎng)，最高人民檢察院檢察長(zhǎng)的韓杼濱同志。
12歲入路的韓杼濱回憶東北鐵路說(shuō)：那是一個(gè)艱苦創(chuàng)業(yè)的年代，是激情燃燒的歲月，鐵路職工每月90斤高粱米，供全家吃，大家沒(méi)說(shuō)一個(gè)“苦”字。呂正操把此事向陳云匯報(bào)后，陳云批準(zhǔn)，從90斤提高到135斤。
韓杼濱記得呂正操送他們?nèi)腙P(guān)時(shí)講的話(huà)，將軍沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，讓他們“學(xué)會(huì)吃大米飯。能吃大米飯，就能適應(yīng)南方?！?/div>
東北是中國(guó)鐵路的搖籃，松花江是鐵道兵的故鄉(xiāng)。中國(guó)共產(chǎn)黨人的工業(yè)化是從鐵路邁開(kāi)了第一步。呂正操，是新中國(guó)鐵路事業(yè)的奠基者，創(chuàng)立者，組織者和決策者。他和他的團(tuán)隊(duì)，很多人成為鐵道部和鐵道兵的領(lǐng)導(dǎo)，撐起中國(guó)鐵路的天空。
第三，西南鐵路建設(shè)
呂正操一生有三個(gè)事業(yè)高地。一是冀中平原的抗戰(zhàn)。二是東北鐵路的創(chuàng)建。三是西南鐵路的建設(shè)。
1964年9月9日，李井泉、呂正操聯(lián)名，以四川省委絕密文電，給中央、軍委發(fā)電，建議郭維城同志為西南鐵路建設(shè)指揮部司令員，劉建章為政委。
中央9月21日批復(fù)：呂正操兼司令員、政委，郭維城改兼副司令員，劉建章改兼副政委。
1964年11月30日，中央和軍委任命呂正操兼任鐵道兵第一政委。無(wú)論是鐵道部、鐵道兵，還是西南建設(shè)工地。呂正操都是真正的一把手。他把鐵道部的日常工作交給常務(wù)副部長(zhǎng)武競(jìng)天，自己把家安在了工地的安順。他說(shuō)，選擇安順，就是圖個(gè)安安全全，順順利利。他親自指揮了三線(xiàn)鐵路建設(shè)，并確定了襄渝鐵路的走向與建設(shè)方案。
翻閱西南鐵路建設(shè)塵封的檔案，可以發(fā)現(xiàn)呂正操那時(shí)的戰(zhàn)友們，經(jīng)常說(shuō)這樣一句話(huà)：“正操的建路思想?！笨梢?jiàn)他個(gè)人所為對(duì)西南鐵路影響相當(dāng)深廣。
美國(guó)一位學(xué)者說(shuō)，西南鐵路建設(shè)使這一帶的經(jīng)濟(jì)社會(huì)前進(jìn)了50年。我想，這樣一個(gè)結(jié)果，呂正操的突出貢獻(xiàn)起到全局乃至戰(zhàn)略性作用。
第四，金囗河鐵道兵博物館的開(kāi)館，是新時(shí)代對(duì)鐵道兵精神最好的詮釋
多年前，金口河建了鐵道兵博物館，作為鐵道兵戰(zhàn)士，作為曾在呂正操身邊工作過(guò)的人，我感到高興，又感到羞愧。鐵道兵該建的博物館，讓登高望遠(yuǎn)的金口河人建了。我感到，金口河人比鐵道兵站得更高，看得更遠(yuǎn)。我想，是什么一種精神讓金口河人干了這么一件漂亮事？后來(lái)，我明白了，是四川人的精神，讓你們這樣干！是對(duì)路的渴望，讓你們這樣干！
四川人的精神，就是“開(kāi)放包容，崇德尚實(shí)，吃苦耐勞，敢為人先，達(dá)觀(guān)友善，巴適安逸?！币?yàn)榻疣砗尤擞辛诉@種精神，開(kāi)放包容、敢為人先、達(dá)觀(guān)友善地為鐵道兵干了一件好事！為歷史干了一件好事！為自己與后人干了一件好事！
金口河人乃至全體四川人渴望道路。李白的《蜀道難》，就是四川人向世界的吶喊，就是對(duì)道路的呼喚。
我提醒大家注意兩個(gè)數(shù)字：2252，2133。
第一個(gè)數(shù)字，公元前316年金牛道成為官道，經(jīng)劍閣、入梓潼，經(jīng)綿陽(yáng)、至成都。1936年川陜公路建成。古蜀道等待整整2252年，才有一條出省的公路，開(kāi)啟了新蜀道的使命。
2133這個(gè)數(shù)字，是指中國(guó)兩次重大變革的一頭一尾。“一頭”，指的是周秦之變，秦朝統(tǒng)一天下，那是公元前221年?！耙晃病?，是指辛亥革命推翻帝制的1912年。它們中間隔著2133年。
這期間，四川人民時(shí)刻都在盼望道路。但有一次是被歷史銘記的，那就是1911年四川發(fā)生的護(hù)路運(yùn)動(dòng)。那時(shí)，四川沒(méi)有一寸鐵路，但為了爭(zhēng)取中國(guó)人修路的權(quán)力，四川人掀起了一場(chǎng)革命，作出了巨大的犧牲。四川人認(rèn)識(shí)真理的能力，我以為就是從道路開(kāi)始的。
金口河人的精神，令我想起樂(lè)西公路的修建。抗戰(zhàn)時(shí)期，為修通樂(lè)山至西昌這條抗戰(zhàn)公路，四川人民作出巨大的犧牲。動(dòng)員了24.4萬(wàn)民工，從1938年至1941年修通樂(lè)西公路?！熬葒?guó)修路，匹夫有責(zé)，絕地通途，民族命脈”，就是他們喊響的口號(hào)。劉文輝在慶祝通車(chē)會(huì)上說(shuō)，死了3萬(wàn)民工。有人說(shuō)，死亡人數(shù)是民工總?cè)藬?shù)的百分之八點(diǎn)五，約2萬(wàn)人。這個(gè)數(shù)字，是成昆鐵路死亡人數(shù)的20倍。
蓑衣嶺距金口河55公里，想必金口河的人不少都到過(guò)那個(gè)地方，那里海拔甚高。修樂(lè)西公路時(shí)，一夜凍死了120人。修通蓑衣嶺那一段公路，死了2400多人。那些死亡者，肯定有金口河的父老鄉(xiāng)親。
回到當(dāng)下，我想，金口河修建鐵道兵博物館，不僅是對(duì)鐵道兵的回報(bào)與紀(jì)念，同時(shí)，也是對(duì)1911年護(hù)路運(yùn)動(dòng)和1938年修建樂(lè)西公路民族精神的發(fā)揚(yáng)光大！這種精神將在西部大開(kāi)發(fā)的新時(shí)代，為金口河的發(fā)展與繁榮增添無(wú)窮的動(dòng)力。
今天的座談，皆由“道路”二字所引起。但是“道”和“路”是不一樣的。道，是形而上；路，是形而下。道，在天上，在云中，在心頭、在觀(guān)念中；而路在地上。我們今天所談?wù)摰摹暗馈?，相信，?huì)在未來(lái)金口河人的生活中，事業(yè)中，觀(guān)念上，產(chǎn)生“一生二，二生三，三生萬(wàn)物”的裂變！
謝謝大家！
百度圖片 在此致謝
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任排長(zhǎng)、副指導(dǎo)員、師政治部文化干事。1983年調(diào)《鐵道兵》報(bào)，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報(bào)，任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》總編輯、社長(zhǎng)兼總編輯，高級(jí)記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級(jí)副主任，專(zhuān)司鐵路建設(shè)報(bào)告文學(xué)的寫(xiě)作。享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼，系中國(guó)作協(xié)會(huì)員。
主編 李汪源
校對(duì) 張 東
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