據(jù)青海省應(yīng)急管理廳消息，8月22日3時10分許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋在施工作業(yè)時發(fā)生鋼絞線斷裂事故，事發(fā)時現(xiàn)場有15名施工工人、1名工程項(xiàng)目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人正在作業(yè)。截至8月22日下午18時，事故已造成12人死亡，4人失聯(lián)，現(xiàn)場救援和應(yīng)急處置各項(xiàng)工作正在緊張進(jìn)行中。
8月22日，事故發(fā)生后，救援工作正在開展。
川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋，位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣黃河下游的牙曲灘村，全長1596.2米，主橋由141米、366米、141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋組成，跨過黃河連接青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣兩地。建成后將是世界最大跨度的雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋。該大橋計劃于2025年8月實(shí)現(xiàn)合龍。
公開信息顯示，大跨度連續(xù)鋼桁拱橋中跨度最大的中跨一般采用“拱上吊機(jī)+吊索塔架”懸臂架設(shè)施工方案，在吊索塔架建完后采取側(cè)邊跨“平衡梁加上壓重”形成平衡體系，同時鋼桁拱采取“邊支點(diǎn)起落梁+側(cè)縱移+調(diào)索”的方式實(shí)現(xiàn)合龍。
2025年6月14日，尖扎黃河特大橋兩側(cè)主墩高達(dá)百米的吊索塔架完成封頂。中鐵大橋局西成鐵路項(xiàng)目副總工敬成進(jìn)在接受媒體采訪時表示，后續(xù)施工將通過兩側(cè)鋼索的千噸級拉力精確平衡主跨與邊跨在懸臂架設(shè)過程中產(chǎn)生的巨大受力。邊跨最大索力達(dá)到1161噸，相當(dāng)于750輛小汽車的重量。單座塔架重達(dá)1800噸，最大節(jié)段45噸，其安裝精度直接關(guān)系著后續(xù)鋼梁架設(shè)的安全與成敗?！拔覀冊谑┕r對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢測和預(yù)警，并在現(xiàn)場安裝全程監(jiān)控，保證了橋梁建造的質(zhì)量及施工的安全?！彼f。
項(xiàng)目工人：
事發(fā)時正進(jìn)行調(diào)索作業(yè)
8月22日下午，一位參與尖扎黃河特大橋工程近3年的架橋機(jī)械操作手向封面新聞記者表示，近期這一工程已進(jìn)入主橋合龍施工的關(guān)鍵階段，“事故當(dāng)晚，施工隊(duì)正在進(jìn)行吊索調(diào)整作業(yè)，沒有架橋，要等吊索調(diào)整好了才能合龍作業(yè)?！?/p>
記者從青海省應(yīng)急管理廳了解到，事故發(fā)生時該工程正在進(jìn)行鋼索作業(yè)，當(dāng)時工人在“Q塔”塔頂，用千斤頂在調(diào)整鋼索。Q塔是主塔編號。
“當(dāng)晚我在化隆這邊的宿舍休息，突然聽到很大聲音，以為是山體滑坡了，出來看才知道出事故。”前述操作手現(xiàn)場觀察，大橋發(fā)生事故的部分是靠近化隆縣一側(cè)，對岸部分也被砸到了一些，所幸影響不大。他表示，平常架橋隊(duì)和吊索的施工隊(duì)，經(jīng)常一起合作，在事故中遇險的工友，大家互相也很熟悉，“他們主要是湖北人，還有一些貴州的、河南的，大都30至50歲?！?/p>
記者另從多位事故遇險人員家屬和工友處獲悉，事故后這些工人的家屬已接到通知，正在趕赴當(dāng)?shù)亍?/p>
事故直接原因：
施工繩索斷裂引發(fā)的垮塌
據(jù)青海省應(yīng)急管理廳消息，現(xiàn)場工作人員介紹：鋼索失去支撐，是因“錨梁”斷裂。
錨梁是一種用于錨固斜拉索的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，在橋梁中起著關(guān)鍵作用。工作人員在現(xiàn)場看到：4個錨梁斷成8截?！皹蛄旱纳€在錨梁上，前面斷裂，后面的跟著斷裂，就像多米諾骨牌一樣。和斜拉橋一樣，一旦錨梁斷裂，鋼索就‘沒勁’了，導(dǎo)致橋面失去牽引而垮塌。”
路橋工程師：
夜晚溫度利于特大橋梁施工
中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司尖扎黃河特大橋總設(shè)計師閆巖此前在接受媒體采訪時表示，該大橋原本的設(shè)計是在黃河里架設(shè)主墩，但這樣就需要在建設(shè)過程中通過船舶在黃河水面上進(jìn)行桿件運(yùn)輸，會對水里的黃河特有魚種造成影響。為了最大限度保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)，參建及設(shè)計人員多次調(diào)整方案，將主墩從河中“移出”設(shè)置在河岸邊，采用拱梁同步架設(shè)、桿件通過橋面進(jìn)行運(yùn)輸，避免船舶在黃河中航行。
路橋工程師周先生向封面新聞記者表示，施工方案這樣調(diào)整，除了更符合環(huán)境保護(hù)要求，實(shí)際上也可以讓橋墩不再位于水中，從而避免了復(fù)雜的水中施工。
據(jù)西海都市報報道，這項(xiàng)工程自2023年11月施工以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服高原施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大等諸多挑戰(zhàn)。為確保塔架安裝精度，團(tuán)隊(duì)對每一個施工環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把控，為施工安全和質(zhì)量提供有力保障。為加快工程進(jìn)度，早日實(shí)現(xiàn)主橋合龍目標(biāo)，100多名工人開啟“白+黑”奮戰(zhàn)模式，兩班倒晝夜施工，大橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)新華社報道，事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員表示，黃河特大橋在夜間施工，是因?yàn)橐归g的溫度更為適宜。
對此，路橋工程師周先生解釋道，由于物體熱脹冷縮的性質(zhì)，鋼結(jié)構(gòu)橋梁對于溫度變化很敏感，而特大橋施工又尤為重視線型控制，在夜間施工溫度相對穩(wěn)定，橋梁受溫度影響更小，測量、施工更為穩(wěn)定，對于大型橋梁合龍這樣關(guān)鍵的步驟，一般都會選擇在夜間施工。
青海省應(yīng)急管理廳也表示該工程選擇在夜間施工，是為了避免鋼索特性變化，“晚上的低溫有利于桿件性能恒定”。（記者/楊峰）
消息來源：封面新聞
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