人類征服自然的奇跡
——CCTV7《老兵你好》銘刻鐵道兵用熱血鑄就的成昆鐵路
原鐵七師三十三團 余開華
汽笛的長鳴劃破西南山區(qū)的寂靜，一列列火車呼嘯而過。這鋼鐵巨龍穿梭的軌跡，便是凝聚著無數(shù)心血與奇跡的成昆鐵路。2025年8月23日21時46分，央視國防軍事頻道CCTV7《老兵你好》欄目播出的《“筑路禁區(qū)”上延伸的鋼鐵巨龍永不褪色的鐵道英雄傳（下）》，如同一把鑰匙，打開了那段塵封的歷史大門，將鐵道兵們的英勇事跡和偉大精神，鮮活地展現(xiàn)在觀眾面前。
世界奇跡：成昆鐵路的宏大背景
成昆鐵路，是人類工程史上一座不朽的豐碑。1984年12月8日，聯(lián)合國將其象牙雕刻藝術(shù)品，與美國阿波羅宇宙飛船登月帶回的巖石、蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星模型，一同評為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”，成昆鐵路更是位居首位。
成昆鐵路北起四川成都，南至云南昆明，全長1096公里，這條線路的海拔從500米左右的川西平原起步，一路翻山越嶺，逆大渡河、牛日河蜿蜒而上，艱難穿越海拔2280米的沙木拉達隧道后，又沿孫水河、安寧河、雅礱江延伸，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龍川江頑強上行至海拔1900米左右的滇中高原，如此巨大的海拔起伏，施工難度超乎想象。
成昆鐵路沿線堪稱“地質(zhì)博物館”，但這個稱號背后，是無數(shù)艱難險阻。全線有500多公里位于地震烈度7至9度地區(qū)，其中8度和9度地震區(qū)長度達200公里。此外，這里還分布著183處大型滑坡、427座需穿越斷裂帶的隧道，以及249條隨時可能爆發(fā)的泥石流溝。在20世紀50年代，蘇聯(lián)專家捷列申科斷言這里是“筑路禁區(qū)”，其他外國專家也紛紛表示此地無法修建鐵路 。
生死考驗：鐵道兵的英勇奉獻
牛玉敏，這位參與過成昆、襄渝、南疆等五條鐵路建設(shè)的老兵，即便退伍后經(jīng)商，依然心系鐵道兵歲月，在徐州建起了鐵道兵紀念園，還被評為江蘇省模范退伍軍人。當他站在大田菁大橋下重走成昆線時，眼中閃爍的淚光，訴說著那段刻骨銘心的過往。
牛玉敏回憶起渡口支線二坪子隧道大塌方時，聲音中仍帶著顫抖。二里坪隧道地處流沙區(qū)，地下水極為豐富，施工難度極大。戰(zhàn)士們形象地比喻：在這里修隧道，猶如“在豆腐里打洞”。每掘進一米，都可能遭遇未知險情，步步驚心。最令人感到后怕的，是那次險些奪走46名官兵生命的大塌方。凌晨2點，三排46名官兵正在隧道內(nèi)緊張施工。安全員突然發(fā)現(xiàn)拱圈四周開始向外溢出泥漿——這是塌方的前兆！他毫不猶豫，高聲大吼：“同志們，要塌方了，快撤！”所有官兵聞聲立即向外撤離。剛剛沖過危險區(qū)，身后長達三十多米的隧道轟然塌陷。塌方產(chǎn)生的強烈氣壓形成一股沖擊氣流，將戰(zhàn)士們猛地推出洞外。萬幸的是，46名官兵全部成功脫險，無一人受傷。而那位警覺果斷的安全員，立下了不可磨滅的大功。
87歲的鐵道兵老戰(zhàn)士劉建榮在訪談中還談到了令人痛心的一幕：蜜蜂菁發(fā)大水時，山洪一次就沖走了46位戰(zhàn)友，讓他們永遠留在了那片奮斗過的土地上。
在整個成昆鐵路建設(shè)過程中，像這樣生死與共、痛失戰(zhàn)友的場景數(shù)不勝數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，成昆鐵路平均每公里約有兩名建設(shè)者犧牲，犧牲人數(shù)約為2100人。沿線22座烈士陵園里的座座墓碑，都在無聲地訴說著這條鋼鐵大動脈是用生命鑄就的。
技術(shù)創(chuàng)新：智慧閃光的工程奇跡
在建設(shè)成昆鐵路的過程中，鐵道兵們展現(xiàn)出了非凡的智慧。牛玉敏詳細講解了大田菁大橋的建設(shè)過程，這座大橋采用“豎向砌縫上下錯接”法施工與模板逐節(jié)澆筑法技術(shù)建造。在當時設(shè)備簡陋、條件艱苦的情況下，鐵道兵們憑借智慧和經(jīng)驗，攻克了一個個技術(shù)難題。他們發(fā)明了許多土辦法、巧辦法，保障了工程質(zhì)量和進度，這些技術(shù)創(chuàng)新即便在今天看來，依然令人贊嘆不已。
成昆鐵路的技術(shù)成就令人矚目。全線建有橋梁991座，總延長106.1公里，隧道427座，總延長344.7公里，橋隧總長度占到整條線路長度的41.6%。受地形限制，沿線122個車站中有42個不得不全部或部分建造在橋梁上和隧道里。全線還設(shè)計了7處螺旋形、燈泡形盤山展線，13次跨越牛日河，8次跨安寧河，49次跨越龍川江。這些數(shù)字背后，是無數(shù)個日夜的艱苦鉆研和智慧的碰撞。
巾幗英雄：宣傳干部珍藏的爆破傳奇
87歲高齡的鐵道兵老戰(zhàn)士劉建榮，曾在部隊擔任宣傳干部。他講述了女爆破手胡清碧的感人故事。胡清碧畢業(yè)于成都鐵路工程學校，1965年分配到部隊。在成昆鐵路碧雞關(guān)隧道施工時，面對地質(zhì)破碎、經(jīng)常塌方的難題，她創(chuàng)造性地提出根據(jù)地質(zhì)狀態(tài)調(diào)整爆破方案的方法。
有一次電爆破作業(yè)發(fā)生故障，導坑里的炮全部未響，胡清碧毫不猶豫地沖進洞內(nèi)排除故障。就在她檢查時，配電室突然合閘，隧道內(nèi)的鋼軌、風管都傳上了電，雷管隨時可能爆炸。在這千鈞一發(fā)之際，她果斷扯斷接頭，切斷電路，避免了一場嚴重事故。從1965年到1983年，她主持和參與的上千次爆破全部成功。從一個聽到鞭炮聲都會害怕的學生，成長為冷靜出色的爆破工程師，胡清碧的故事令人動容。
英雄群像：宣傳干部珍藏的功勛錄
憑借著宣傳干部的職業(yè)素養(yǎng)，劉建榮對英模事跡如數(shù)家珍。他還向觀眾講述了一等功臣戴榮芳和副連長陳興樓的感人事跡。戴榮芳在施工中表現(xiàn)卓越，多次帶領(lǐng)隊伍攻克技術(shù)難題；陳興樓則在一次塌方事故中，為搶救戰(zhàn)友英勇負傷。他們用行動詮釋了“艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新”和“一不怕苦、二不怕死”的鐵道兵精神。
時代價值：鋼鐵動脈的經(jīng)濟脈搏
成昆鐵路渡口支線弄弄坪站副站長賴勇，作為鐵路運營一線的代表，講述了鐵道兵付出的時代價值。他介紹說：“因為開路先鋒鐵道兵修建渡口支線，荒無人煙之地才成為今天的‘鋼鐵糧倉’攀枝花市。”弄弄坪車站年發(fā)送貨物量500萬噸，到達貨物900萬噸，這些數(shù)字背后，是鐵道兵用鮮血和汗水澆灌出的經(jīng)濟繁榮。
成昆鐵路的建成，對西南地區(qū)發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。國外專家評價，這條鐵路讓少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展前進了五十年。依托成昆鐵路，攀枝花鋼鐵廠一號高爐正式投產(chǎn)，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在70年代末建立起來。它不僅改變了西南地區(qū)的交通格局，更深刻影響了我國的工業(yè)布局，推動了大西南地區(qū)的經(jīng)濟騰飛。
精神傳承：永不褪色的豐碑
觀看完整部紀錄片，三位講述人從不同角度，為觀眾展現(xiàn)了一幅波瀾壯闊的歷史畫卷。牛玉敏的生死經(jīng)歷、劉建榮珍藏的英雄故事、賴勇見證的發(fā)展成就，共同詮釋了鐵道兵精神的深刻內(nèi)涵。
如今，汽笛聲穿越50年時空，成昆鐵路早已不僅僅是一條地理意義上的交通要道，更是中華民族的精神圖騰。鐵道兵用生命鑄就的不僅是鋼鐵通道，更鍛造出“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的時代精神。這種精神，如同大渡河畔的鋼軌，在新時代不斷延伸，激勵著一代又一代人為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢奮勇前行。
作者余開華，1969年至1973年服役于鐵七師三十三團。1974年入湖南大學學習，畢業(yè)后留校，任湖南大學土木工程學院教授、建筑施工教研室主任等職。現(xiàn)已退休。
責編：檻外人 2025-8-24
