編前語:涪陵工務段關工委將中國鐵路成都局集團公司關工委和重慶分會開展的“紀念紅軍長征勝利90周年和遵義會議勝利召開90周年”中華魂主題讀書活動的《通知》精神，疏理發(fā)到“‘五老’與青工結(jié)對包保工作群”，要求“五老”指導結(jié)對徒弟撰寫《弘揚長征精神 我為確保渝懷鐵路安全暢通作貢獻》讀書體會征文，作為結(jié)對徒弟每季完成一篇“學習體會”或“工作思想?yún)R報”的文學作品?，F(xiàn)將主題讀書心得體會征文之九《傳承長征薪火，守護鋼鐵巨龍”》轉(zhuǎn)發(fā)青工學習。
讀書體會征文之九
傳承長征薪火，守護鋼鐵巨龍
文/張傳舉 指導五老/熊家林
捧讀關工委下發(fā)的《紅軍長征史》，紅軍將士們爬雪山、過草地，在惡劣環(huán)境中徒步前行，在槍林彈雨中奮勇沖鋒的畫面，始終印記在我的腦海里。“紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑”的精辟論斷，深深啟迪著我的鋼軌人生。自從2021年7月，懷揣大連交通大學“土木工程鐵路設計專業(yè)”本科文憑踏入涪陵工務段那天起，我就深知線路工的苦與累，明知山有虎，偏向虎山行，因為黔江是我家，我要扎根渝懷為家鄉(xiāng)線路養(yǎng)護出點力，弘揚長征精神，守護這條穿越武陵山區(qū)的鋼鐵巨龍。
?一、以 “吃苦耐勞” 之勁，扛住線路養(yǎng)護 “苦與累”?
長征路上，紅軍戰(zhàn)士啃樹皮、吃草根，在雪山草地里忍饑挨餓，卻從未停下前進的腳步。而線路工的日常工作，也同樣要有 “吃苦耐勞” 的勁頭，無論嚴寒酷暑，還是風吹雨打，我都像涪工老前輩那樣，發(fā)揚“堅守實干、嚴謹爭先”的涪工精神，同師傅們一道，保質(zhì)保量按時完成生產(chǎn)任務。
去年盛夏，管內(nèi)持續(xù)高溫，鋼軌表面溫度最高達到 65℃，腳踩在枕木上都能感受到灼人的熱氣。按照計劃，我們班組要對30米線路全面搗固，消除軌道高低偏差。?
每天清晨五點，天剛蒙蒙亮，我們就背著20多斤重的工具包出發(fā)。到達作業(yè)點后，大家迅速分工：有的用道鎬松動道床石砟，有的用撬棍調(diào)整軌距，有的用搗固機夯實道床。太陽越升越高，汗水順著安全帽帶子往下淌，浸濕了工作服，緊緊貼在身上，一擰就能擠出汗水。午休時，坐在樹蔭下啃著早已涼透的盒飯，喝著冰鎮(zhèn)汽水，卻依然覺得口干舌燥。有個小伙子忍不住抱怨：“這天氣也太熱了，真想歇會兒?！?我拍了拍他的肩膀，指著遠處延伸的鋼軌說：“你想想長征路上的紅軍，紅軍將士們不知比這苦多少倍都能堅持，咱們守護的是鋼鐵巨龍，旅客的安全呀，這點苦算什么？”?
那天下午，我們在整治一處道岔病害時，要趴在滾燙的鋼軌上看道。手掌被燙得發(fā)紅，膝蓋也被鋼軌烙得生疼，但沒有一個人叫苦叫累。經(jīng)過連續(xù)3個小時的奮戰(zhàn)，我們終于完成了30米線路的搗固任務，軌道高低偏差全部控制在1毫米內(nèi)。當看到列車平穩(wěn)駛過我們養(yǎng)護的線路時，我心里充滿了成就感:正是 “吃苦耐勞” 的長征精神，讓我們扛住了工作中的苦與累，守住了線路的平順與安全。?
二、以 “堅韌不拔” 之志，攻克鋼軌病害 “硬難關”?
長征中，紅軍將士們面對敵人的圍追堵截、惡劣的自然環(huán)境，始終保持“堅韌不拔” 的意志，一次次突破困境。在線路養(yǎng)護工作中，我們也經(jīng)常會遇到難以整治的鋼軌病害，只有拿出 “啃硬骨頭” 的決心，才能攻克難關。去年冬天，管內(nèi)一段山區(qū)線路鋼軌出現(xiàn)嚴重傷損。這段線路地處彎道，列車經(jīng)過時對鋼軌的沖擊力較大，加上冬季低溫，鋼軌出現(xiàn)5厘米長一道裂紋，若不及時更換，有可能引發(fā)斷軌事故。?
更換鋼軌需要 “天窗” 時間，也就是在列車停運的3個小時內(nèi)完成。為確保施工順利，我們提前制定了詳細方案，準備了新鋼軌、螺栓、扳手等工具。施工當天，天還沒亮，我們就趕到作業(yè)地點。寒風呼嘯，黔江氣溫低至0℃，為防止金屬器具傷損手掌，大家即使戴上兩層手套，依然凍得雙手發(fā)麻。
?我一聲令下，大伙首先用鋸軌機切割傷損鋼軌。由于低溫影響，鋸軌機刀片運轉(zhuǎn)緩慢，我們輪流操作加快進度。切割完成后，大伙用撬棍將切下來的傷損軌撥離道床，6人圍攏齊心協(xié)力，喊著號子，將800斤重的新軌安裝到位。安裝螺栓時，由于手指凍得僵硬，擰螺栓的速度比較緩慢，有個工友的手套被螺栓勾破，露出的手指瞬間凍得發(fā)紫，簡單裹了塊膠布又繼續(xù)戰(zhàn)斗。?
就在即將完工時，突然發(fā)現(xiàn)新舊軌接頭出現(xiàn)細微縫隙，不符合安全標準。此時距“天窗” 時間結(jié)束只剩下20分鐘，大家急得滿頭大汗。我冷靜下來，想起紅軍將士們面對困境從不放棄的精神，立刻組織大家調(diào)整方案：有的用撬棍微調(diào)鋼軌位置，有的用墊片填補縫隙，有的用扭矩扳手緊固螺栓。經(jīng)過15分鐘緊急處置，接頭縫隙終于達到了安全標準。當我們撤離作業(yè)點，看到首趟列車準時通過時，大家懸著的心才放了下來。這次經(jīng)歷讓我明白，面對工作中的 “硬難關”，只要有 “堅韌不拔” 的長征精神，就沒有攻克不了的難題。
三、以“進取之心”搶抓機遇，在“人生”起跑線上奮勇爭先
長征途中，因黨內(nèi)“左”傾教條主義指揮上的錯誤，紅軍8.6萬兵力遭受30萬國民黨追兵阻截，突破封鎖線時，兵力銳減至3萬余人的重大損失。遵義會議的勝利召開，確立了毛澤東軍事指揮權，黨中央抓住機遇，及時調(diào)整軍事路線，四渡赤水、巧渡金沙江、強渡大渡河、飛奪瀘定橋、爬雪山、過草地，與30萬國民黨追兵周旋，最終取得二萬五千里長征的偉大勝利。
人生的路，也是如此，每一次機遇，都是有膽略、有勇氣，“敢于吃苦，主動出擊”的人，才能抓住機遇。關工委熊主任為我們上“入路第一課”時，講到一批批涪工青工在同一起跑線上抓住機遇，吃得苦中苦，方為人上人，從線路工到線路班長、工長、助理工程師、工程師到車間科室“領頭羊”的典型案例數(shù)不勝數(shù)，我主動拜熊主任為師，當即添加微信，熊主任同我簽訂了《結(jié)對包保合同》，我虛心向熊主任學習寫作知識，在干好本職工作的同時，經(jīng)常練筆，創(chuàng)作發(fā)表10多篇讀書心得體會、車間生產(chǎn)圖文信息，抓住每一次參加集團公司團委、工務部、鐵道團委、《人民鐵道》新媒體中心掛職鍛煉的機遇，勤奮學習，在《人民鐵道》新媒體中心掛職鍛煉撰寫的長篇通訊「人物紀實」《堅守在塔克拉瑪干沙漠里的鐵道“衛(wèi)士”》被評為優(yōu)秀作品，2024年3月出版的第一期《成鐵科技》雜志“研究與思考”欄目首頁發(fā)表了我撰寫的4000字論文《VR技術在工務安全培訓中的應用與研究》等作品，也讓我取得了人生的進步:先后從黔江線路車間黔江巡養(yǎng)工區(qū)見習生到線路工，組織給了機遇，參加以考代評取得了助理工程師資質(zhì)，被聘任為涪陵線路維修車間維修三工區(qū)班長、線路技術科質(zhì)量管控工區(qū)班長、安全保衛(wèi)科助理工程師。
在守護穿越武陵山區(qū)鋼鐵巨龍的長征路上，我將繼續(xù)傳承長征薪火，以 “吃苦耐勞” 的勁頭面對日常養(yǎng)護，以 “堅韌不拔” 的意志攻克病害難關，以 “團結(jié)協(xié)作” 的力量應對安全隱患，用自己的雙手守護好每一寸鋼軌，讓長征精神在平凡的崗位上綻放出不平凡的光芒，為鐵路運輸事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻自己的一份力量。
