中山橋，坐落于甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)，橫跨黃河，是一座別具歷史意義的鐵橋。其始建于清光緒三十三年(1907年)，最初名為“蘭州黃河鐵橋”，后更名為“中山橋”。建橋所需的全部材料，于光緒三十三年(1907年)從德國經(jīng)海運抵達天津，隨后由甘肅洋務總局陸路轉(zhuǎn)運至蘭州。
該橋的工程師分別為美國人滿寶本與德國人德羅，施工負責人是天津人劉永起，施工人員主要是德商聘請的69名洋工華匠。歷經(jīng)3年精心建造，耗費白銀三十萬六千余兩方才落成。
因其獨特地位，素有“天下黃河第一橋”之美譽。橋長234米，寬7.5米，在舊中國，它與濟南道口鐵橋、鄭州鐵橋并稱為黃河上的三大橋梁。
1928年，為紀念孫中山先生，此橋改稱中山橋，并沿用至今。
蘭州，向來是連接東西的交通要沖，乃中原與西域往來的必經(jīng)之地。而穿城而過的黃河，宛如一道橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的天然屏障，難以逾越。民間流傳著“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關(guān)”的歌謠，足見渡河之艱難。
自明洪武五年（1372年）起，宋國公馮勝、衛(wèi)國公鄧愈皆因軍事需求，在蘭州黃河段搭建過浮橋，然而這些浮橋很快便被拆除或毀壞。
直至洪武十八年，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉于如今中山橋所在之處，興建了聞名遐邇的鎮(zhèn)遠浮橋。
此后的500多年間，構(gòu)筑浮橋的船只數(shù)量以及用于固定的鐵柱與木柱數(shù)量雖有所變動，但鎮(zhèn)遠浮橋憑借其扼守要津的關(guān)鍵地位，被譽為“天下第一橋”。
至今仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱，便是鎮(zhèn)遠浮橋500年興衰歷程的唯一見證者。
然而，鎮(zhèn)遠浮橋并非堅如磐石、萬無一失。每逢遭遇洶涌的大洪水與尖銳的冰凌，橋毀人亡的悲劇便常常上演。
此外，冬季黃河封凍，浮橋不得不拆除，車馬只能從冰面上通行。在冬春交替，冰層將融未融之際，人畜因冰面破裂而落水溺亡的事件屢見不鮮。待春天冰層消融后，又得重新搭建浮橋，耗費巨大。為扭轉(zhuǎn)這一局面，早在光緒初年，左宗棠出任陜甘總督時，便已萌生修建鐵橋的想法，卻因洋人索要高價而無奈擱置。
踏入20世紀，清廷推行新政，大力鼓勵洋務活動，這為黃河鐵橋的建設創(chuàng)造了難得的歷史契機。升允到任后不久，便于光緒三十一年（1905年）設立甘肅洋務總局，并任命蘭州道彭英甲兼任洋務總局總辦。升允敏銳地察覺到，外國的奇巧技藝與精妙構(gòu)思，能夠為民眾帶來便利并加以利用。于是，他果斷決定借助外國的先進技術(shù)與設備，以推進自己的建橋計劃。
光緒三十二年（1906年）五月，德商天津泰來洋行經(jīng)理喀佑斯恰于此時游歷至甘肅。雙方甫一接觸，旋即達成合作意向，橋價定為十六萬五千兩，尚不足左宗棠時期的三分之一。
彼時，蘭州可謂占盡天時、地利、人和，一切仿佛皆有冥冥天意相助。地處西部一隅的蘭州，在20世紀初葉，于積貧積弱的華夏大地，注定要成就一番驚世偉業(yè)。
歲月流轉(zhuǎn)，如今的蘭州市區(qū)，十余座鐵路公路橋橫跨黃河。這些橋梁造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、工藝先進且氣勢不凡。
至此，這座古老的黃河鐵橋，已不再是溝通黃河南北的唯一通道。然而，人們對它的敬仰與觀賞之情絲毫不減。因為它宛如一部史詩，鐫刻著蘭州從古至今的歷史變遷，展現(xiàn)出蘭州人民燦爛藝術(shù)的壯麗畫卷。
2009年8月26日，中山橋迎來了百年華誕。橫臥于黃河之上的它，在綠樹與鮮花的映襯下，顯得格外喜慶迷人。盡管上午的慶典活動已然結(jié)束，但中山橋上熱鬧歡快的氛圍，直至下午依舊濃烈。
中山橋100周年慶典圖片展前，人頭攢動，市民們搶購蘭州黃河鐵橋百年紀念郵折，熱情高漲。與此同時，百年慶典紀念碑前，前來留影的市民與游客排起了長隊。游人們沉醉于中山橋，在喜慶氛圍中，細細品味著這座橋歷經(jīng)百年的滄桑歷史。
截至2013年，中山橋是全國具有獨特歷史意義的橋梁之一，它見證了我國早期對外開放以及中外技術(shù)合作的歷程。這座橋彰顯出蘭州這座地處黃河上游城市 “奔放” 且 “包容” 的獨特氣質(zhì)。
早在20世紀初，蘭州便與德國展開合作，積極引進先進技術(shù)，彰顯出開放的姿態(tài)與先進的理念，這在當時的內(nèi)陸省份實屬罕見。
此外，中山鐵橋的文物價值不僅體現(xiàn)在其自身，還涵蓋了成套的建筑以及財務檔案，無論是“軟性”還是“硬性”原始檔案，都保存完備，堪稱全國獨一無二。
作者簡介：程衛(wèi)東，男，1947年生，洛寧縣大原村人，縣政府煙辦原副主任，2008年退休，中國收藏家協(xié)會會員，中國國學研究會會員，洛寧縣姓氏文化研究會顧問，洛陽市姓氏研究會理事。
