群山疊嶂啟新程，渝水懷川軌始橫。
旅館燈昏籌偉業(yè)，峽谷風(fēng)勁拓荒荊。
十二同仁燃火種，四百公里鑒崢嶸。
鋼軌為弦歌歲月，初心如炬照前程。
當(dāng)時(shí)代的指針撥回2005年，西南腹地的群山仍裹挾著未脫的貧瘠，西部大開發(fā)的號角卻已在渝東南峽谷間激蕩出變革的回響。一條穿越酉秀黔彭的鋼鐵巨龍——渝懷鐵路，正從藍(lán)圖的線條里掙脫出來，在武陵山區(qū)的崇山峻嶺間鋪展筋骨。涪陵工務(wù)段，便在這場時(shí)代的浪潮中應(yīng)運(yùn)而生。它不僅是鋼軌的“守護(hù)者”，用道尺丈量每一寸安全；更是山區(qū)脫貧的“見證者”，用堅(jiān)守陪伴渝懷路喚醒一方水土。二十載春秋流轉(zhuǎn)，從雙寶路旅館的昏黃燈光，到沙溪溝壕溝的泥濘足跡，再到滬蓉高鐵旁現(xiàn)代化機(jī)關(guān)的明亮窗欞，涪工人以鋼軌為紙、汗水為墨，書寫了一段“扶貧路”與“追夢人”交織的奮斗篇章。
第一章 雙寶路：創(chuàng)業(yè)火種在簡陋旅館點(diǎn)燃
2005年3月18日，中國鐵路史迎來一次深刻變革——全路56個(gè)鐵路分局同步解體。就在這新舊交替的節(jié)點(diǎn)，涪陵工務(wù)段籌備組正式成立。我與另外11名同事，從原重慶鐵路分局機(jī)關(guān)及相鄰工務(wù)段匯聚而來，攥著一紙批復(fù)，開啟了“白手起家”的征程。
我們的“辦公室”，安在涪陵區(qū)雙寶路4號居民樓里的順達(dá)旅館。6間租用的套房里，4臺IBM臺式電腦、1臺傳真機(jī)、1臺A3打印機(jī)，便是全部“家當(dāng)”。那時(shí)的我們，沒有明確的身份劃分：既是規(guī)劃段部未來的“決策者”，也是鉆進(jìn)線路排查隱患的“執(zhí)行者”；既要在圖紙上勾勒發(fā)展藍(lán)圖，也要在賬本上精打細(xì)算每一分開支——路局每月下?lián)?0萬元籌備經(jīng)費(fèi)，每一筆都要花在刀刃上：打印紙必須雙面使用，出差優(yōu)先選最慢卻最便宜的綠皮火車，就連文件夾、簽字筆都是幾人合用一套。
籌備工作很快分成兩條戰(zhàn)線，像兩束火苗，在艱苦的環(huán)境里越燃越旺。
一條戰(zhàn)線屬于工程技術(shù)人員。他們背著干糧、揣著圖紙，一頭扎進(jìn)渝懷鐵路沿線的深山峽谷。從井口到秀山，426公里的線路上，每一座橋梁的支座、每一座隧道的內(nèi)壁、每一段路基的壓實(shí)度，都要逐一“問診”。我至今記得，技術(shù)組在排查魚泉隧道時(shí)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壁有幾處細(xì)微的滲水痕跡——雖不影響初期施工，卻像一根刺扎在大家心里。他們當(dāng)即聯(lián)系施工單位，守在隧道里監(jiān)督整改，直到最后一滴滲水消失，才踩著暮色離開。那時(shí)沒有便捷的交通工具，徒步十幾公里是常事，回到旅館時(shí)，鞋子上的泥塊能摞起半寸高，褲腿上還掛著山間的荊棘，卻沒人顧得上清理，先圍坐在一起整理當(dāng)天的檢查數(shù)據(jù)。
另一條戰(zhàn)線聚焦段機(jī)關(guān)建設(shè)。沙溪溝，這個(gè)后來成為涪工“根據(jù)地”的地方，當(dāng)時(shí)還是一片30多米深的壕溝，由渝懷鐵路和進(jìn)城公路的棄土回填而成?；I備組的同事們每天驅(qū)車往返于雙寶路與沙溪溝之間，眼睛盯著辦公樓的建設(shè)進(jìn)度，心揪著每一個(gè)細(xì)節(jié)：地基鋼筋的間距是否達(dá)標(biāo)、墻體砌筑的灰縫是否均勻、水電管線的走向是否合理。有一次，時(shí)任籌備組組長何應(yīng)新在檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)辦公樓的窗戶框架有細(xì)微傾斜，他當(dāng)即叫停施工隊(duì)：“這是我們未來的‘家’，今天差一毫米，明天可能就是大隱患！”直到施工隊(duì)拆了重裝，他用水平儀反復(fù)確認(rèn)無誤，才松了口氣。
渝懷新線的魅力，在那段日子里悄然發(fā)酵。遵義、貴陽工務(wù)段的線路工長們聽聞消息，紛紛輾轉(zhuǎn)而來“探路”。線路工長雷玉剛與張兵、張網(wǎng)兩兄弟，是最早一批趕來的家鄉(xiāng)人。當(dāng)他們看到線路上鋪設(shè)的P60無縫長軌時(shí)，眼睛瞬間亮了——這種鋼軌比川黔線、貴昆線使用的鋼軌更粗、更堅(jiān)固，指尖劃過冰冷的鋼軌，能感受到它蘊(yùn)藏的力量?！斑@新線，有奔頭！”雷玉剛一邊摩挲著鋼軌，一邊激動(dòng)地對身邊人說?；厝ズ?，他們逢人便講渝懷新線的好，那些原本猶豫的工班長，紛紛主動(dòng)申請調(diào)往這條充滿希望的新線。
2005年9月，籌備組迎來關(guān)鍵一戰(zhàn)——線橋路驗(yàn)收。60多名經(jīng)驗(yàn)豐富的線、橋、路“專家”，組成2個(gè)驗(yàn)收組，再拆分成6路，對426公里線橋路展開全面“體檢”。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛到毫米：鋼軌的軌距誤差不能超過3毫米，橋梁支座的水平偏差必須控制在2毫米以內(nèi)，隧道的限界尺寸要分毫不差。白天，驗(yàn)收組頂著烈日或冒著秋雨，在鐵軌上用道尺反復(fù)測量，汗水或雨水順著臉頰往下淌，模糊了視線就用袖子一抹；夜晚，他們擠在臨時(shí)租住的民房里，就著昏黃的燈光整理數(shù)據(jù)，常常忙到凌晨，桌上的泡面涼了又熱，熱了又涼。
一個(gè)月后，驗(yàn)收工作圓滿完成，為線路接管打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。雙寶路旅館的燈光，夜夜亮到深夜，它見證了涪工創(chuàng)業(yè)初期的艱辛，也點(diǎn)燃了一群涪工人追逐夢想的火種——那火種，在后來的歲月里，長成了照亮鋼軌的火炬。
第二章 沙溪溝：泥濘中挺起的“鋼鐵脊梁”
2005年11月23日，一份來自成都鐵路局的正式文件，讓所有涪工人熱血沸騰——涪陵工務(wù)段正式成立，要求2006年1月初完成新線人員全部進(jìn)駐。兩天后，20多名先遣人員從雙寶路出發(fā)，拎著簡單行李，搬進(jìn)了沙溪溝新建的五樓一底段部大樓。財(cái)務(wù)、勞資、安全、行辦、黨辦5大科室率先掛牌，鮮紅的牌子掛在樓道口，沙溪溝從此成為涪工的“主戰(zhàn)場”。
然而，這個(gè)“主戰(zhàn)場”的條件，遠(yuǎn)比想象中更艱苦。當(dāng)時(shí)，“沙溪溝隧道”尚未貫通，機(jī)關(guān)人員想要進(jìn)城辦事，只能踩著沒踝的泥濘公路步行，或是搭乘顛簸的摩托車、小中巴，繞行十六七公里山路。晴天一身灰，風(fēng)一吹滿臉塵土；雨天一身泥，褲腿沾滿泥漿，晾干后結(jié)成硬硬的殼——這是那段日子里，每個(gè)涪工人的日常。好幾次進(jìn)城辦事，看到老實(shí)巴交的武隆線路車間計(jì)工員馮超江背著帆布包，踩著齊踝深的泥濘公路艱難行走，被濺起的泥漿染成一只“大花貓”。直到2009年3月，沙溪溝隧道貫通，25路公交車緩緩駛?cè)肷诚獪?，出行難的問題才得到緩解。
人員短缺，是另一個(gè)壓在大家肩上的重?fù)?dān)。機(jī)關(guān)干部嚴(yán)重不足，1個(gè)人干3個(gè)人的活成了常態(tài)。6名段領(lǐng)導(dǎo)的辦公室，兼作臥室長達(dá)3年，白天，這里是開會(huì)、辦公的場所，桌椅整齊排列；晚上，工作人員搬來折疊床，鋪開被褥，辦公室就變成了臨時(shí)宿舍。普通干部職工則擠在涪陵巡養(yǎng)工區(qū)樓上的宿舍里，一間8平方米的房間要住4個(gè)人，行李只能堆在墻角，轉(zhuǎn)身都要小心翼翼。但沒人抱怨，每當(dāng)夜深人靜，段部大樓的窗戶總是亮著燈，窗外稻田里的蛙鳴聲，與室內(nèi)的鍵盤敲擊聲交織在一起，成了最動(dòng)聽的“奮斗交響曲”。
我當(dāng)時(shí)擔(dān)任勞動(dòng)人事科負(fù)責(zé)人，科室里只有2名干部，卻要在短時(shí)間內(nèi)完成237名新進(jìn)職工的電子履歷檔案建立。這不是簡單的信息錄入：要為每位職工拍攝電子彩色照片，要摸清每個(gè)人的工種、技術(shù)等級、家庭住址、聯(lián)系電話，還要逐一核實(shí)工資數(shù)據(jù)，為后續(xù)的崗位分配提供精準(zhǔn)依據(jù)。為了趕進(jìn)度，利用新進(jìn)職工駐扎沙坪壩職工培訓(xùn)中心集中培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，抽調(diào)幾名電腦高手，利用晚上和周末時(shí)間加班加點(diǎn)。記得有一次，為了拍攝職工照片，我們在培訓(xùn)樓走廊搭了一個(gè)臨時(shí)“攝影棚”——白色床單當(dāng)背景，臺燈當(dāng)補(bǔ)光燈，從早上8點(diǎn)忙到晚上10點(diǎn)，連飯都是在走廊里匆匆吃完。3天后，當(dāng)237份完整的電子檔案整整齊齊擺在段領(lǐng)導(dǎo)面前時(shí)，我們才終于松了一口氣，手指因?yàn)殚L時(shí)間敲擊鍵盤，已經(jīng)有些僵硬。
工資發(fā)放，是職工最關(guān)心的事，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。我每天都要與職工原單位反復(fù)對接，核對工資明細(xì)：誰的工齡少算了一個(gè)月，誰的技術(shù)津貼漏發(fā)了，誰的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)錯(cuò)了，都要一一糾正。有一次，一名來自貴陽工務(wù)段的老職工找到我，語氣帶著焦急：“我的工資比預(yù)期少了200多元，家里還等著這筆錢交房租呢?！蔽伊⒖滩殚啓n案，發(fā)現(xiàn)是原單位在轉(zhuǎn)移工資關(guān)系時(shí)，誤將他的“技師津貼”漏掉了。我連夜與貴陽工務(wù)段聯(lián)系，反復(fù)溝通確認(rèn)，第二天一早就補(bǔ)正了數(shù)據(jù)，確保他當(dāng)月就能拿到足額工資。老職工握著我的手，眼眶有些紅：“你們辦事，我們放心！”
20萬元的開辦費(fèi)，要購置全段辦公家具和生活用品，這對我們來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。我陪同時(shí)任籌備組組長何應(yīng)新，跑遍了重慶家具市場。從南岸到沙坪壩，再到九龍坡，我們一家家比價(jià)，一件件挑選：辦公桌要選結(jié)實(shí)的實(shí)木款，能經(jīng)得住常年使用；椅子要選坐著舒服的，畢竟大家每天要坐七八個(gè)小時(shí)；衣柜要選容量大的，能裝下職工的四季衣物。最后，我們用這筆錢購置了黃色的大衣柜、簡約的木床和耐用的辦公桌椅。這些家具雖然簡單，卻陪伴涪工人走過了最艱難的歲月。如今，它們雖然改朝換代，卻成了涪工發(fā)展的“文物”，柜門上的劃痕、床板上的印記，都在默默訴說著沙溪溝時(shí)期的艱辛與堅(jiān)守。
中篇·砥礪前行
沙溪泥濘印蒼黃，陋室青燈伴夜長。
尺量軌距分毫準(zhǔn)，汗浸衣衫晝夜忙。
讓舍為公彰大義，扎根深谷守綱常。
風(fēng)雨同舟二十載，鐵骨丹心鑄脊梁。
第三章 新線擔(dān)當(dāng):一群涪工人的“家國情懷”
2006年1月7日，渝懷新線開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。天還沒亮，6輛從公交公司租來的大客車，就靜靜停在沙坪壩火車站廣場。段黨委書記谷愛民、工會(huì)主席宋代華帶領(lǐng)237名新線職工，手捧臨時(shí)崗位《調(diào)令》，在臨時(shí)指定的工班長召集下，擰著鼓鼓囊囊的行囊——里面裝著衣物、洗漱用品，還有對未來的期待，登上了前往井口的“公交車”。8時(shí)30分，1臺內(nèi)燃機(jī)車、2臺工程指揮車，牽引著3輛軌道車2輛大篷車，滿載首批調(diào)入渝懷新線的職工、行李和工具，緩緩向秀山方向駛?cè)ァ?/font>
這是一段漫長而顛簸的旅程。涪工專列行駛在尚未開通的渝懷線上，載著“扎根渝懷獻(xiàn)青春”的237名熱血男兒向秀山進(jìn)發(fā)。一路上，先遣人員提前在前方飯點(diǎn)，為大家準(zhǔn)備了熱烙的盒飯和礦泉水。每當(dāng)專列停靠，他們就頂著凜冽的寒風(fēng)，將食物和水一一遞到職工手中。有的職工暈車，趴在車窗邊嘔吐，臉色蒼白；有的職工因?yàn)殚L時(shí)間坐著，腳腫得連鞋子都穿不上，但沒人叫苦，沒人抱怨——大家心里都清楚，前方的鋼軌，需要他們?nèi)ナ刈o(hù)。
經(jīng)過33小時(shí)顛簸，專列終于在1月8日17時(shí)30分抵達(dá)秀山。職工們來不及休息，甚至來不及擦去臉上的塵土，就迅速進(jìn)駐有生產(chǎn)住房的26個(gè)站區(qū)45個(gè)班組。每個(gè)班組按人均200元提前劃撥的開辦費(fèi)，買來電磁爐、鍋碗瓢盆，在生產(chǎn)房里架起鍋灶。職工們放下行囊，他們拿起道尺匆匆走上線路，對鋼軌、扣件、軌枕進(jìn)行檢查。對涪工人來說，線路安全，就是比天還大的責(zé)任。
新線開通初期，住房緊缺成了最棘手的問題。93戶隨行家屬擠在狹窄的單身宿舍里，有的一家3口住10平方米的房間，連放一張書桌的地方都沒有，轉(zhuǎn)身都要小心翼翼。2006年5月，243名勞務(wù)派遣工的到來，讓住房壓力雪上加霜。秀山站區(qū)的6戶家屬，成了最先“讓房”的典范。
當(dāng)時(shí)，車間主任陳雪峰找到老黨員蔣遠(yuǎn)明，語氣帶著歉意：“老蔣，現(xiàn)在住房實(shí)在緊張，能不能麻煩你和家屬先搬出去，給勞務(wù)派遣工騰個(gè)地方？”蔣遠(yuǎn)明沒有絲毫猶豫，當(dāng)即點(diǎn)頭：“沒問題！咱們是黨員，要給年輕人做榜樣。他們住得安穩(wěn)，才能安心工作?！被丶液螅托膭裾f妻子：“工區(qū)正是用人的時(shí)候，咱們克服一下，等以后條件好了，一切都會(huì)好起來的?！逼拮与m然舍不得，但還是含淚收拾了行李。蔣遠(yuǎn)明自己掏腰包，在附近租了一間簡陋的民房，其他5戶家屬也紛紛效仿。就這樣，30名勞務(wù)派遣工順利入住，沒有一句怨言。
蔣遠(yuǎn)明的故事，遠(yuǎn)不止“讓房”這一件。他的妻子為了補(bǔ)貼家用，曾在工區(qū)門口擺了個(gè)煙攤，偶爾還會(huì)圍著?？康牧熊嚱匈u。車站工作人員向蔣遠(yuǎn)明反映后，他心里很不是滋味，當(dāng)即承諾整改：“鐵路有規(guī)定，不能影響車站秩序。咱們雖然困難，但不能給鐵路丟臉，更不能給黨員丟臉?！彼托膭裾f妻子，關(guān)掉了煙攤，還四處打聽，幫妻子在附近超市找了份售貨員工作。老蔣常說：“我是一名黨員，也是一名鐵路人，要對得起胸前的黨徽，對得起腳下的鋼軌?！?/font>
在涪工，像蔣遠(yuǎn)明這樣的人還有很多。
磨溪、白濤、魚泉、長潭溝等工區(qū)地處偏僻，買米買菜要去10多公里外的場鎮(zhèn)，職工們常常委托相鄰工區(qū)的同事捎帶物資——今天你幫我?guī)б淮?，明天我?guī)湍銕б话巡耍ブ闪斯^(qū)里最溫暖的默契。
長潭溝巡養(yǎng)工區(qū)工長高安樹與魚泉巡養(yǎng)工區(qū)工長何建，是老鄉(xiāng)也是同窗。兩人看著工區(qū)條件艱苦，職工們常年不能回家，商量后決定：把妻子也接來工區(qū)。一方面，夫妻能互相照顧；另一方面，也能幫著做些力所能及的工作。高安樹的妻子負(fù)責(zé)看守長潭溝隧道懷端，何建的妻子負(fù)責(zé)看守長潭溝隧道重端，休班時(shí)幫著工區(qū)打掃衛(wèi)生，把職工宿舍打理得井井有條。她們一干就是10多年，從未抱怨過山區(qū)的艱苦，也從未計(jì)較過沒有報(bào)酬。如今，高安樹已經(jīng)退休，何建也調(diào)任材料工區(qū)工長，但他們的故事仍在涪工流傳，成了后輩學(xué)習(xí)的榜樣。
這些涪工人，沒有驚天動(dòng)地的壯舉，沒有轟轟烈烈的事跡，卻用平凡的行動(dòng)詮釋了“擔(dān)當(dāng)”二字。他們把家安在工區(qū)，把心放在線路上，用自己的堅(jiān)守，保障了渝懷大動(dòng)脈的安全暢通，也為酉秀黔彭地區(qū)的脫貧致富，鋪就了一條充滿希望的“幸福路”。
第四章 跨越發(fā)展：從“秀珍段”到“大樞紐”的蛻變
涪工二十年，是一部“從小到大、從弱到強(qiáng)”的成長史。從2005年籌備初期的12人，到如今擁有1083名職工、管轄1343公里正線的大型運(yùn)輸站段，涪工歷經(jīng)“初通運(yùn)營、艱難發(fā)展、結(jié)構(gòu)大整合、改革分離”四個(gè)階段，在時(shí)代的浪潮中不斷蛻變，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
初通運(yùn)營階段（2005-2006年）：奠基之始
這是涪工的“奠基期”。按照鐵道部批復(fù)的新線定員標(biāo)準(zhǔn)，段里組建了3個(gè)線路車間、1個(gè)橋路車間、1個(gè)綜合機(jī)修車間和1個(gè)重點(diǎn)維修車間，定員324人。2006年1月7日，首批237名職工從5個(gè)工務(wù)段調(diào)入，由于12個(gè)車站沒有生產(chǎn)用房，職工們只能暫時(shí)進(jìn)駐26個(gè)有成產(chǎn)住房站區(qū)班組，擠在簡陋的宿舍里，卻沒人抱怨。
那時(shí)，職工通勤主要依賴段開行的“金鷹牌”軌道車。每趟車只能載20人，從重慶北到秀山要走8個(gè)多小時(shí)，車廂里沒有空調(diào)，夏天悶熱如蒸籠，冬天寒冷似冰窖。但方便了職工通勤，也解決了酉秀黔彭副縣級以上官員的出行，在此之前，這些官員從秀山去重慶市區(qū)，乘汽車翻山越嶺，再轉(zhuǎn)江輪順江而下，全程需要三天兩夜。
1月17日，渝懷線正式開通貨運(yùn)。4對貨物列車以每小時(shí)80公里的速度，行駛在群山之間，載著山區(qū)的煤炭、農(nóng)產(chǎn)品駛向遠(yuǎn)方，也載著當(dāng)?shù)孛缱逋良易鍍号拿撠毾Ｍ?1月1日，客運(yùn)列車開通，8609/8610次慢車和5609/5610次快車分別以11小時(shí)和8小時(shí)的車程，連接起重慶北與秀山的客運(yùn)通道。
艱難發(fā)展階段（2006-2008年）：破局之路
這一階段，涪工面臨著四大難題的考驗(yàn)，每一個(gè)都像一座大山，橫亙在發(fā)展的路上。
一是生產(chǎn)住房緊張。段領(lǐng)導(dǎo)辦公、住宿“二合一”，12個(gè)無生產(chǎn)住房站區(qū)的班組曾長期租住老鄉(xiāng)的房屋，有的班組甚至擠在廢棄的倉庫里。直到2007年8月，新建生產(chǎn)用房落成，職工們才終于擁有了真正的“家”，不用再擔(dān)心漏雨、透風(fēng)。
二是家屬住房困難。93戶隨行家屬為了給勞務(wù)派遣工騰宿舍，主動(dòng)在外租房。他們擠在簡陋的民房里，卻從未向單位提過要求，默默支持著職工的工作。
三是子女入學(xué)難。職工子女跟著父母來到山區(qū)，卻面臨“入學(xué)無門”的困境。段工會(huì)與勞資部門積極與各區(qū)縣教委協(xié)調(diào)，終于爭取到“先入學(xué)后辦戶口”的政策，93戶職工子女全部順利入學(xué)，解決了職工的后顧之憂。
四是安全壓力大。線路開通時(shí)，全段不足300人，要負(fù)責(zé)426公里線橋路的養(yǎng)護(hù)維修，人均管轄里程超過1.5公里。列車運(yùn)行時(shí)速從2006年1月7日初通時(shí)的80公里，提高到2007年11月1日的100公里，再到2008年4月1日的120公里的3次大提速。即使通過補(bǔ)充勞務(wù)派遣工和分流人員，職工人數(shù)增至498人，職工們每天早出晚歸，在鋼軌上奔波，如履薄冰，在刀尖上拼搏。
結(jié)構(gòu)大整合階段（2008-2016年）：黃金時(shí)期
這是涪工發(fā)展的“黃金期”，也是規(guī)模快速擴(kuò)張期。2008年7月，廣安工務(wù)段撤銷并入涪陵工務(wù)段，涪工新增了181公里襄渝線的管轄任務(wù)，正線里程達(dá)到808公里，職工人數(shù)增至1453人。年底，段進(jìn)行了線橋整合，撤銷5個(gè)橋路車間，成立線橋重點(diǎn)維修車間，優(yōu)化了工區(qū)設(shè)置，提高了工作效率，過去線路、橋路分開管理，遇到問題需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)，整合后反應(yīng)更快、處置更高效。
此后，涪工進(jìn)入“普鐵高鐵共管期”，開啟了新的發(fā)展篇章：2009年，成遂渝快速鐵路開行“和諧號”動(dòng)車組，涪工接管部分線路養(yǎng)護(hù)，首次與高鐵“零距離”接觸；2010年，襄渝線開行“藍(lán)箭號”動(dòng)車組，涪工又承擔(dān)了新的任務(wù)，技術(shù)水平不斷提升；2012年，南涪鐵路開通，管轄范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；2015年，渝涪二線開通，運(yùn)輸能力再上臺階……
在這段時(shí)間里，涪工人員的注入也迎來頂峰：461名退伍軍人帶著軍人的嚴(yán)謹(jǐn)與堅(jiān)韌加入，658名大專、本科生帶著新知識、新技能到來，198名分流人員帶著豐富的經(jīng)驗(yàn)融入。涪工發(fā)展到擁有11個(gè)科室、17個(gè)車間、115個(gè)班組、1648名職工的大型站段，成為西南鐵路網(wǎng)中的重要“樞紐”，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。
改革分離階段（2018年至今）：轉(zhuǎn)型之變
隨著鐵路維修模式改革的推進(jìn)，2018年1月5日，涪工迎來重大調(diào)整，一分為二，部分設(shè)備與人員劃歸重慶工電段。改革后的涪工，管轄范圍調(diào)整為渝懷線唐家沱~秀山雙線、黔張?？焖勹F路黔江盡頭線、渝黔高鐵巴南~黔江雙線，1343公里正線，職工人數(shù)1083人。
最顯著的變化，是職工結(jié)構(gòu)的年輕化：35歲以下青工628人，占比超過58%。這些年輕職工，大多是高校畢業(yè)的大專、本科生，他們帶來了新知識、新技術(shù)，熟悉智能化監(jiān)測設(shè)備的操作，掌握現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)理念，為涪工注入了新鮮血液。如今，涪工不僅要負(fù)責(zé)普鐵線路的養(yǎng)護(hù)，還要承擔(dān)高鐵線路的維修任務(wù)，從“普鐵專家”向“普高鐵并舉”的綜合型站段轉(zhuǎn)型，在新的挑戰(zhàn)中尋找新的機(jī)遇。
尾篇·薪火賡續(xù)
高鐵飛馳映日新，舊痕漸遠(yuǎn)憶艱辛。
銀龍穿嶺連川蜀，廣廈凌云煥故津。
老輩傳薪承壯志，青春接力啟征輪。
鋼軌延伸無止境，初心不改再逢春。
第五章 新機(jī)關(guān)啟航：高鐵時(shí)代的“涪工新名片”
2015年3月26日18時(shí)19分，滬蓉高鐵旁的涪陵工務(wù)段新機(jī)關(guān)大院里，爆竹聲此起彼伏，在夜空下綻放出喜慶的光芒。60多名機(jī)關(guān)員工歷經(jīng)2天的忙碌，終于在防洪期來臨前，搬進(jìn)了這座五樓一底的現(xiàn)代化辦公樓。這天，不僅是辦公地點(diǎn)的變遷，更標(biāo)志著涪工邁入了高鐵與普鐵并行管理的新時(shí)代。
新機(jī)關(guān)與涪陵車務(wù)段辦公樓毗鄰，按照“三標(biāo)、三線”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)打造的環(huán)境，每一個(gè)細(xì)節(jié)都透著“現(xiàn)代化”氣息：100米長的水泥進(jìn)院公路平整寬闊，兩旁栽種的萬年青郁郁蔥蔥，風(fēng)吹過，葉子沙沙作響；辦公樓旁，塑膠燈光籃球場嶄新明亮，傍晚時(shí)分，常有職工來這里打球，汗水與笑聲交織；辦公樓內(nèi)，健身區(qū)配備了跑步機(jī)、啞鈴等器材，多功能會(huì)場能容納200人，再也不用像過去那樣，租借場地辦培訓(xùn)、開大會(huì)；最核心的安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心里，大屏幕實(shí)時(shí)顯示著管轄線路的狀態(tài)——哪里有異常、哪里需要檢修，一目了然，一旦出現(xiàn)問題，能第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警，指揮現(xiàn)場處置。燈光球場旁，滬容高鐵圍墻上爬滿的三角梅、月季花，春夏秋三季，姹紫嫣紅的花朵競相綻放，香氣彌漫；整潔的停車場里，車位劃分得整整齊齊，再也不用為找停車位發(fā)愁。室內(nèi)的揭掛物定置美觀，每個(gè)科室都有統(tǒng)一的標(biāo)識，墻上掛著涪工人“堅(jiān)守實(shí)干、嚴(yán)謹(jǐn)爭先”的精美圖片，每一張圖片都記錄著一段奮斗的歲月。
在新機(jī)關(guān)建設(shè)的同時(shí)，沙溪溝老機(jī)關(guān)旁新建了職工培訓(xùn)教育基地。這里是涪工的“人才搖籃”：教學(xué)樓里的雷玉剛勞模工匠人才創(chuàng)新工作室，陳列著勞模工匠用聰明與智慧創(chuàng)造的無數(shù)個(gè)科技成果；緊鄰的涪工榮辱室，陳列著涪工二十年艱辛與跌宕、起伏與輝煌；教學(xué)樓旁的模擬線路、模擬鋼軌探傷實(shí)訓(xùn)區(qū)還原了真實(shí)的工作場景，職工在這里進(jìn)行實(shí)作訓(xùn)練，熟悉道尺使用、鋼軌探傷等技能；教室配備了多媒體設(shè)備，老師通過PPT、視頻等方式授課，讓培訓(xùn)更生動(dòng)、更高效。一批批新加盟涪工青工在這里接受“入路第一課”教育，了解涪工歷史，傳承涪工精神；一批批預(yù)備工班長在這里輪訓(xùn)，學(xué)到新技術(shù)、新方法，提升管理能力。越來越多的青工從這里成長為技術(shù)骨干，為涪工的發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。
2025年6月27日，渝黔高鐵開通運(yùn)營。復(fù)興號動(dòng)車組從重慶東出發(fā)，1小時(shí)06分飚?dāng)n黔江，刷新了人們對西南鐵路的認(rèn)知。涪工人站在高鐵旁，看著動(dòng)車呼嘯而過，心里既驕傲又沉重：驕傲的是，他們參與了渝黔高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試；沉重的是，他們知道，養(yǎng)護(hù)渝黔高鐵的背后是更重的責(zé)任，也是更大的使命。新機(jī)關(guān)的窗欞里，燈光夜夜明亮，那是涪工人在為高鐵安全保駕護(hù)航，用堅(jiān)守書寫著高鐵時(shí)代的“涪工新名片”。
第六章 暖民心舉措：“幸福涪工”的溫度與力量
涪工二十年，不僅是線路延伸、規(guī)模擴(kuò)大的二十年，更是職工幸福感、獲得感不斷提升的二十年。一屆屆領(lǐng)導(dǎo)班子始終踐行群眾路線，堅(jiān)持“職工利益無小事”，每年為職工辦十件好事。在總公司、鐵路局、段三級財(cái)力支持下，通過3輪“三標(biāo)、三線、安標(biāo)線”建設(shè)，一線職工的生產(chǎn)生活環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，“幸福涪工”不再是一句口號，而是融入每個(gè)職工日常的溫暖。
硬件升級：從“艱苦”到“舒適”
硬件設(shè)施的升級，是最直觀的改變。從2007年開始，段陸續(xù)新增、改擴(kuò)建生產(chǎn)生活房屋45處，總面積達(dá)到31254平方米——過去漏雨的倉庫、擁擠的民房，變成了寬敞明亮的宿舍和辦公室；620間標(biāo)準(zhǔn)間宿舍配備了空調(diào)、熱水器和梳妝架，職工再也不用冬天裹著棉被睡覺，夏天對著風(fēng)扇出汗，下班后能睡個(gè)安穩(wěn)覺；45處生產(chǎn)用房的內(nèi)外墻全部進(jìn)行了粉水，墻面潔白干凈，宿舍、工機(jī)具室安裝了防盜門，浴室與衛(wèi)生間換上了塑鋼門窗，底樓窗戶安裝了不銹鋼防盜欄，安全系數(shù)大幅提升，職工住在里面更安心。
生活保障：從“單調(diào)”到“豐富”
生活與文體保障的跟進(jìn)，讓職工的業(yè)余生活不再單調(diào)。全段車間、班組更新了生活電器和家具，冰箱、洗衣機(jī)、微波爐成了每個(gè)班組的“標(biāo)配”——夏天，冰箱里能放新鮮的蔬菜和水果；冬天，微波爐能加熱飯菜；洗衣機(jī)減輕了職工的洗衣負(fù)擔(dān)。38個(gè)班組配備了乒乓球臺，5個(gè)片區(qū)建起了塑膠籃球場，段里還配發(fā)了籃球、羽毛球、象棋等文娛、體育器材，職工下班后，能打打球、下下棋，放松身心；26個(gè)班組徹底告別了“喝井水、挑河水”的歷史，用上了干凈衛(wèi)生的自來水，再也不用為喝水發(fā)愁。每到節(jié)假日，各工區(qū)都會(huì)組織文體活動(dòng)——春節(jié)包餃子、中秋猜燈謎、國慶籃球賽，職工們的臉上洋溢著幸福的笑容，歸屬感越來越強(qiáng)。
人文關(guān)懷：從“關(guān)心”到“暖心”
人文關(guān)懷，讓“家”的溫暖直抵人心。段里每年都會(huì)組織45歲以上職工及女工進(jìn)行健康體檢，建立健康檔案——誰有高血壓、誰有糖尿病，都一目了然，醫(yī)生會(huì)根據(jù)體檢結(jié)果給出建議，讓職工及時(shí)了解自己的身體狀況；段、車間盡力兌現(xiàn)職工公休假，確保大家能有時(shí)間陪伴家人，彌補(bǔ)因工作帶來的陪伴缺失；加大困難職工幫扶力度，每當(dāng)職工家里受災(zāi)或生病，段工會(huì)都會(huì)第一時(shí)間上門慰問，送去慰問金和慰問品，幫職工渡過難關(guān)；每年組織勞模先進(jìn)進(jìn)行短期休養(yǎng)，讓他們在忙碌之余能放松身心，感受單位的重視；為新婚職工“送祝?！?，送去鮮花和賀禮，分享他們的喜悅；為臨退休職工“送關(guān)懷”，召開座談會(huì)，回顧他們的工作歷程，感謝他們?yōu)楦⒐さ母冻觥?/font>
此外，段里還年年舉辦運(yùn)動(dòng)會(huì)、涪工“春晚”和十佳職工、十佳工班長評選——運(yùn)動(dòng)會(huì)上，職工們奮勇拼搏，展現(xiàn)活力；“春晚”上，職工自編自導(dǎo)自演節(jié)目，展現(xiàn)才藝；十佳評選中，優(yōu)秀職工的事跡被廣泛傳播，成為大家學(xué)習(xí)的榜樣。這些活動(dòng)，讓職工在工作中找到成就感，在集體中感受到歸屬感，凝聚起強(qiáng)大的向心力。
這些暖民心的舉措，不僅改善了職工的生活，更激發(fā)了大家的工作熱情。涪工二十年，先后涌現(xiàn)出一大批集團(tuán)公司、全路技術(shù)能手、成鐵好青年、集團(tuán)公司先進(jìn)生產(chǎn)(工作)者、勞動(dòng)模范、全路火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者；116名青工加入了黨組織，61名青工考取技師，5名青工考取高級技師，120名青工走上工班長崗位，68名青工從工班長走上干部管理崗位，36名青工成長為車間、科室“領(lǐng)頭羊”，7名青工成長為黨委副書記、副段長，2名青工成長為段長；涪工創(chuàng)造了連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)“安全年”、連續(xù)6年保持集團(tuán)公司“安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段”的佳績——這就是“幸福涪工”的力量，也是涪工持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。
第七章 歲月回響：鋼軌延伸處，夢想再啟航
回望涪工二十年，7300多個(gè)日日夜夜，仿佛就在昨天。從雙寶路旅館的昏黃燈光，到沙溪溝壕溝的泥濘足跡；從渝懷鐵路的普鐵時(shí)代，到渝廈高鐵的快速時(shí)代；管轄正線里程從建段時(shí)的426公里到今天的1343公里，職工人數(shù)從籌備時(shí)的12人，到今天1083人的大型站段。涪工人用汗水澆灌收獲，用堅(jiān)守書寫傳奇，每一步都走得堅(jiān)定而有力。
二十年前，渝懷鐵路開通時(shí)，酉秀黔彭地區(qū)還是重慶最貧困的區(qū)域之一。那時(shí)，山區(qū)的農(nóng)民要把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出去，只能靠人力或馬車，翻山越嶺，耗時(shí)耗力；孩子們上學(xué)，要走幾公里山路，晴天一身灰，雨天一身泥。如今，隨著渝懷二線、黔張?？扈F、渝黔高鐵的開通，這里發(fā)生了翻天覆地的變化：特色農(nóng)產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)往全國各地，酉陽的青蒿、秀山的茶葉、黔江的獼猴桃，成了市場上的“香餑餑”；旅游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展——酉陽的桃花源、秀山的邊城、黔江的小南海，每年吸引著數(shù)百萬游客前來，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)?shù)乩习傩照f：“是鐵路讓我們脫了貧，是涪工人守護(hù)了我們的幸福路?！?/font>
二十年前，涪工人通勤靠“金鷹牌”軌道車，要8個(gè)多小時(shí)才能從重慶北到秀山；如今，慢車11小時(shí)、快車8小時(shí)的歷史早已過去，涪秀二線、黔張?？焖勹F路、渝黔高鐵開通后，重慶北乘坐“綠巨人”動(dòng)車到秀山的車程壓縮至4小時(shí)；重慶東乘坐“復(fù)興號”動(dòng)車到黔江僅需1小時(shí)06分；未來渝懷高鐵開通后，重慶北到秀山將縮短至1小時(shí)30分。曾經(jīng)的“蜀道難”，早已成為歷史；曾經(jīng)的泥濘路，變成了如今的景觀大道；曾經(jīng)擁擠的班組院，被標(biāo)準(zhǔn)化的辦公樓、住宅樓和運(yùn)動(dòng)場取代；沿線車間班組的“小菜園”里，四季飄香，青菜、蘿卜、辣椒長勢喜人——這就是涪工二十年帶來的變化，也是中國鐵路發(fā)展的縮影。
如今，許多老同志退休后加入“五老”隊(duì)伍，走進(jìn)沙溪溝培訓(xùn)基地，把涪工人過去的故事講給新入路青工聽——講雙寶路的艱苦創(chuàng)業(yè)，講沙溪溝的堅(jiān)守奉獻(xiàn)，講新線開通的激動(dòng)時(shí)刻，引領(lǐng)涪工新秀，立足崗位，成長成才，繼續(xù)守護(hù)著他們曾經(jīng)奮斗過的鋼軌。
年輕的涪工人，正在續(xù)寫新的傳奇。00后青工劉洪君，大專畢業(yè)后就來到涪工，從最初的學(xué)習(xí)大機(jī)司機(jī)做起，如今已經(jīng)成長為大機(jī)搗固車司機(jī)。他說：“老一輩涪工人的堅(jiān)守，是我們的榜樣。在未來的‘鋼軌人生路上’繼續(xù)前行，為確保渝懷、渝黔鐵路安全暢通，促進(jìn)涪工高質(zhì)量發(fā)展，為率先實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，爭當(dāng)助推中國式現(xiàn)代化建設(shè)的火車頭奉獻(xiàn)青春和力量?！?/font>
鋼軌延伸處，夢想再啟航。二十年，只是涪工發(fā)展的一個(gè)起點(diǎn)。未來，隨著沿江高鐵、新渝萬高鐵、渝懷高鐵等項(xiàng)目的推進(jìn)，涪工的管轄范圍還將擴(kuò)大，技術(shù)水平還將提升。涪工人將繼續(xù)手握道尺、心懷責(zé)任，在鋼軌延伸的方向，書寫更多屬于新時(shí)代涪工人的華章，為中國鐵路的高質(zhì)量發(fā)展，為鄉(xiāng)村振興的偉大事業(yè)，貢獻(xiàn)更多“涪工力量”——這力量，將在歲月的回響中，愈發(fā)堅(jiān)定、愈發(fā)強(qiáng)勁。
廿載風(fēng)霜筑路長，鋼軌為弦奏華章。
雙寶燈昏燃火種，沙溪泥重拓洪荒。
青絲染雪初心在，鐵骨扛肩使命揚(yáng)。
薪火賡續(xù)征帆遠(yuǎn)，渝懷新曲向朝陽。
