前不久國鐵集局運輸局的一位同志說：“鷹廈鐵路通車近70年來，沒有病害的年份很少，遇到病害，就要停運治理?！?/div>
從1959年到1980年，22年先后整治病害工點3975處，累計投資18555萬元，相當于新線建設(shè)投資的四分之一。
1958年通車后，這條鐵路由南昌鐵路局接管，當年發(fā)生路基病害229處，清理坍方9.6萬立方米，中斷行車1131小時。
1959年福州鐵路局成立，立即著手整治遺留的病害。當年發(fā)生水害207處，坍滑土方10.1萬立方米，中斷行車948小時，當年整治病害工點227處，耗資401.6萬元。
1960年共發(fā)生水害260處，坍塌土石方32.5萬立方米，全線沖毀路基、鋼軌懸空達44處，2491延長米，沖毀中斷1座和橋頭護錐9處，中斷行車902小時。當年興整治病害工點290處，耗資782.7萬元。
1961年，鷹廈線與外福線曾一度癱瘓，共發(fā)生水害276處，坍滑土石方32.1萬立方米，中斷行車1399小時，由于勞力與材料不足，僅整治病害工點59處，耗凌277.4萬元。
1962年上半年，路基病害不斷惡化、擴大。兩線共發(fā)生水害100處，坍滑土石方23.7萬立方米，中斷行車2253小時。全年共整治病害工點206處，耗資429.4萬元。
1962年下半年開始，在鐵道部呂正操部長的直接指揮下，先后調(diào)動西北工程局、西南工程局和鐵道兵等施工隊伍，進入鷹廈、外福鐵路，承擔整治路基病害任務(wù)。同年底，鐵道部組織第一、二、四勘測設(shè)計院，西北科研究和福州鐵路局等單位對鷹廈、外福鐵路路基病害進行全面調(diào)查。1963年2月提出整治規(guī)劃意見，列入應(yīng)整治的路基病害工點共1018處，將病害分類，其比重為：滑坡3.7%；坍塌17.2%；危巖落石24.6%；風(fēng)化削落、沖溝、流石流泥19.2%；路堤滑移及路基坍塌6.6%；路基下沉2.9%；河巖沖刷及漫水路基17.3%；路基排水不良8.5%。分輕重緩急，鷹廈線自北向南，外福線自西向東整治。
1963年兩線共整治病害工點274處，投資1799.7萬元，相當于1959年至1962年四年的投資總和。
1964年繼續(xù)整治314處，投資1662.7萬元。
1965年整治病害132處，投資902萬元。1973年以后，轉(zhuǎn)入經(jīng)常性的鞏固維修。但由于先天不足，“娘胎”里帶來的疾病，到目前仍在犯病。
鷹廈鐵路的建設(shè)給我們帶來沉痛的教訓(xùn)，這樣建設(shè)鐵路，怎么能符合千年大計、百年大計的要求？這樣建設(shè)鐵路，怎么能利國利民？
一支建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)大軍，必須汲取昨日的教訓(xùn)，才能修好未來的道路。這是使命的要求，這是初心的必然。
百度圖片 在此致謝
朱海燕，安徽利辛人，1976年入伍，在鐵道兵七師任排長、副指導(dǎo)員、師政治部文化干事。1983年調(diào)《鐵道兵》報，1984年2月調(diào)《人民鐵道》報，任記者、首席記者、主任記者。1998年任《中國鐵道建筑報》總編輯、社長兼總編輯，高級記者。2010年3月調(diào)鐵道部工程管理中心任正局級副主任，專司鐵路建設(shè)報告文學(xué)的寫作。享受國務(wù)院特殊津貼，系中國作協(xié)會員。
主編 李汪源
校對 張 東
