文/程戰(zhàn)勝
道岔是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一條線轉(zhuǎn)向另一條線的重要設(shè)備，也是鐵路線路設(shè)備必不可少的關(guān)鍵設(shè)備，從復(fù)雜程度來講道岔主要分為單開道岔，雙開道岔，菱形道岔，交分道岔，交叉渡線道岔。所有的道岔都是以單開道岔為藍(lán)本，道岔按號分為7號，8號，9號，12號，18號，30號。
普速鐵路通常用9號，12號道岔，而高鐵通常用18號，30號道岔。
單開道岔主要是由三部分組成的，第一部分是轉(zhuǎn)轍部分，其實(shí)就是轉(zhuǎn)轍機(jī)包括兩根尖軌，兩根基本軌，兩個拉桿，滑床板以及用于鋪設(shè)道岔的岔枕，通常是用于安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的岔枕長度6m，兩根尖軌分為一根直尖軌，一根曲尖軌，一般來說曲尖軌第一動程為152mm，直尖軌為142mm，在尖軌與基本軌之間有間隔鐵，按從小到大，一直延伸到尖軌跟端，尖軌跟端有限位器。第二部分是連接部分，連接部分主要是由直曲兩股的連接軌組成，曲股被稱為導(dǎo)曲線，而導(dǎo)曲線分為前，中，后，三部分，而導(dǎo)曲線前是由尖軌跟端向?qū)€方向的連接軌，一般稱為導(dǎo)曲線前3，即為導(dǎo)曲線前3m位置，為道尺檢查位置，直股也是在3m的位置。導(dǎo)曲線前，中，后，軌距均為1435mm，導(dǎo)曲線后4位置，為轍叉前端4m的位置。
第三部分為轍叉與護(hù)軌部分，轍叉即轍叉心是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一條線轉(zhuǎn)向另一條線的重要設(shè)備，轍叉的軌距都是1435mm，另外在轍叉心50mm處，還有大小道尺，也就是查照間隔和護(hù)背距離，查照間隔就是從轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離。這個距離是用道尺檢查時用的，一般情況下是不小于1391mm，護(hù)背距離是轍叉翼軌工作面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，護(hù)背距離一般情況下不大于1348mm。
無論哪種復(fù)雜的道岔，其都是單開道岔為主演變而來的，菱形道岔是由四組單開道岔組成。
而高鐵道岔主要是18號和30號道岔，其轍叉心多了滑動翼軌，并在其轍叉心有第一動程，和第二動程，而這樣做主要是為了列車運(yùn)行平穩(wěn)，也是為了更多的要求養(yǎng)護(hù)起來方便。
隨著技術(shù)的不斷升級，技能型工人要求也越來越高，這就需要我們?nèi)ヅW(xué)習(xí)，不斷提高技術(shù)技能，為鐵路發(fā)展，特別是高質(zhì)量發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
作者簡介：
程戰(zhàn)勝，男，高中曾經(jīng)在東方藝術(shù)學(xué)校函授三年詩歌，2003年獲得詩歌優(yōu)秀獎。
