讓“鐵龍”穿過天山
——南疆鐵路首期工程回顧
陶福星
處在祖國大西北的新疆，在20世紀(jì)70年代之前，交通閉塞，特別是一座長達(dá)1700多公里的天山山脈橫亙在新疆中部，不僅阻礙著新疆南北交通，也影響著新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國防建設(shè)。為了改變新疆交通狀況，促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)，中共中央、國務(wù)院、中央軍委于1973年作出決定：搞活天山，在新疆境內(nèi)修建一條穿過天山的南疆鐵路，要求首期工程吐庫段（吐魯番至庫爾勒）于1974年動工，1979年年底鋪軌通車到庫爾勒。
南疆鐵路首期工程吐庫段，全長476.5公里。這段鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候復(fù)雜，有漫流、泥石流、大斷層，有沙漠、高山、峽谷、沼澤，有地表氣溫高達(dá)七十多度的戈壁灘、有零下三四十度的冰達(dá)坂，有常年刮著七八級大風(fēng)的老風(fēng)口。鐵路穿越天山時，要36次跨溝展線，需架橋463座、鑿隧29座、修涵渠渡槽688座、高挖深填土石方3495萬立方米……工程任務(wù)十分艱巨。
為了早日修通南疆鐵路吐庫段，鐵道兵黨委根據(jù)國務(wù)院和中央軍委的部署和要求，派出五師、六師進(jìn)疆擔(dān)負(fù)南疆鐵路吐庫段施工任務(wù)，并抽調(diào)鐵道兵四師19團(tuán)、20團(tuán)和鐵道兵獨(dú)立機(jī)械團(tuán)、直屬通信工程營進(jìn)駐新疆配屬五師、六師施工。新疆維吾爾自治區(qū)政府和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)也抽調(diào)19500名筑路職工和民兵，配屬鐵道兵部隊施工，總兵力達(dá)84000人。
經(jīng)過筑路軍民五年多的艱苦奮戰(zhàn)，終于在1979年8月完成了南疆鐵路吐庫段主體工程施工任務(wù)，提前4個月將鐵路鋪軌通車到南疆重鎮(zhèn)庫爾勒。
四十多年過去了，作為當(dāng)年參加南疆鐵路吐庫段建設(shè)者和宣傳兵，每當(dāng)想起那激情燃燒的歲月，心情就激動不已。為了記住那段筑路的歷史，懷念當(dāng)年鐵道兵生活，今天，再來扒一扒當(dāng)年鐵道兵筑建南疆鐵路吐庫段的故事。
勇闖“火?！笨箵麸L(fēng)沙
修建南疆鐵路，首先要穿過一百多公里的戈壁灘。這段戈壁灘處在吐魯番盆地中。由于吐魯番盆地低于海拔水平面，加之有一座被稱為火焰山的克孜爾塔格山橫亙在這里，使得吐魯番盆地炎熱無比。被世人稱為“火洲”的吐魯番盆地，猶如一片“火?！?，每到夏季，這里地表氣溫可高達(dá)七八十度，若把雞蛋埋在沙堆里，不多會就可把雞蛋燙熟。這里年降雨量僅有五毫米，而蒸發(fā)量卻超過兩千毫米。修建南疆鐵路，要在吐魯番盆地戈壁灘上鋪設(shè)一段長達(dá)114公里的鐵路，這對于擔(dān)負(fù)這段鐵路施工的鐵道兵五師機(jī)械營官兵來說，可是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。施工開始后，他們冒著高溫，在強(qiáng)熱的太陽光下施工，臉上、身上被曬脫了皮，腳上的膠鞋底被烤得變了形，炎熱干燥的氣候使得他們嘴唇干裂，鼻孔流血，“汗滴穿沙”。在“火?！备瓯跒┥鲜┕ぃ惶煲獖Z去官兵們多少心血和汗水，無法計量，只知道他們每天要喝十多公斤水，頭一個月施工下來，戰(zhàn)士們的體重普遍下降了五公斤多。
在“火?！备瓯跒┥闲掼F路，要開挖一條長1000多米、深17米的拉溝。挖拉溝要實(shí)施爆破，需挖上直徑為一米深達(dá)十幾米的炮洞36個。一天中午突然撲來一股熱浪，灌進(jìn)炮洞，正在炮洞內(nèi)施工的戰(zhàn)士們，被烤得頭昏眼花，連氣都喘不過來。新戰(zhàn)士尹福安，想堅持施工，鎬頭剛剛舉起，還未落下去，人卻昏了過去。這時，班長胡林德急忙去接替尹福安，結(jié)果沒干多久，也昏倒在炮洞里。戰(zhàn)士們一個接著一個，連續(xù)下去五個人，無一例外，都昏倒了。但是，每個戰(zhàn)士心中都清楚，施工是不能停止的。胡林德剛剛清醒過來，又立即下到炮洞里去施工。被背到衛(wèi)生所實(shí)施搶救的尹福安，經(jīng)搶救清醒后，又回到工地繼續(xù)參加施工。就這樣，他們堅持施工，用了一個多月時間，深挖了36個炮洞，圓滿完成了上級交給的任務(wù)。
吐魯番盆地戈壁灘不僅是個“火?！保沂莻€“風(fēng)庫”，一年四季七八級大風(fēng)刮個不停。在風(fēng)口，時常出現(xiàn)汽車被吹翻，人和駱駝被卷走。
當(dāng)年，我參加師通訊報道培訓(xùn)班，去采訪機(jī)械營在戈壁灘上修鐵路的故事，機(jī)械營三連官兵告訴我們：他們連于1974年3月初，剛在戈壁灘上支起十二頂帳篷，還沒等人住進(jìn)去，就遭遇到一次十級以上的狂風(fēng)襲擊，結(jié)果十二頂帳篷布被刮得無影無蹤，地上只剩下七零八落的帳篷鐵架。為了避風(fēng)，戰(zhàn)士們只好用床板搭起棚子，臨時住下。后來，為了抗風(fēng)沙，戰(zhàn)士們就在戈壁灘上挖出一排排“地窩子”，解決住處。
就這樣，機(jī)械營的官兵們，用只爭朝夕的精神，在戈壁灘上戰(zhàn)“火海”，抗風(fēng)沙，用不到一年的時間，筑起了長達(dá)114公里的戈壁鐵路，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。
鏖戰(zhàn)天山 打通奎先
南疆鐵路穿過“火海”戈壁灘，進(jìn)入天山。這段山區(qū)鐵路長達(dá)265公里，是南疆鐵路最險峻，也是最難啃的一段鐵路。南疆鐵路要在天山深處迂回展線，36次跨越溝壑溪谷，要架起總延長為14.8公里的463座橋梁，修筑涵渠渡槽688座，要鑿?fù)偫镩L為41.2公里29座隧道，要深填高挖土石方3495萬立方米，要翻越海拔3000多米的冰達(dá)坂，還有跨越從海拔800米攀升到海拔3000米，再降至1200米，形成22‰的大坡道，工程任務(wù)相當(dāng)艱巨。
面對天山深處的復(fù)雜地形、地質(zhì)和艱巨的施工任務(wù)，指戰(zhàn)員們豪情滿懷，斗志昂揚(yáng)，他們立下豪言壯語：“寧吃千般苦，也要讓‘鐵龍’穿過天山。”
長達(dá)6152米長的天山奎先隧道是全線咽喉重點(diǎn)工程，隧道處在海拔3000多米高的天山奎先冰達(dá)坂上。這里群山環(huán)繞，高寒缺氧，植被稀少，四季飛雪，冬季漫長，最冷時可達(dá)零下30多度，年平均氣溫在攝氏零下3攝氏度，八級以上的大風(fēng)一年要刮二百多天。
擔(dān)負(fù)奎先隧道施工的鐵道兵二十三團(tuán)指戰(zhàn)員，在天山奎先冰達(dá)坂扎下根后，沒少吃苦。高寒缺氧，讓70%的官兵頭發(fā)脫落，指甲凹陷，手腳凍爛，耳朵凍腫淌黃膿。由于氣壓低，飯菜煮不熟，水燒到七十度就開鍋，常年吃著半生不熟的飯菜。初上冰達(dá)坂時，山上沒有水源，戰(zhàn)士們靠化冰融雪，解決生活用水，沒有柴取暖，就漫山遍野撿牛糞、馬糞當(dāng)柴燒。
惡劣的自然環(huán)境和生活中的磨難，沒有嚇倒他們，他們豪情壯志，在營房周圍豎起“革命戰(zhàn)士志氣大，奎先達(dá)坂把根扎。高寒缺氧無所懼，再苦再難咱不怕。只要修通南疆線，天大困難踩腳下”標(biāo)語牌。一營指戰(zhàn)員為了鼓舞士氣，精心施工，他們用白石灰抹在斗大的石塊上，在施工的山坡上壘成方圓有近百平方米的十二個大字“搞活天山、精心設(shè)計、精心施工”。
生活上的困難，能克服則克服，不能克服的就忍著?？墒┕ぶ杏龅降碾y題，就必須一個個來解決。
隧道剛一開鑿，就遇到冰夾沙石的永凍層。鉆頭打進(jìn)冰沙石里，摩擦起熱很快把冰融化，流出來的石粉漿，還未等鉆桿拔出來，又因奇寒的氣溫而結(jié)成冰疙瘩，將鉆桿卡死。據(jù)當(dāng)時施工快報反映，開工的第一天，就有幾十根鉆桿被卡死、卡斷。后來戰(zhàn)士們只好邊打眼，邊往鉆孔里加熱水，才解決永冰層的開挖問題。
奇寒的氣候給施工設(shè)置的障礙何止冰夾沙石的永凍層。隨著道坑日益掘進(jìn)，洞內(nèi)出現(xiàn)的“水晶宮”“水簾洞”、斷層、瓦斯、毒煙、流沙、塌方又一個接著一個向指戰(zhàn)員襲來。
洞外的寒流隨風(fēng)吹進(jìn)洞內(nèi)，使得本來就陰森酷寒的道坑更加寒冷，道坑的石壁間滲出來的水在寒氣中立刻結(jié)成了千姿百態(tài)的冰溜溜，使整個道坑變成了一個“水晶宮”。戰(zhàn)士們在“水晶宮”里施工，身上穿的工作棉衣被水浸濕后，頃刻間就冰成了冰鎧銀甲，一個人發(fā)三件工作棉衣還替換不過來，這件還沒烤干，那件又結(jié)上了厚厚的冰。戰(zhàn)士們就是這樣，每年要穿七到八個月的冰衣冰褲在堅持施工，去創(chuàng)造一個又一個好成績。
隨著導(dǎo)坑的延伸和季節(jié)的變化，每到夏季，“水晶宮”又變成了“水簾洞”。雪山上融化的雪水和冰水沿著石縫和斷層不斷向道坑內(nèi)流進(jìn)，有時會水流如注，泥沙奔瀉，把狹窄的道坑變成了“水簾洞”。日夜奔騰不息的漏水、流水給施工帶來意想不到的困難。剛打好的炮眼，個個向外噴水，防潮的炸藥雷管剛剛?cè)M(jìn)炮眼，又被噴射出來的水?dāng)D出來。炮眼噴水，裝藥困難，戰(zhàn)士們就采取先在水小的炮眼里裝藥放炮，炸開一層巖石后，裂縫增多，減少其他炮眼的水壓力，然后再放第二排、第三排炮，最終戰(zhàn)勝了“水簾洞”。
道坑的延伸，放炮量的增大，給排煙帶來了困難。本來就缺氧的高山，再加上毒煙的熏悶，使在道坑里施工的戰(zhàn)士常常發(fā)生暈倒的現(xiàn)象。一次，擔(dān)任奎先隧道出口平導(dǎo)開挖的三營十一連，在深達(dá)2800多米的掌子面施工時，26名施工人員竟然一下昏倒21名同志，剩下的5名戰(zhàn)士將昏倒的戰(zhàn)友一一送到洞外，昏倒的戰(zhàn)士清醒后，又立即返回工作面繼續(xù)堅持戰(zhàn)斗，直到完成當(dāng)班任務(wù)。
塌方是隧道施工的最大威脅。二十三團(tuán)在長達(dá)六千多米的高寒隧道中施工，遭遇大大小小塌方200多次。一次，擔(dān)任奎先隧道出口下導(dǎo)坑開挖的一營一連，竟有11名戰(zhàn)士被堵在長達(dá)20多米塌方段內(nèi)側(cè)的導(dǎo)坑里。后經(jīng)指戰(zhàn)員們一天一夜的緊急搶救，才戰(zhàn)勝塌方，救出被堵在導(dǎo)坑內(nèi)的戰(zhàn)友。還有一次，三營九連在開挖隧道邊墻馬口時，竟有6名戰(zhàn)士被突如其來的大塌方埋在亂石堆里，當(dāng)場壯烈犧牲。面對一次次的塌方，戰(zhàn)士們卻豪邁地說：“你塌我頂，你再塌，我再頂?！本瓦@樣，戰(zhàn)士們以不屈不撓的精神，戰(zhàn)勝了一次又一次塌方，取得了一個又一個勝利。
經(jīng)過41個月日日夜夜地拼搏，二十三團(tuán)指戰(zhàn)員終于克服了一個又一個困難，攻破了一道又一道難關(guān)，提前6個月打通了南疆線的咽喉奎先隧道，為全線鋪軌通車爭取了時間。
削山取土 筑路向前
南疆鐵路穿過天山奎先達(dá)坂，進(jìn)入烏拉斯臺地段。在烏拉斯臺境內(nèi)，要修一段長800多米，高20多米的路基，填方量達(dá)23萬立方米。在這群峰對峙，橋隧相望，河澗穿流的深溝峽谷中，到哪里去取這么多土呢？按照原工程設(shè)計，是用汽車到其他地方運(yùn)土填方。后經(jīng)粗略計算，那樣做，需要一個汽車連加配五臺鏟土機(jī)，干上三年才能完工。可鋪軌的列車，已隔著冰達(dá)坂在吼叫，如在這里磨蹭三年，豈不是要當(dāng)攔路虎？為這事，南疆鐵路指揮部的首長，可沒少動腦筋，他們多次到實(shí)地勘察，踏遍每個山頭，最后決定在一座土層較厚，能滿足填方需要，山頭高500米，坡度較緩的山梁上取土，并將削山取土的任務(wù)交給戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的鐵道兵獨(dú)立機(jī)械團(tuán)六連去完成。
削山取土的戰(zhàn)斗打響后，機(jī)械六連連長蔣忠良首先帶上兩名技術(shù)過硬的推土機(jī)司機(jī)，上山開道，推出一條盤山路。在開辟爬山道的戰(zhàn)斗中，他們冒著生命危險，克服道道難關(guān)，經(jīng)過數(shù)次沖鋒，終于在一周時間內(nèi)，征服了高達(dá)500米，坡度近40度的山峰，讓全連的推土機(jī)、鏟土機(jī)都爬上了山頂。緊接著，一場鋼人鐵馬的削山取土戰(zhàn)斗進(jìn)入了高潮。
天山的早春時節(jié)，山上還覆蓋著厚厚的積雪，六連指戰(zhàn)員就駕駛著冬修后的機(jī)械，沿著新開辟的坡道，上山展開了削山取土的戰(zhàn)斗。為了早日完成上級交給的施工任務(wù)，指戰(zhàn)員們爭分奪秒，忘我勞動。戰(zhàn)士祁金波、趙國強(qiáng)等多名推土機(jī)司機(jī)，一連數(shù)天不肯下山回營房吃飯。連里領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)后，問他們?yōu)槭裁床幌律交剡B隊吃飯。他們說：“下山吃一頓飯，來回要用一個多小時，把寶貴的時間白白浪費(fèi)掉，我們寧愿少吃一頓飯，多吃一點(diǎn)苦，也要搶時間為削山筑路多作貢獻(xiàn)?！睉?zhàn)士們的話讓連干部很受感動。他們覺得，戰(zhàn)士們勞動熱情越高，越要關(guān)心他們的生活。開始打算把飯菜送上山，可由于山勢太陡，根本無法把飯菜送上去，于是便決定讓他們每天上工前將下頓飯菜帶上山，在山上野炊，這樣就贏得大量的施工時間。
為了多爭取削山取土的時間，戰(zhàn)士們在工地上你追我趕，搶時間。機(jī)械修理工為了避免機(jī)械出故障，回連隊修理耽誤時間，就把修理工具帶到施工現(xiàn)場，機(jī)械隨壞隨修，保證了削山取土正常進(jìn)行。
在削山取土戰(zhàn)斗中，珍惜時間，忘我勞動，自找苦吃的動人事跡一樁又一樁。鏟土機(jī)司機(jī)冉福有，一次在施工中機(jī)械出了故障，機(jī)械修理耽擱了一個多小時施工時間。鏟土機(jī)修好后，他一口氣鏟裝了8車土才下班。推土機(jī)司機(jī)王喜進(jìn)，在老兵退伍，連里缺少推土機(jī)司機(jī)的情況下，他一個人堅持上兩個工班，7天完成了13天施工任務(wù)。后來，他的腸胃炎復(fù)發(fā)，疼痛難忍，連里領(lǐng)導(dǎo)讓他到醫(yī)院住院治療，他堅決拒絕，每天帶上幾片藥到工地，堅持在工地上大干。
就這樣，削山取土的戰(zhàn)斗夜以繼日地進(jìn)行著。山頭在變矮，路基在升高。經(jīng)過五個月的苦戰(zhàn)，他們終于將800多米長，20多米高的路基建成，勝利地完成了任務(wù)。
架橋筑路 彩虹飛天
在南疆鐵路橋梁施工的工地上，也是一派熱氣騰騰、大干快上的景象。
由于南疆線地形、地貌復(fù)雜，溝多澗深，需要修筑大大小小的橋梁460多座。這些橋梁，有的盤旋在深谷山溝間，有的飛跨在雪山峰頂上，有的跨越在急流翻滾的河面上。為了早日修通南疆線，架橋的指戰(zhàn)員要夏戰(zhàn)酷暑，冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，一年四季頂風(fēng)沙。由于許多橋梁施工點(diǎn)不靠公路，汽車無法將筑橋的用料送到工作面，戰(zhàn)士們只好肩扛背馱，將一擔(dān)擔(dān)黃沙、一包包水泥、一根根鋼筋運(yùn)到工地。有時預(yù)制鋼筋混凝土大梁供應(yīng)不足，他們就因陋就簡，科學(xué)施工，在山坡上，在溝河邊，自己動手生產(chǎn)合格的預(yù)制鋼筋混凝土大梁。夏天，在驕陽似火的太陽光下施工，臉被曬脫了皮，汗透了衣，熱昏了頭，也沒有人喊苦叫累；冬天，在零下三十多度的嚴(yán)寒下，手腳凍爛，耳朵凍腫，也要堅持干下去；七、八級大風(fēng)，刮得臉上、耳朵里、鼻孔里都是泥沙，全然不顧，仍然頂風(fēng)冒險去施工。在工地上，渴了喝口涼水或吞把雪，餓了啃口冷饅頭，有時飯菜被大風(fēng)吹進(jìn)泥沙，也照樣吃下去。就這樣，架橋的指戰(zhàn)員們在艱苦施工條件下，以“今日吞雪喝風(fēng)飲黃沙，明天彩虹高飛天山掛”的豪情壯志，忘我勞動，架起了座座橋梁。
號稱“巧奪天工，架橋先鋒”的鐵道兵五師二十一團(tuán)，在南疆線上擔(dān)負(fù)多座橋梁施工。其中，有一座建在天山兩峰間的哈爾戈哈大橋，是全線最高最長的橋梁，也是南疆線上的重點(diǎn)工程。
哈爾戈哈大橋處在天山奎先達(dá)坂上，海拔高近3000米，橋長585米，橋墩22座，橋墩均高26米，最高橋墩34米，戰(zhàn)士們稱它為“天橋”。
哈爾戈哈大橋于1976年3月動工。施工初期，正值冰雪覆蓋期，土是凍的，水是冰的，冰加沙、石凍成一坨，像塊大鋼板，鋼釬鑿不進(jìn)，鐵鎬刨不動。戰(zhàn)士們只好采取圍火墻、搭頂棚、點(diǎn)火堆、澆熱水的辦法，一點(diǎn)一點(diǎn)掘土破石挖橋墩基坑。經(jīng)過兩個多月的奮戰(zhàn)，才將22座橋墩基坑完成。
到了五月間，由于季節(jié)變化，天氣變暖，冰雪融化，土質(zhì)變軟，原來挖好的基坑不是出現(xiàn)下陷，就是基坑周圍的泥沙向基坑內(nèi)塌落。問題出現(xiàn)后，戰(zhàn)士們和工程技術(shù)人員一道觀察、分析，采取急救措施，最后深挖基坑到巖石層，在挖好的基坑周圍打上水泥樁或木樁，控制基坑周圍泥沙向基坑內(nèi)塌落。
基坑隱患處理好后，大家又忙于扎鋼筋，拌混凝土，立模型板，進(jìn)行橋墩灌注，白天黑夜忙個不停。為了保證橋墩的工程質(zhì)量，工程技術(shù)人員天天盯在工地上，從使用水泥的標(biāo)號、混凝土的拌合、鋼筋的捆扎、模型板安裝……樣樣把關(guān)，始終把“百年大計，質(zhì)量第一”放在心上。經(jīng)過近一年時間的拼搏，一座長達(dá)585米的彩虹“天橋”，終于飛架在奎先達(dá)坂山上。
南疆鐵路穿過巍峨險峻的天山，進(jìn)入了曠野天低的焉耆盆地。焉耆盆地是一塊鹽堿沼澤濕地，有一條開都河通過這里。開都河古稱“流沙河”，相傳當(dāng)年唐僧到西天取經(jīng)路經(jīng)此地時，遇到了“流沙河”阻攔，是神龍變成白馬，才將他馱過河。如今，修建南疆鐵路要跨過“流沙河”，而“流沙河”水流洶涌、流沙翻卷，深達(dá)幾十米不見巖層和硬土，要在這條河面上架起一座長438米、高26米的鐵路大橋，可不是一件容易的事。
按照工程設(shè)計，要在“流沙河”上矗立起12座巍峨的橋墩，每座橋墩底部需要打上6根直徑1.1米、深達(dá)38米的樁孔，然后灌注鋼筋混凝土，靠樁體和河床的摩擦力來支撐橋墩。這樣的工程，對筑橋的官兵又是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
建橋的方案定下后，筑橋的任務(wù)落在了鐵道兵六師二十七團(tuán)一營指戰(zhàn)員身上。
筑橋的戰(zhàn)斗一打響，困難就一連串地擺在官兵們的面前。初始，鉆孔打樁使用的是“一”字形鉆頭鉆孔，可由于“流河沙”地質(zhì)復(fù)雜，細(xì)沙、礫石、膠泥、一層又一層，特別是那粘土層和可塑性鈣質(zhì)膠合物，很難對付，稍不留意，鉆頭就走形，還常常把鉆頭“咬”住，鉆又鉆不進(jìn)，拔又拔不出，且鉆頭被可塑性鈣質(zhì)膠合物中的礫石打得殘缺不齊。沒有辦法，只好將“一”形鉆頭改成三葉合金鋼鉆頭，進(jìn)行施工。
正當(dāng)戰(zhàn)士們甩開膀子大干時，問題又出現(xiàn)了。一天下午，五連一排戰(zhàn)士正在鉆4號墩5號鉆孔時，突然鉆頭脫落。為了將脫落的鉆頭從水流急湍、泥沙翻卷的河水中打撈上來，二班長陳金波冒著生命危險，前后五次潛入急流泥沙中，才將鉆頭打撈上來。
鉆頭打撈上來了，可要把鉆頭套在深達(dá)數(shù)米的鉆桿上，也不是件容易的事。為了快速將鉆頭套在深水泥漿中的鉆桿上，一班長黃勝祖自告奮勇，跳進(jìn)“流沙河”，但由于水流湍急，再加上泥漿的浮力，他奮戰(zhàn)了20多分鐘，不僅沒有將鉆頭套在鉆桿上，而且人也被憋昏了過去，被送到營部衛(wèi)生所急救。接著又有幾名戰(zhàn)士連續(xù)下潛到深水中，去將鉆頭套在鉆桿上，都以失敗告終。在困難時刻，二班長陳金波再次請纓深入泥漿中，用智慧和毅力，終于將脫落的鉆頭套在鉆桿上。當(dāng)陳金波浮出水面時，他的鼻孔里、耳朵里全灌滿了泥沙，可臉上卻露出了勝利的笑容。
經(jīng)過8個月的奮戰(zhàn)，一座長達(dá)438米的彩虹大橋，飛架在“流沙河”水面上，再次奏響了鐵道兵指戰(zhàn)員征服大自然的贊歌。
血灑南疆 忠魂永駐
南疆鐵路吐庫段已通車四十多年了，當(dāng)年鐵道兵指戰(zhàn)員征服大自然，闖“火海”抗風(fēng)沙、穿天山戰(zhàn)奎先、削高山筑路基、架“天橋”過沙河的英勇壯舉，可能早已被遺忘，可對當(dāng)年灑熱血鑄忠魂的英烈們不能忘記，我們應(yīng)該永遠(yuǎn)緬懷他們，記住他們。
翻開當(dāng)年英烈譜，在修建南疆鐵路施工中，有268名鐵道兵官兵犧牲在南疆線上，有許多英烈的先進(jìn)事跡有跡可查。
當(dāng)年擔(dān)任修建南疆線戈壁灘鐵路的鐵道兵五師機(jī)械營營長陳國伍，為了南疆鐵路建設(shè)嘔心瀝血，最后連病帶累，倒在戈壁灘筑路工地上。在生命最后一刻，他給部隊黨委留下了一封感人肺腑的信。在信中，他寫道：“我不幸病了，病魔可能要奪取我的生命。此刻，我沒有別的牽掛，只是為離開并肩戰(zhàn)斗的戰(zhàn)友，離開日夜戰(zhàn)斗的工地，離開火熱的生活，而感到痛苦難過，有時竟為自己沒有把黨交給的工作做好而傷心流淚……我的病是致命的心肌梗死，但我知道，生命誠可貴，使命價更高，頑強(qiáng)戰(zhàn)病魔，斗志不動搖。只要我的心臟還跳動一分鐘，就要為人民戰(zhàn)斗六十秒，我多么希望，能早日回到施工第一線……”。最后，這位讓人敬佩的營長長眠在南疆線上。
在鐵道兵二十三團(tuán)簡史上，有這么一段記載：“二十三團(tuán)在攻克6152米的奎先隧道中，有47名官兵和3名配屬施工的民兵獻(xiàn)出了寶貴生命?！?0個人??！這是一個什么樣的概念？那就是每打通120米長的隧道，就要犧牲1名戰(zhàn)友，而犧牲的戰(zhàn)友，他們正當(dāng)青春年華，最大的只有36歲，最小的還不滿18歲。
在烈士名錄中，記載著四營十八連一名不滿18歲的小戰(zhàn)士黃成印，在一次塌方事故中，被深埋在亂石堆里，當(dāng)戰(zhàn)友們把他從塌方的落石中救出來的時候，他用微弱的聲音對營救他的戰(zhàn)友說：“不要管我，快去救其他同志……”話沒說完，就停止了呼吸。當(dāng)時，在四營蹲點(diǎn)的鐵道兵第二指揮部副司令員顧秀，扶著黃成印的遺體，淚花打轉(zhuǎn)，深情地說：“多好的小同志啊，要給他追功授獎！”
開路先鋒三營十一連擔(dān)任奎先隧道出口平導(dǎo)開挖任務(wù)，當(dāng)平導(dǎo)開挖到3100米時，突遇啞炮，當(dāng)場將正在施工的三排排長李林強(qiáng)、九班戰(zhàn)士王昭全，炸得粉身碎骨，連個整尸都湊不全。事故發(fā)生后，戰(zhàn)友們含著眼淚將他們掩埋好后，又繼續(xù)戰(zhàn)斗。
二營六連硬骨頭戰(zhàn)士張進(jìn)貴，在一次塌方中，被落下的巨石擊中，經(jīng)過搶救，生命保住了，可腰椎骨、髕骨嚴(yán)重骨折，肺部和顱腦也受了重傷。經(jīng)過三個月住院治療，剛能伸直腰走路，就軟纏硬磨要求出院回連隊。醫(yī)生被他纏得沒辦法，只好在出院證明書上寫下“失去勞動能力，長期全休”，讓他穿著圍腰的鋼背心出院了。張進(jìn)貴回到連隊，沒待上兩天，就待不住了，去了工地。在工地上，他看到熱火朝天的勞動場面，便投入戰(zhàn)斗。戰(zhàn)友們扒碴，他跟著扒碴；戰(zhàn)友們裝車，他跟著裝車；戰(zhàn)友們推車，他跟著推車，就這樣，他穿著鋼背心，忍著傷痛，參加施工，天天如此。誰知，1976年10月22日，一次災(zāi)難又落在他的身上。這天，他正在裝車，突然道坑頂部一塊巨石落下，正中砸在他的頭上，當(dāng)場壯烈犧牲，犧牲時才剛滿18歲。
更讓人難忘的是，1976年12月23日那一天，三營九連徐祥華、梁錦劍、閆國光、張仁強(qiáng)、萬宗春、鄒維根六名戰(zhàn)士，同時犧牲在一次大塌方中。其中徐祥華是剛剛被宣布退伍的老兵。徐祥華被宣布退伍后，本該休息幾天，等待返鄉(xiāng)，可這位老班長，為了給南疆鐵路建設(shè)盡上最后幾把力，仍然天天去工地施工，誰知，在返鄉(xiāng)的頭一天，卻犧牲在南疆線上。這位1970年1月入伍的云南宣威籍彝族戰(zhàn)士，當(dāng)了六年兵才獲得一次回鄉(xiāng)探親的機(jī)會，1975年8月，他回鄉(xiāng)探親，經(jīng)親戚介紹與同族姑娘阿霞結(jié)了婚，不久阿霞懷有身孕。徐祥華犧牲后，部隊給阿霞發(fā)去一封電報，讓她和家人一道到部隊處理徐祥華后事，阿霞回電說：“因身懷有孕，行動不便，父母年邁，語言不通，去不成部隊，敬請部隊首長妥辦祥華后事?！焙髞?，聽徐祥華同鄉(xiāng)戰(zhàn)友說，阿霞生了個男孩，已改嫁與徐祥華的弟弟結(jié)婚了。
在浩大的南疆鐵路建設(shè)工地上，像陳國伍、黃成印、李林強(qiáng)、張進(jìn)貴、徐祥華這樣赤膽忠心，一心為南疆鐵路建設(shè)，而英勇獻(xiàn)身的官兵，說不盡，道不完，他們的英勇事跡值得頌揚(yáng)，他們是社會主義建設(shè)中最可敬、最可愛的人。
2025年12月寫于安徽宿州
作者陶福星，安徽省宿州靈璧人，1968年3月入伍，曾在鐵道兵五師二十三團(tuán)任職過宣傳干事、宣傳股股長、團(tuán)政治處副主任，參加過成昆鐵路、渡口支線鐵路、襄渝鐵路、南疆鐵路建設(shè)。1983年轉(zhuǎn)業(yè)，先后任宿州市財政局人秘科科長、市財政局局長助理、宿州市國有資產(chǎn)管理局局長，2007年退休。系安徽省作家協(xié)會會員，出版過文集《鐵色軍營》《西歐之行紀(jì)實(shí)》《新疆行》《天山情》和紀(jì)念畫冊《鐵兵軍魂》。
責(zé)編：檻外人 2025-12-28
