當年修建浦東機場
文/鐵二師史茂林
2024年1月16日起，我先后寫了《我所修過的橋》《我修過很多隧道》等，被《廣州頭條》《英雄鐵道兵》推送轉(zhuǎn)載。《當年修建浦東機場》算是我修過工程的姊妹篇。
我修過很多橋梁，修過很多隧道，也修過很多機場。上海浦東機場一期工程最初修建，我們即中鐵十二局（原鐵道兵二師）是第一參建單位。
上海浦東國際機場（Shanghai Pudong International Airport，IATA代碼：PVG，ICAO代碼：ZSPD），位于中國上海市浦東新區(qū)，距上海市中心約30公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一 、長三角地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員、華東機場群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機場、門戶機場。1999年9月16日浦東機場一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。
浦東機場有兩座航站樓及一座衛(wèi)星廳，總面積145.6萬平方米，有340個停機位；擁有跑道4條，分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。截至2016年底，浦東機場已吸引了37家航空公司在此運營全貨機業(yè)務(wù)，全貨機通航31個國家、112個通航點，每周全貨機起降近1000架次。2019年，浦東機場年旅客吞吐量7615.34萬人次，年貨郵吞吐量363.56萬噸，年起降航班511846架次。截至2017年底，已有110家航空公司開通了飛往上海兩大機場的定期航班，浦東機場聯(lián)通全球47個國家和地區(qū)的297個通航點。2021年，浦東機場年貨郵吞吐量達436.6萬噸，同比增長8.47%，一躍超過2017年423萬噸的歷史高點。
2022年1月4日，上海浦東機場四期擴建工程開工。建成后預(yù)計可在2030年滿足浦東機場年旅客吞吐量1.3億人次的需求。
浦東機場
上海浦東國際機場是經(jīng)國務(wù)院、中央軍委以國函〔1996〕43號文批準建設(shè)的，建設(shè)規(guī)模在世界機場排名第三，亞洲第一。
上海浦東國際機場公司是本工程的建設(shè)單位。日本工營株式會社，中國民航機場規(guī)劃設(shè)計總院是本工程的設(shè)計單位。上海東方投資監(jiān)理有限公司是本工程的財務(wù)監(jiān)理單位。華東民航機場建設(shè)公司，同濟大學(xué)工程監(jiān)理公司是本工程的監(jiān)理單位。
我們中鐵十二局修建浦東機場項目中標施工的是一期強夯法地基處理工程第六標段，包括：強夯面積32522平米（停機坪p245-p254+19.5，H208-H221+23.5，滑行單p245-p301，H206-H208+33.5），強夯施工前有明溝浜15道，暗浜11道，魚塘1處需清淤并回填。其中東風(fēng)河長490米，寬22-26米，清淤深度達3.2-3.8米。白龍港全長1080米，寬20-24米，清淤深度達3.2-3.6米，并縱貫滑行道中心，是重難點工程。溝浜處理的快慢，質(zhì)量好壞，直接影響強夯效果和整個工期現(xiàn)象進度。（合同工期2月1日-7月30日共計180天）。
地基處理技術(shù)要求：強夯地面平均夯沉量不小于30厘米，最低不得不小于28厘米，施工中考慮平均夯沉量35厘米。強夯墊層指標：①干密度yd≥1.9g/立方厘米；②A區(qū)（機坪、滑行道）地基反應(yīng)模量平均值不小于50MN/立方米，夯點最低值不小于40MN/立方米。夯間最低值不小于30MN/立方米。B區(qū)（道肩）地基反應(yīng)模量平均值不小于40MN/立方米，最低值不小于30MN/立方米。
地基土的考核指標：①靜力觸探（墊層底面以下5米范圍內(nèi)）貫入阻力Ps（當量值）平均值A(chǔ)區(qū)不小于3MPa，最低不小于2MPa，B區(qū)最低不小于2MPa，②標貫（墊層底面以下5m范圍內(nèi)）A區(qū)標貫擊數(shù)當量的平均值不小于8擊，最低不小于6擊，B區(qū)最低不小于6擊。
強夯法地基處理
上海浦東國際機場一期工程，1997年開工。中鐵十二局項目經(jīng)理鄭尚富（原鐵二師七團七連連長，1971年入伍，安徽六安人），書記冀和平（原鐵二師七團后勤處副營職干事，1973年入伍，陜西商洛洛南人），技術(shù)主管張智懷（原鐵二師七團十五連，1982入伍，陜西眉縣人）、技術(shù)員王貴春，專家焦永華（原鐵二師七團總工程師，1955年入伍，山東日照人），成本控制段克光、郭存明，我負責測量（潘弦配合）后張智懷調(diào)走我接技術(shù)主管一直到竣工，陳兆杰（原鐵二師七團七連，1977年入伍，廣東湛江人）負責財務(wù)，劉宜兆（1971年入伍，安徽六安人）負責材料。記憶中參加項目管理建設(shè)的還有：張小虎（原鐵二師七團，1982入伍，陜西西安草灘人）、劉東風(fēng)（原鐵二師七團七連，1978年入伍，安徽桐城人）、呂緒華（原鐵二師七團，1978年入伍，安徽桐城人）、王保慶（原鐵二師七團十連，1978年入伍，安徽桐城人）、高存書（原鐵二師七團一連，1982入伍，陜西隴縣人，負責試驗）、李莉芳、周曉蕾、何先東、劉國斌等。
該工程是項目自己承攬到的一項重點工程，為了打入上海市場，在上海市重大工程以最低標中標的環(huán)境下，能拿到該工程實屬不易，當時以鄭尚富、段克光、史茂林等成立攻關(guān)小組，機場采用暗標投寄標書，以報價最低，施工組織設(shè)計最優(yōu)，一舉中標，打入上海市場。投標操作期間有些負責經(jīng)營的還勸說項目部不要投，說很難打入上海市場，項目部全體投標人員以連續(xù)作戰(zhàn)審核圖紙，計算工程量，到現(xiàn)場勘測標注，采訪調(diào)查地材運價，進行成本核算等等，最終中標從來沒有干過的地基強夯處理工程。選用強夯施工隊完成，有山西機施1355597平方米、山東振大1229710平方米、武漢市政112776平方米、山西趙群919786平方米、二十冶王大杰494507平方米，合計411.2376萬平方米。
獲上海浦東國際機場工程百日競賽先進個人稱號
施工期間，負責施工的上海浦東國際機場地基處理六標工程被評為局優(yōu)工程。并被評為上海市2000年度“市政工程金獎”和“中國市政工程金獎”
1997年5月4日，史茂林（右）與公司原總工程師焦永華在一期地基處理強夯施工工程現(xiàn)場。
1997年5月2日，上海浦東機場一期地基處理強夯施工工程，左起：史茂林鄭尚富王保慶高存書
1997年10月15日，上海浦東機場全面開工儀式，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人江澤民、吳邦國、李鐵映，上海市委書記黃菊、市長徐匡迪等出席全面開工儀式并奠基。
1997年10月15日，上海浦東機場全面開工奠基，中鐵十二局項目部參加人員，左起：史茂林陳兆杰 焦永華劉東風(fēng)鄭尚富張智懷呂緒華劉宜兆
1999年10月30日，上海浦東機場航站樓，左起：史茂林鄭尚富 陳兆杰
浦東國際機場一期強夯工程施工，主要方法有：根據(jù)詳勘階段的飛行區(qū)暗浜平面布置圖，進行現(xiàn)場復(fù)查，放樣與定位說明暗浜分布范圍，深度，填土性質(zhì)，為正確施工提供依據(jù)。在施工過程中有異常變化，要現(xiàn)場圍定，并鉆孔確認，進行特別處理。在強夯過程中發(fā)現(xiàn)夯點沉降量過大，或單擊夯沉量不收斂，夯穿等異常情況時，也需要鉆孔確認并進行特殊處理。同時嚴格清表，回填分層標高控制。在溝浜施工挖、裝、運困難時采用射流法施工是比較經(jīng)濟，投入少的一種施工方法。
浦東國際機場一期強夯工程施工，參建施工管理人員大都是從鐵道兵七團集體轉(zhuǎn)工的干部和職工，還有從高校分配來的大學(xué)生。中鐵十二局發(fā)揚鐵道兵不怕苦，不怕死的精神，地基處理六標工程被評為局優(yōu)工程，并被評為上海市2000年度“市政工程金獎”和“中國市政工程金獎”。在上海建筑市場站穩(wěn)了腳。為后續(xù)承攬上海市大量基建和市政工程奠定了良好信譽。
1998年項目部還中標浦東機場圍場河環(huán)路Ⅰ標工程，外高橋堆場地基工程。為后續(xù)承攬上海市大量基建和市政工程奠定了良好信譽。
施工期間，我在省部級一級核心期刊《鐵道技術(shù)》和《山西建筑》雜志發(fā)表“浦東國際機場強夯法地基處理工程中溝浜施工技術(shù)”“鋼質(zhì)波紋板涵洞安裝施工技術(shù)”“鐵路路堤邊坡植被式防護技術(shù)”3篇論文。
除上海浦東國際機場，我還修過很多機場：太原武宿機場，?？诿捞m機場……
作者簡介：史茂林，1972年12月服役于鐵道兵二師七團一營營部，供職于中鐵十二局集團第二工程有限公司，鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)文學(xué)創(chuàng)作中心成員。
責編：檻外人 2026-1-17
