企業(yè)初始狀況
我是1975年12月25日被分配至當(dāng)今的運(yùn)河船業(yè)有限公司工作的，一直工作到2012年12月15日從該企業(yè)退休。幾乎在該企業(yè)工作一輩子。因此不僅對(duì)企業(yè)經(jīng)歷感情深厚，而且對(duì)企業(yè)的發(fā)展?fàn)€熟于心。
初次進(jìn)入企業(yè)后，聽當(dāng)時(shí)的老書記曹阿富先生介紹說，企業(yè)的初始名稱為“江蘇省淮陰航運(yùn)局船舶保養(yǎng)廠”，后又改稱“江蘇省運(yùn)河航運(yùn)公司船舶修理廠”。1971年5月船舶保養(yǎng)廠從楊莊老廠遷至現(xiàn)行廠址。 工廠以淮三路為界分為東西兩片區(qū)域：淮三路以西為生產(chǎn)區(qū)、淮三路以東為生活區(qū)。
當(dāng)時(shí)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模小、設(shè)備短缺、工藝落后。只能承修排水量為60t、100t、200t、600t鋼質(zhì)駁船以及19m.23m.27.5m拖輪和一批航行于淮陰與鎮(zhèn)江之間的小型客運(yùn)船。由于當(dāng)初運(yùn)河公司木質(zhì)駁船居多，故將位于淮陰發(fā)電廠冷卻水排水渠以西一片狹長區(qū)域辟為木質(zhì)船舶承修區(qū)。
當(dāng)年的企業(yè)對(duì)職工的后勤服務(wù)和文體活動(dòng)極為重視，專門辟有一片生活服務(wù)和文體活動(dòng)區(qū)（位于淮三路以東）。在這片區(qū)域內(nèi)建設(shè)了一批職工宿舍房屋，這些房屋大部為平房，只有少量簡易二層樓房。對(duì)于外地來廠工作的職工，都會(huì)安排集體宿舍入住，而對(duì)于大部分需要成家的職工，企業(yè)也會(huì)為他們解決婚房。 企業(yè)生活區(qū)還建有職工食堂、衛(wèi)生所、浴室、理發(fā)室、小賣部、圖書室、幼兒園、托兒所、籃球場(chǎng)、乒乓球室，日常生活所需幾乎一應(yīng)俱全。
企業(yè)工會(huì)對(duì)文體活動(dòng)也極為重視，經(jīng)常在業(yè)余時(shí)間組織籃球賽、乒乓球賽、象棋比賽、拔河比賽。工會(huì)還經(jīng)常舉辦各類座談會(huì)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與職工之間、職工與職工之間的交流和溝通。 生活區(qū)內(nèi)職工的業(yè)余生活豐富多采，也極大增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力。當(dāng)年的職工確實(shí)做到了視廠為家、以廠為家。
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人威信很高。職工之間互幫互助、相當(dāng)團(tuán)結(jié)。記得有一次，船廠籃球隊(duì)在一次籃球比賽中戰(zhàn)勝了總公司聯(lián)隊(duì)，全體職工都參加了慶祝會(huì)，書記和工會(huì)主席在會(huì)上致賀詞，會(huì)后還為廠籃球隊(duì)設(shè)宴慶功！當(dāng)時(shí)的干群關(guān)系極為融洽，尤如魚水關(guān)系。
記得當(dāng)年生活區(qū)南部有一處水塘，被工會(huì)辟為養(yǎng)魚塘，每到過年之前捕魚，所得魚蝦人均一份，全體干群都樂在其中。記得當(dāng)年，如果職工生病可到廠醫(yī)務(wù)室免費(fèi)診治，職工家屬和子女如果來醫(yī)務(wù)室就診，亦可報(bào)銷一半醫(yī)療費(fèi)。特別是女職工，子女可在廠內(nèi)上托兒所和幼兒園，一律免費(fèi)，而且免費(fèi)提供午餐。完全免除了她們的后顧之憂。廠里還將深井泵拆除，為生活區(qū)安裝了自來水。
企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程
在1982年以前，船業(yè)公司的船舶上墩工藝極為落后，無論輪駁均采用涂油木方上下墩工藝。船舶上下墩之前，要根據(jù)船體型寬涉水由起重工將水下木方開檔按照所需開檔尺寸撬放到位，然后在木方上平面搬放涂滿牛油的滑板，相鄰木方之間要用扒釘固緊，船舶艏部被設(shè)有“琵琶頭”的鋼絲纜套上纜樁，然后起動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)牽引船舶上岸。鋼纜經(jīng)常把船舶絞偏，經(jīng)常需要起重工撬動(dòng)木方進(jìn)行校正。關(guān)鍵是此種工藝不僅效率低下，人工操作頻繁，更重要的施工安全性得不到保障。船舶在下水過程中，一旦船體大部離水，就會(huì)猛烈沖向水中，失去控制，常有船舶艉部沖向運(yùn)河對(duì)岸河坡造成舵系損壞。
為了解決這個(gè)問題，后來在船上增設(shè)了留纜，每當(dāng)有船下水，所有科室人員都被召集去拉動(dòng)留纜，即便如此，隨著船舶逐漸滑向水中，留纜上的拉力就會(huì)越來越大，人們禁不住抓住留纜前跑動(dòng)，有時(shí)船的沖擊力量太大，牽拉留纜的人控制不住，摔倒人的事情是經(jīng)常發(fā)生的。有時(shí)船艉沖向運(yùn)河對(duì)岸造成舵系損壞。
1976年秋，兩跨船臺(tái)棚內(nèi)一名鄰近在墩駁船的電焊機(jī)的接地保護(hù)線不知何時(shí)折斷了，斷線被浮土掩埋，致使無人發(fā)現(xiàn)。下午三時(shí)許，起重組長邵明生師傅接到生產(chǎn)指令，率領(lǐng)數(shù)名起重工前往船臺(tái)棚為在墩的駁船下水。邵明生師傅是著名的省級(jí)勞動(dòng)模范，臟活、累活、險(xiǎn)活他總是沖鋒在前。他穿上皮叉（一種防水褲）涉入水中，使用撬棍擺正水下木方開檔尺寸。皮叉使用年久，已經(jīng)漏水，當(dāng)時(shí)在岸的一位起重工不慎將下水用于牽引船舶的鋼絲纜接觸到了帶電的電焊機(jī)外殼，此時(shí)邵明生師傅因下船需要用手拉住了鋼絲纜，岸上施工的人忽然看見邵師傅全身抽搐，突然倒在水中，恰逢巡查電工路過下船區(qū)域，他立即拉下焊機(jī)電閘，切斷了電源，但為時(shí)已晚。邵師傅雖經(jīng)工友從水中救護(hù)上岸，卻觸電停止了呼吸。隨即救護(hù)車來到現(xiàn)場(chǎng)，醫(yī)護(hù)人員奮力搶救，終究難以回天，著名勞動(dòng)模范不幸以身殉職。
事故發(fā)生后，廠里組織了聯(lián)合調(diào)查組，市安全局、總工會(huì)、檢察院等也組織人員到廠指揮事故調(diào)查。最終的調(diào)查結(jié)果很不幸。市調(diào)查組認(rèn)定：事故的原因是電焊機(jī)外殼漏電，接地線又被折斷，無法起到保護(hù)作用。當(dāng)用于下船的鋼絲纜接觸到了焊機(jī)外殼，電流沿著鋼絲纜通向正在水下工作的邵明生師傅，致使邵師傅當(dāng)即觸電身亡。盡管事后相關(guān)責(zé)任人都受到了處理，但邵師傅卻因電擊事故永遠(yuǎn)離開了人世。
此次事故發(fā)生后，總公司領(lǐng)導(dǎo)組織船廠領(lǐng)導(dǎo)召開了一次會(huì)議，決定想方設(shè)法改變落后的且不安全的船舶上下墩工藝，全面實(shí)現(xiàn)上下船機(jī)械化、電控化。
會(huì)后，運(yùn)河航運(yùn)公司隨即向主管單位“江蘇省航運(yùn)公司”打了一份申請(qǐng)報(bào)告，請(qǐng)求提供資金建造一座“縱向機(jī)械化上船滑道及配套船臺(tái)和配套機(jī)電設(shè)備”。1978年4月份，省航運(yùn)公司下文批準(zhǔn)了運(yùn)河公司的請(qǐng)求并撥款9.8萬元作為項(xiàng)目資金，資金如有不足，由運(yùn)河航運(yùn)公司自籌解決。
收到批文后，當(dāng)時(shí)的船廠總支書記吳良圖極為重視，當(dāng)即成立了以總支副書記兼副廠長王緒剛、副廠長張?zhí)鞂?、副廠長王永琪為領(lǐng)導(dǎo)的“船廠縱向機(jī)械化滑道”領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)過認(rèn)真研究，決定由李策、劉冬林二人為項(xiàng)目具體承辦人并前往南京的省航運(yùn)公司接受任務(wù)。
到了南京后，李、劉二人向當(dāng)時(shí)的江蘇省航運(yùn)公司機(jī)務(wù)科金世棠科長匯報(bào)了運(yùn)河公司船廠對(duì)縱向滑道的期待心情以及籌建準(zhǔn)備情況。金科長對(duì)我們說：“省航運(yùn)公司只負(fù)責(zé)資金批復(fù)和滑道工程的簡要施工技術(shù)的初始技術(shù)說明，整個(gè)工程的設(shè)計(jì)工作均由船廠自行負(fù)責(zé)。”，金科長指派省航高級(jí)工程師劉先謨先生負(fù)責(zé)向我布置設(shè)計(jì)任務(wù)。劉工程師向我只講述了21分鐘時(shí)間就去處理其他事務(wù)了。當(dāng)時(shí)李策向金科長提出由劉先謨先生負(fù)責(zé)滑道工程的全程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，而具體工程繪圖工作由我承擔(dān)。金科長說他要負(fù)責(zé)整個(gè)省航運(yùn)公司的技術(shù)工作，無法做到對(duì)運(yùn)河公司滑道工程全程設(shè)計(jì)工作。當(dāng)時(shí)金科表還說了一句令人不中聽的話：“運(yùn)河公司如果重視滑道建設(shè)工作，就應(yīng)當(dāng)委派懂行的人前來接受任務(wù)?！币?yàn)榕R行前船廠領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我交代的任務(wù)是“由省航運(yùn)公司負(fù)責(zé)整個(gè)設(shè)計(jì)工作，由我在省航設(shè)計(jì)過程中負(fù)責(zé)工程繪圖?！痹诙啻蜗蚪鹂票砩暾?qǐng)無果后，我和李策先生二人當(dāng)時(shí)處于非常尷尬的境地。
我們二人正在思考對(duì)策時(shí)，金科長從外面回來了，他對(duì)我們說：“明天他和劉工要到哈爾濱出差，機(jī)務(wù)科辦公室只留一名辦事員，機(jī)務(wù)科可以兼作我的設(shè)計(jì)場(chǎng)所。情況異常，李策先生提出先返廠匯報(bào)，再作定奪。我回復(fù)道，既然船廠領(lǐng)導(dǎo)指派我們來省航承接任務(wù)，再大的困難也要克服，此時(shí)返廠向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)根本解決不了問題。到了第二天上午李策先生執(zhí)意回去匯報(bào)。我沒有隨行，堅(jiān)持留在省航尋求完成任務(wù)辦法。此后省航領(lǐng)導(dǎo)不再過問此事，我只能千方百計(jì)獨(dú)自完成設(shè)計(jì)事宜。
我當(dāng)時(shí)第一項(xiàng)對(duì)策就是遍尋南京市各家圖書館。如果找到某家圖書館收藏有“水工技術(shù)和機(jī)械技術(shù)”的書籍，我就在圖書館認(rèn)真閱讀。如此找了十幾家圖書館，閱讀了二十五天時(shí)間，從這些書籍中獲得了縱向滑道及其配套機(jī)械工程的知識(shí)輪廓。第二項(xiàng)對(duì)策是遍訪省內(nèi)各家知名船廠，現(xiàn)場(chǎng)目睹滑道工程具體結(jié)構(gòu)和船舶上下墩工藝實(shí)況。由此我先后拜訪了金陵船廠、新華船廠、鎮(zhèn)江船廠、鎮(zhèn)江航運(yùn)公司保修廠。第三項(xiàng)對(duì)策是尋求一些在外地船廠的同學(xué)幫忙，請(qǐng)他們尋找這些船廠的設(shè)備技術(shù)人員對(duì)上船設(shè)備的特點(diǎn)和功能進(jìn)行講解。
經(jīng)過一番知識(shí)搜集和調(diào)查研究后，我決定獨(dú)立設(shè)計(jì)船廠的滑道工程。首先選定主要參數(shù)：滑道坡比為1：10，滑道末端壓最低水位時(shí)保證水深不得低于4.0m，滑道軌距為3.5m（采用重型軌道鋼P(yáng)50作為材料）。滑道水下長度不得低于60.5m，滑道主卷揚(yáng)機(jī)牽引力不得低于10t。如上參數(shù)有的來自圖書館相關(guān)書籍中的公式計(jì)算，有的來自相關(guān)船廠的技術(shù)人員技術(shù)指導(dǎo)。在參數(shù)選擇中也有我后悔的事情，例如：我對(duì)運(yùn)河公司今后船舶的大型化發(fā)展估計(jì)不足，為了節(jié)約費(fèi)用，將滑道凈寬選定為12m，致使日后2500t分節(jié)駁無法上坡?lián)屝?，這是一大憾事。
我在省航運(yùn)公司呆了36天，終于完成了“兩支點(diǎn)縱向機(jī)械化滑道開挖圖（水工部分）、滑道基礎(chǔ)梁構(gòu)件圖”的設(shè)計(jì)和繪制工作。當(dāng)我將圖紙交付金科長審核時(shí)，金科長回復(fù)說，“省航對(duì)圖紙不承擔(dān)審核和批復(fù)責(zé)任，對(duì)施工過程也不負(fù)責(zé)指導(dǎo)，一切均由運(yùn)河公司委派所屬船廠自行進(jìn)行?！比绱耍抑缓脭y帶圖紙返廠交付任務(wù)，并將在省航的情況如實(shí)向船廠領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)。當(dāng)時(shí)船廠領(lǐng)導(dǎo)的最大擔(dān)憂是圖紙無人簽字，這將無法通過淮陰市航道處、蘇北航務(wù)處等監(jiān)管部門的審核批準(zhǔn)。在萬般無奈的情況下，我向領(lǐng)導(dǎo)表示愿意在圖紙上簽字，并承擔(dān)整個(gè)工程的安全責(zé)任，盡管我心中明這樣做對(duì)當(dāng)時(shí)只具有技術(shù)員職稱的我將承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
圖紙交付監(jiān)管部門審核后第三天蘇北航務(wù)處副處長薛連昆先生來到運(yùn)河航運(yùn)公司船廠現(xiàn)場(chǎng)視察，他對(duì)我說：“你的圖紙上標(biāo)注滑道末端距岸線的水平投影長度為20m，這將對(duì)京航運(yùn)河中航行的船舶造成影響。因此蘇北航務(wù)處只能同意滑道末端向南伸出10.5m（不包括末端地牛的尺寸）?！碑?dāng)時(shí)我向薛處長解釋說：“船廠北部區(qū)域受到電廠冷卻水排水渠的限制，如果滑這末端北移9.5m將無法完成運(yùn)河公司600T駁船的移船進(jìn)入船臺(tái)施工。該縱向滑道的生產(chǎn)能力將嚴(yán)重受限?！彪m然再三解釋，薛副處長堅(jiān)決認(rèn)為滑道末端只能允許伸入運(yùn)河岸線10.5m。這件事情給我精神上造成了巨大打擊。此后幾天我把自己關(guān)在辦公室里好幾天冥思苦想對(duì)策，最終在一本稱為《船廠設(shè)計(jì)》的工具書中查閱到，有一種折線式縱向滑道可以在區(qū)域受限的情況下縮短滑道的水下距離。經(jīng)過縝密構(gòu)思，我設(shè)計(jì)了一條二次拋物線，將每三架井字基礎(chǔ)梁拼結(jié)成一段依次分布在拋物線輪廓上，據(jù)此將9.5m的水平長度節(jié)省了出來。在將改動(dòng)方案報(bào)請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)河公司領(lǐng)導(dǎo)同意后，我繪出了兩支點(diǎn)折線式縱向滑道開挖圖”，圖紙重繪后終于獲得了蘇北航務(wù)處。淮陰市航道處的批準(zhǔn)。
拿到批復(fù)后的圖紙，船廠滑道建成后最大承載能力為多少適宜？當(dāng)初定為200t。為此船廠領(lǐng)導(dǎo)把運(yùn)河公司機(jī)務(wù)科長陳秀標(biāo)先生邀請(qǐng)到廠就承載能力是否足夠進(jìn)行研究。陸科長發(fā)表的意見為就運(yùn)河公司現(xiàn)在運(yùn)行的輪駁來說，空載排水量沒有超過200t的，但一項(xiàng)技術(shù)改造大工程不能只考慮當(dāng)前，還應(yīng)當(dāng)考慮到今后船舶噸位增大后的需求。最后各位領(lǐng)導(dǎo)問我以何種方式將承載噸位由200t提高到250t？我當(dāng)時(shí)回復(fù)的意見是將井字基礎(chǔ)梁下部的碎石墊層加厚。后經(jīng)計(jì)算，將碎石墊層由原來的1m增厚至2m。
記得滑道工程開工時(shí)間是1978年7月1日，當(dāng)天舉行一個(gè)開工儀式：鑼鼓喧天、喜氣洋洋、氣氛熱烈，全廠轟動(dòng)。
