船廠滑道工程的基本情況是：既無(wú)預(yù)算，又無(wú)決算。除了一部分必須外購(gòu)的機(jī)電設(shè)備，水泥、黃砂、石子、鋼材以外，全部人工投入由船廠自行解決。除了一部份進(jìn)行修船生產(chǎn)的職工以外，全廠干群幾乎全部投入了施工。
清道工程最先進(jìn)行的是拆除冷焊、木作、鍛造三座廠房，在運(yùn)河岸邊伸向水中筑壩。由于當(dāng)時(shí)的施工沒(méi)有工程機(jī)械，全部憑借人力，因而在運(yùn)河水中筑壩是整個(gè)工程最大的難點(diǎn)。采用的工藝過(guò)程為：沿著圓弧形水壩的外緣、中間層和內(nèi)緣首先向壩基之中伸入鋼管，各層之間交錯(cuò)分布，鋼管伸入河砂之下深達(dá)2m。鋼管尺寸為直徑102mm、壁厚1mm，相距1m。每?jī)蓪愉摴苤g填入草包，草包內(nèi)裝滿粘土和碎石子混和物。為了增加防漏能力，最里層的草包內(nèi)全部裝填粘土。向下敲砸鋼管是非常辛苦的事，一人扶管，一人向下敲砸，輪流更換施工。施工者站在水中很高的腳手架上操作，經(jīng)常鼻子氣喘吁吁、精疲力盡。當(dāng)填充草包全部填裝完畢后，卻發(fā)現(xiàn)壩的內(nèi)壁發(fā)生漏水，為此我們特去市水利局請(qǐng)教水利專家。經(jīng)專家指導(dǎo)，我們?cè)趬蔚耐饩壈狭艘粚雍穸葹?0mm的鋼板，總統(tǒng)堵住了大部漏水，對(duì)于剩下的漏水，則安裝三臺(tái)潛水泵，日夜向外抽水，并派專人晝夜下的漏水，則安裝三臺(tái)潛水泵，日夜向外抽水，并派專人晝夜灌安市運(yùn)河船業(yè)有限公司值班守護(hù)。
筑壩完成后著手按照?qǐng)D紙要求開挖土方，副廠長(zhǎng)王緒剛親自挑土，當(dāng)時(shí)全廠大約三分之二的職工都投入了土方開挖工程，完全是人海戰(zhàn)術(shù)。投入了一個(gè)月時(shí)間，經(jīng)廠里請(qǐng)來(lái)的測(cè)量人員測(cè)量，又經(jīng)過(guò)一周時(shí)間修整后開挖土方的工程終于完成。
正當(dāng)大家沉浸在初戰(zhàn)告捷的喜悅中時(shí)卻發(fā)生了一件大事：人們發(fā)現(xiàn)石距離岸線北部大約5m左右、偏西方向的滑道地基上噴出了一股流沙。且流沙越噴越多，越噴越高。由于大家沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，施工前的鉆探工作又不齊全，當(dāng)時(shí)大家都驚呆了。在危急情況下，一里從水利部門請(qǐng)來(lái)了一位老專家，在專家的指導(dǎo)下，人們制作了一個(gè)圓形鋼板圍堰，圍堰了流沙帶以后，使用4臺(tái)泥沙泵清理流沙，并連夜使用高強(qiáng)度快干水泥攪拌成混凝土堵流沙，經(jīng)過(guò)一夜忙碌，終于解決了這個(gè)難題。
在水下滑道的施工過(guò)程中，為了提高工效，節(jié)約時(shí)間，廠里另辟了一塊場(chǎng)地制作水下滑道的井字基礎(chǔ)梁和墊枕?；A(chǔ)梁的制作幾乎與開挖工程同時(shí)進(jìn)行，為了保證工程質(zhì)量，還聘任了一位建筑老師傅教會(huì)大家如何扎鋼筋。這位師傅又讓我們學(xué)習(xí)了怎樣的工作態(tài)度和行為規(guī)范，他們的工作態(tài)度和行為規(guī)范，對(duì)每一架基礎(chǔ)梁的施工過(guò)程每天都逐件檢查及時(shí)消除缺陷。在基礎(chǔ)梁安裝之前，首先要壓滑道表端制作地牛，以確?；A(chǔ)牢固、#字梁在受力情況下不致下滑。后來(lái)經(jīng)過(guò)措少組研究決定，地牛不按圖紙施工，地牛下面鋪設(shè)深達(dá)2m的鋼筋混凝土，地牛中的鋼筋與混凝土基礎(chǔ)焊接相連，整個(gè)地牛區(qū)域的俯視尺寸為長(zhǎng)×寬=6m×5m。由于當(dāng)時(shí)并無(wú)起重機(jī)械，#字梁的搬運(yùn)和安裝定位全憑人力和簡(jiǎn)單機(jī)械進(jìn)行施工。
當(dāng)時(shí)有一位名叫李紹寬的師傅在運(yùn)輸?shù)缆飞箱佋O(shè)鋼板，并用一臺(tái)卷扎機(jī)，讓#字梁在鋼板上滑行移動(dòng)，這樣做極大地減少了摩擦阻力，提高了井字梁的滑行和安裝時(shí)間。當(dāng)水下工程進(jìn)行到一半時(shí)又發(fā)生了一個(gè)大問(wèn)題，即9.8萬(wàn)元的投資全用完了。絕不能因資金短缺問(wèn)題造成滑道工程半途而廢，這是當(dāng)時(shí)全廠干群的共同訴求。廠長(zhǎng)鄭立即向運(yùn)河航運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了這個(gè)問(wèn)題，發(fā)司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)研究，當(dāng)即決定逐步從每年的修理費(fèi)用中調(diào)撥一部份資金用于船廠的滑道建設(shè)工程。記得當(dāng)時(shí)總公司增補(bǔ)的建設(shè)資金累計(jì)達(dá)到15萬(wàn)元。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的分工，由本人負(fù)責(zé)滑道工程和機(jī)械工程的設(shè)計(jì)工該機(jī)的安全參數(shù)達(dá)到1.35，壽載能力很強(qiáng)。為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)，我們跑遍了虹江路機(jī)床件舊貨市場(chǎng)，最終用低價(jià)購(gòu)買了20只鍛造后的步輪。
生產(chǎn)能力的持續(xù)增強(qiáng)，再接再勵(lì)、取得更大的成績(jī)！尤其是常年投身于船舶上坡的起重工群體，目睹了船舶上坡的首次過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全程機(jī)械化操作，無(wú)不心情激動(dòng)、信心滿滿。資金的短缺，對(duì)滑道總體工程進(jìn)度造成了很大影響，直到三個(gè)月以后資金到位，橫移機(jī)的開挖工作才開始。當(dāng)時(shí)圖紙上設(shè)計(jì)橫移坑的軌距為3.5m，混凝土基礎(chǔ)的尺寸為：表×寬×厚=150m×90cm×70cm，后因資金不足，改為軌距4.4m，軌道基礎(chǔ)尺縮減為：表×寬=50cm×50cm。由于這一縮減行為，合竣工后表期船造成了極大的隱患，船業(yè)公司移送船臺(tái)修理的機(jī)動(dòng)船大部為367.kw和440kw推輪，橫移機(jī)軌道機(jī)距12大。混凝土尺寸減少，久而久之造成基礎(chǔ)下沉，橫移機(jī)底部的圓鋼刮地面脫松這樣就加大了移船阻力，造成橫移車兩端變形翹起。在不得而已的情況下，只能對(duì)橫移車設(shè)法加固處理，將架體上部的加強(qiáng)筋由“V”字結(jié)構(gòu)加固改造成了“米”字結(jié)構(gòu)。2006年將橫移坑兩旁一段使用頻繁的部分進(jìn)行了七道軌道基礎(chǔ)的加層改造，但問(wèn)題終未獲得徹底解決。上次有事我到船業(yè)公司橫環(huán)壩區(qū)域來(lái)部檢查了一下，發(fā)現(xiàn)沉陷現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。為了徹底解決后患，我提議在橫移車上重新焊裝走輪架，將軌距縮短為3.5m，并且同時(shí)加厚混凝土基礎(chǔ)。
需要說(shuō)明的是：目前船業(yè)公司滑道區(qū)域的隨船小車雖然數(shù)量比較多，但真正納入工程費(fèi)用的只有一套試驗(yàn)小車。另外，1號(hào)、2號(hào)車為加固型，惟有這兩套車可以保證440kw推耗等大型拖車的安全上坡。除了1號(hào)中其他隨船小車的費(fèi)用均等于隨船小車按120%的價(jià)格費(fèi)。
在船臺(tái)區(qū)的配置方面也需要加大說(shuō)明，1號(hào)、2號(hào)露天坡位的混凝土基礎(chǔ)與主滑道相同。因此，唯有這兩個(gè)坡位可以承受440kw推車等類似排水量的其他輪裝440及大型工程船、挖泥船使用橫移十元以北的三角地帶設(shè)有3個(gè)承載能力的小型船臺(tái)，只能承接20.5m以下拖輪和100t以下駁船的修理。
關(guān)于主滑道配套的10t主卷?yè)P(yáng)機(jī)，有一件事情需要加以敘述：滑道建成后不久（約一年時(shí)間）就承接“江蘇船860”上坡過(guò)程中，船體剛脫鉤時(shí)主卷?yè)P(yáng)機(jī)的20kw電動(dòng)機(jī)突然冒煙，起重組長(zhǎng)見(jiàn)狀后命令操作人員立即停車，后經(jīng)電工組麥黎廣思，師傅檢查：電動(dòng)機(jī)的定子繞組中有一相已經(jīng)燒毀，電機(jī)報(bào)廢了。我聞?dòng)嵑罅⒓蹿s往現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)隨船臘月車上功滑組織繞時(shí)鋼絲纜道數(shù)是正確的，檢查，發(fā)現(xiàn)隨船舶車上功滑班組穿繞的鋼絲纜道數(shù)是正確的。為了證明船舶上坡沒(méi)有超載現(xiàn)象，我這用公式對(duì)實(shí)體牽引進(jìn)行了詳細(xì)計(jì)算。
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縱向滑道及船臺(tái)區(qū)于1983年3月全部竣工文付使用后，取得了如下改觀：1.提高了生產(chǎn)效率，在修船高峰期，最高可，實(shí)現(xiàn)單旺艘輪路上坡及船進(jìn)船臺(tái)工作.2、保證了安全生產(chǎn)只要施工者嚴(yán)格遵守《安全生產(chǎn)操作規(guī)程》就不會(huì)發(fā)生事故。3.實(shí)現(xiàn)了大型船舶的上下坡工作。例如：367kw擂鉤、440kw推輪、排水量達(dá)300t的各類工程船、1500t分節(jié)段搶修上半坡等、淮安市運(yùn)河船業(yè)有限公司船舶上坡能力的提高極大地提高了船業(yè)公司的修造船生產(chǎn)者模、面貌為之一新。降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、改善了生產(chǎn)條件。與作簡(jiǎn)單、使用方便。
隨著京杭運(yùn)河水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。頂推船隊(duì)由于噸位大。船員因此該型船隊(duì)越來(lái)越多，船業(yè)公司亟待解決千分節(jié)段的坡修理問(wèn)題。在總公司的大力支持下，船業(yè)公司委托河海大設(shè)計(jì)了兩座以氣囊為載具的船臺(tái)滑道。該工程于1996年11月建成，實(shí)現(xiàn)了1500七分節(jié)段上坡修理的需求。值得指出的是數(shù)年以后，460kw推力船組開始運(yùn)營(yíng)，船組配套的分節(jié)段重載排水量單船達(dá)到2500t，其船體寬度尺寸大于千萬(wàn)船臺(tái)之道凈重尺寸，如此又出現(xiàn)了2500t分節(jié)段無(wú)法上坡的問(wèn)題。
船業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)認(rèn)真考慮，于拆除了千1、千2坡位之間的隔離帶，拓寬了滑道凈寬尺寸，并在2500十分節(jié)段上升過(guò)程中，將牽引脊獨(dú)增加為4只，圓滿解決了大型分節(jié)段的上坡難題。在90年代至90年代末期，船業(yè)公司對(duì)機(jī)械加工設(shè)備的添置和自我武裝投入了相當(dāng)大的投資規(guī)模。為了完成460kw推輪的螺旋槳的加工工作，船業(yè)公司委派本人和鄭金師傅加工能力達(dá)D=2.7m螺旋槳的立式車床生產(chǎn)廠家。我們經(jīng)過(guò)咨詢比較后選中了河南省新鄉(xiāng)市的一家機(jī)械廠。
我們來(lái)到該廠以后，生產(chǎn)廠家介紹他們工廠生產(chǎn)的一種夾具對(duì)我國(guó)援建項(xiàng)目?？催^(guò)該型機(jī)床的加工過(guò)程后，我們又對(duì)售價(jià)縮減及售后服務(wù)工作提出了要求，該廠銷售科完全滿足了我們的要求。合同正式簽訂以后，該廠半年后向我廠發(fā)貨，并且派出了一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅來(lái)廠負(fù)責(zé)機(jī)床的安裝工作。記得立式車床工件重量很大當(dāng)時(shí)我廠金工車間沒(méi)有行車。生產(chǎn)科麥段武老師傅自告奮勇自己指揮起重工扎制上吊桿，圓滿地解決了安裝過(guò)程中各種工件的安全吊裝問(wèn)題。
1993年，為了進(jìn)一步提高機(jī)加工能。船業(yè)公司又籌集資金，新購(gòu)了C630車床一臺(tái)。此外，為改變船業(yè)公司無(wú)法加工機(jī)動(dòng)船艉軸的問(wèn)題，何建勇老師傅開動(dòng)腦筋，將另一臺(tái)C630平床的床身加長(zhǎng)，使其能夠完成麥度達(dá)7.5m的機(jī)動(dòng)船艉軸加工。這可公司44推輪的螺旋槳槳轂長(zhǎng)度太長(zhǎng)，無(wú)法在原有的老式插上加工銷槽，船業(yè)公司的技術(shù)人員群志群力，造出了一臺(tái)新推輪的螺旋槳裝載長(zhǎng)度太長(zhǎng)，無(wú)法在原有的老式插上加工銷槽，船業(yè)公司的技術(shù)人員群策群力，造出了一臺(tái)新20床，成功地解決了這個(gè)難題。
船業(yè)公司的小車床大部份是購(gòu)于南通七一機(jī)床廠的C620車床，其加工精度還是不錯(cuò)的船業(yè)公司冷加工設(shè)備中，自制部份所占的比例也相當(dāng)大。五穗金副廠長(zhǎng)設(shè)計(jì)了一臺(tái)長(zhǎng)型“三芯滾床”，可以完成大尺寸弧板材的成形加工。邱鋒工程師設(shè)計(jì)了一臺(tái)“液壓成形機(jī)”，可以完各類輪轂建造過(guò)程中船體肋骨的成形加工。邱鋒同志畢業(yè)武漢水文工程學(xué)院，剛分到船業(yè)公司不久就為修造船事業(yè)作出實(shí)際貢獻(xiàn)。畢業(yè)于鎮(zhèn)江船舶工業(yè)學(xué)院的夏文寶同志設(shè)計(jì)了一臺(tái)“折板機(jī)”，該同志由于工作出色，不久被調(diào)至市交通局物色調(diào)走后來(lái)升任交通局副局長(zhǎng)。特別值得指出的是鉗工一組有一位名叫陳孝的老師傅，他在解放一江山島中曾擔(dān)任登陸船廷輪機(jī)長(zhǎng)，他不僅手藝精湛、而且技術(shù)全面。他還承擔(dān)修船作業(yè)的同時(shí)，利用廢舊材料設(shè)計(jì)了彎管機(jī)，油壓床等專用設(shè)備。
程某曾經(jīng)是本人的師傅，在我跟隨他學(xué)藝的過(guò)程中，我認(rèn)為他的敬業(yè)精神和技術(shù)素完全具備“大國(guó)工匠”的稱號(hào)。隨著修造船生產(chǎn)的發(fā)展，我也曾為船業(yè)公司設(shè)計(jì)了卷板放架、專用設(shè)備，該設(shè)備與毛芯平板機(jī)配套，能夠?qū)⒕戆邃摬募庸こ善桨濉樗木礃I(yè)精神和技術(shù)技藝完全裝備大國(guó)工匠的稱號(hào)。隨著修造船生產(chǎn)的發(fā)展，我也曾為船業(yè)公司設(shè)計(jì)了卷板放架、專用設(shè)備，該設(shè)備與毛塔平板機(jī)配套，能夠?qū)⒕戆邋d封加工成平板。在鋼材銷售市場(chǎng)出現(xiàn)卷板變平板銷售潮的四年時(shí)間里，該備集得了可觀的外加工經(jīng)濟(jì)效益。
2006年，負(fù)責(zé)建造海事船舶廠長(zhǎng)找到我，他對(duì)我說(shuō)：“該船脂樁構(gòu)造奇特，使用手工無(wú)法加工。因此讓我設(shè)計(jì)一臺(tái)“脂柱形專用壓力機(jī)”。結(jié)果一周時(shí)間完成了該設(shè)備的設(shè)計(jì)工作，何濟(jì)人拿到船樁的內(nèi)構(gòu)件后感覺(jué)很滿意。此外，為了保證修造船的質(zhì)量水平，配備配齊優(yōu)質(zhì)檢測(cè)設(shè)備也是非常重要的。船業(yè)公司對(duì)此極為重視。例相繼配備了螺旋槳螺距測(cè)量?jī)x、激光測(cè)線儀、七芒焊縫檢測(cè)機(jī)等各類檢測(cè)設(shè)備。特別是光焊縫檢測(cè)機(jī)淮安市各家船廠中僅此一臺(tái)，經(jīng)常被無(wú)關(guān)廠家借去使用。
經(jīng)營(yíng)方式的改進(jìn)與經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大
自1991年起，船業(yè)公司在確保運(yùn)河航運(yùn)公司修造船等求的情況下，拓寬了對(duì)外經(jīng)營(yíng)的規(guī)模。相繼擴(kuò)大了南方大航運(yùn)公司的修船業(yè)務(wù)（即江海公司、鎮(zhèn)江公司、揚(yáng)船鎮(zhèn)公）在此基礎(chǔ)上還常年承修北方航運(yùn)公司的船舶（如：邵州運(yùn)河公司、徐州航運(yùn)公司、華海航運(yùn)公司等）。隨著對(duì)外大船舶公司的修船業(yè)務(wù)（即江海公司、鎮(zhèn)江公司、揚(yáng)船修公司在此基礎(chǔ)上還常年承修北方航運(yùn)公司的船舶（如：邱州運(yùn)公司、徐州船舶公司、東海航運(yùn)公司等），隨著對(duì)外規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)本省、外省私營(yíng)航運(yùn)企業(yè)的修船范圍也逐步拓寬，例如：對(duì)緣航公司（私企）、徐芳航公司、西南蘇煤區(qū)承包運(yùn)煤船隊(duì)的修船業(yè)務(wù)的承接都取了很好的口碑，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
記得有一次，設(shè)在安徽省蚌埠市的淮河管理指揮部的一位處長(zhǎng)打來(lái)電話，稱單位的接待艇在當(dāng)?shù)卮瑥S無(wú)法修理。我當(dāng)時(shí)爽快地接受該艇的修理任務(wù)。五天后，該艇航至我廠，我當(dāng)即安排林偉、程經(jīng)洲二人負(fù)責(zé)該艇的承修工作。
當(dāng)天下午在獻(xiàn)林指同該艇的輪機(jī)表前來(lái)找我。輪機(jī)表首先對(duì)我說(shuō)該艇經(jīng)常接待中央首是，是淮河指揮部的“櫥窗”。最一年多時(shí)間發(fā)現(xiàn)兩大故障，雖經(jīng)多家船廠修理，故障仍排除。第一個(gè)故障是舵軸響聲不正常，但上坡檢查。舵軸滑水，軸承之間的配合間隙并不大，上車床檢查后發(fā)現(xiàn)舵軸撓傷正常，兩個(gè)主軸徑直線正常，軸徑徑向跳動(dòng)數(shù)值計(jì)也在允差2內(nèi)。第二個(gè)故障是機(jī)倉(cāng)內(nèi)設(shè)置的空調(diào)不制冷我當(dāng)即向輪機(jī)表索取了該艇的輪機(jī)說(shuō)明書。閱讀了第一頁(yè)之后方知該艇是從荷蘭進(jìn)口的，整個(gè)說(shuō)明書是全英文的。
了解初步情況后，我作出了三項(xiàng)決定：1.通知起重組航政船上上坡并移進(jìn)船臺(tái)。2.通知程程洲將桅袖及前后袖承銷送至金工車間待查。3.我親自翻譯英文說(shuō)明書。
我首先感到奇怪的是：一般機(jī)動(dòng)船的機(jī)倉(cāng)都不安裝空調(diào)，但該船說(shuō)明書中介紹的空調(diào)是水冷結(jié)構(gòu)。空調(diào)的冷凝器放在專用冷卻水箱中，由兩只水泵同步抽入冷水、排出熱水。經(jīng)認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)桅袖后軸承部中內(nèi)壁剝落了一塊，形成了196mm×n的凹坑，在消電話請(qǐng)示該單位同意后，我們決定將桅袖后軸換新。
在此處理后，航行試驗(yàn)中消除了異常響聲?？照{(diào)故障的因是冷卻水箱中用于出水的水泵損壞了，導(dǎo)致水箱中冷卻水，運(yùn)行時(shí)處于高溫狀態(tài)，空調(diào)自然無(wú)法正常工作。我即安排任獻(xiàn)林購(gòu)買了兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)的離心泵，并要求兩泵的排量相同。并通知輪機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)水溫偏高時(shí)，適當(dāng)提高輸入泵的水量，反之當(dāng)水溫偏低時(shí)，則適當(dāng)調(diào)低輸出泵的流量。我又安排在機(jī)倉(cāng)間顯著位置處安裝了一只溫度計(jì)，用以將水箱中的水溫控制在說(shuō)明書要求的范圍之內(nèi)。經(jīng)此處理，空調(diào)終于恢復(fù)了正常運(yùn)行。該船修復(fù)時(shí)還經(jīng)過(guò)了海事局的質(zhì)量檢驗(yàn)。沿淮指揮部的處長(zhǎng)在該艇出廠時(shí)，親自從蚌埠來(lái)到我廠致謝，并在送行宴會(huì)上特地向我敬了兩杯酒。在此后時(shí)間里，該處長(zhǎng)對(duì)我廠的修船質(zhì)量加贊揚(yáng)，廣泛宣傳。由此也造成我廠承修的安徽藉船的數(shù)量有了一定幅度的提高。
造船等級(jí)的提高和經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)
船業(yè)公司從開始的船舶保養(yǎng)作坊逐漸發(fā)展到以修為：以造為輔的船舶修造廠，克服了無(wú)數(shù)困難也抓住了機(jī)自2001年起首次建造了367的推輪。大功率。高等級(jí)的造船逐步掀起了一股產(chǎn)業(yè)升級(jí)的熱潮。
遼河公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)船業(yè)公司的造船質(zhì)量要非常嚴(yán)格，專門成了以副總經(jīng)理張浦與機(jī)務(wù)科副科長(zhǎng)為首的造船質(zhì)量指導(dǎo)和督領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)造船的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了近乎苛刻的要求例如：對(duì)于主機(jī)與機(jī)座之間的楔形墊片配合斜面之間接觸面要求達(dá)到90%以上，造船鉗工采用手工鏟磨的方式進(jìn)行操作不僅施工難度大、施工時(shí)間長(zhǎng)，而且合格率相當(dāng)?shù)停?jīng)常對(duì)一副墊片鏟磨了10天時(shí)間最終被確定為廢品。一連船業(yè)公司被授予“青年文明號(hào)”的鉗工一組組長(zhǎng)程經(jīng)洲對(duì)此工藝質(zhì)量要求的嚴(yán)苛程度都望而生畏！
運(yùn)河公司造船質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)造船所需的機(jī)電外購(gòu)件要求更加嚴(yán)格，專門成立了以張浦副總經(jīng)理為理事，以船業(yè)公司負(fù)責(zé)人、用船單位負(fù)責(zé)人、總公司供應(yīng)科副科長(zhǎng)為成員的采購(gòu)組，對(duì)主機(jī)、副機(jī)，發(fā)電機(jī)組，配電箱，主泵泵類和閥類、液壓舵機(jī)、各類電纜、液壓齒輪箱等主要外購(gòu)件都要親赴生產(chǎn)廠家，按照比質(zhì)比價(jià)、信譽(yù)優(yōu)良的原則擇優(yōu)購(gòu)買。船業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)班子還多次就造船過(guò)程中的重要工藝和質(zhì)量問(wèn)題舉行會(huì)議，討論解決各種難題。由于實(shí)行了分工到人、責(zé)任到人制定施工進(jìn)度表等措施，嚴(yán)格保證了造船質(zhì)量和進(jìn)度。
胡濟(jì)人副廠長(zhǎng)主動(dòng)請(qǐng)纓，承擔(dān)船體放樣工作，他絞盡腦汁解決了放樣間長(zhǎng)度尺寸不足的難題，兢兢業(yè)業(yè)、不辭辛勞，圓滿地完成了船體放樣工作。對(duì)于367kw推力的建造采用了“分段建造、吊裝拼接”的工藝有效地保證了焊縫質(zhì)量、提高了施工進(jìn)度、船體三段樣裝對(duì)接大接縫部位嚴(yán)絲合縫、線型非常光順。充分展現(xiàn)了船業(yè)公司船體建造的工藝高超。
隨著造船質(zhì)量的不斷提高，造船知名度也四面遠(yuǎn)播。船業(yè)公司除了為運(yùn)河航運(yùn)公司建造了三艘367KW船輪和兩艘440KW船輪以外，對(duì)外造船也掀起了高潮。
船業(yè)公司通過(guò)競(jìng)技的方式相繼申報(bào)了鎮(zhèn)江輪船公司367KW推輪一艘、民營(yíng)企業(yè)徐宏船公司367KW推輪兩艘、長(zhǎng)江航運(yùn)公司328KW推輪一艘。造船業(yè)績(jī)的發(fā)展不但拓寬了船業(yè)公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，而且增加了船業(yè)公司的經(jīng)濟(jì)效益。造船規(guī)模的擴(kuò)大，還提高了業(yè)務(wù)的量，許多船工也從中收益。
