比亞迪超越特斯拉：全球新能源車市場(chǎng)的關(guān)鍵拐點(diǎn)
比亞迪在2025年全球純電動(dòng)（BEV）車銷量上超越特斯拉，標(biāo)志著全球新能源汽車格局的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，反映出不同市場(chǎng)策略以及各價(jià)格區(qū)間電動(dòng)車普及階段的差異。
比亞迪全球銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)主要貢獻(xiàn)于其入門級(jí)電動(dòng)車型，如海豚、Atto 3等車型對(duì)銷量擴(kuò)張貢獻(xiàn)顯著。這一表現(xiàn)不僅證明了比亞迪產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也預(yù)示著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在經(jīng)濟(jì)型乘用車全球市場(chǎng)的加速。
IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年全球純電動(dòng)汽車銷量將超過1210萬輛，保持兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。
經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間對(duì)這一增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大，繼2020年前高端市場(chǎng)電動(dòng)化加速、2021-2023年中端市場(chǎng)跟進(jìn)之后，如今入門級(jí)市場(chǎng)因電池成本下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，成為新的增長(zhǎng)核心。
IDC基于過往市場(chǎng)追蹤發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新技術(shù)通常優(yōu)先占領(lǐng)高端市場(chǎng)，后向大眾市場(chǎng)下沉，全球汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的發(fā)展符合這一演進(jìn)規(guī)律。
不同的增長(zhǎng)路徑，決定增長(zhǎng)周期起點(diǎn)不同
比亞迪：全場(chǎng)景綠色能源生態(tài)的代表。
比亞迪的業(yè)務(wù)布局并不局限于乘用車，而是覆蓋了公共交通、商用車、軌道交通及儲(chǔ)能系統(tǒng)，構(gòu)建起完整的綠色能源生態(tài)體系。
在乘用車領(lǐng)域，比亞迪通過高性價(jià)比車型快速打開新興市場(chǎng)與大眾市場(chǎng)；在成熟市場(chǎng)，則逐步引入更高端的產(chǎn)品線。
特斯拉：以技術(shù)為核心敘事的科技公司路徑。
就品牌敘事而言，特斯拉聚焦于吸引科技敏感型高端消費(fèi)者，始終將自身定位為一家以技術(shù)驅(qū)動(dòng)的科技公司，其相關(guān)的AI研究也延伸至機(jī)器人和能源管理等領(lǐng)域。
IDC認(rèn)為，入門級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)邏輯與市場(chǎng)發(fā)展的早期階段有所不同，成本效率、渠道覆蓋、運(yùn)營(yíng)能力的重要性有所增強(qiáng)。
銷量上的超越是否意味著經(jīng)銷商模式“回歸”？
2025年的海外市場(chǎng)中，比亞迪在歐洲的增長(zhǎng)最為顯著，得益于經(jīng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，以及產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、生產(chǎn)的本地化、技術(shù)的差異化。
針對(duì)歐洲市場(chǎng)，比亞迪與當(dāng)?shù)爻墒炱嚵闶凵毯献鳎峁╀N售與服務(wù)。相比之下，堅(jiān)持直銷（DTC）模式的特斯拉在銷量上被比亞迪超越。
這導(dǎo)致許多人直觀上認(rèn)為經(jīng)銷商模式重新占據(jù)上風(fēng)，然而事實(shí)并非如此。
對(duì)于高端市場(chǎng)，DTC模式不僅被蔚來、理想采用，也被極氪、魏牌等傳統(tǒng)車企孵化的高端電動(dòng)車品牌采納。
高端電動(dòng)車用戶重視透明度、無縫全渠道體驗(yàn)及購后互動(dòng)。數(shù)字化與智能化使原先購車、維保等零散的線下觸點(diǎn)通過線上連結(jié)為整體，為DTC模式奠定了良好的基礎(chǔ)。
經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車廠商亦逐漸采用“傳統(tǒng)及直營(yíng)混合”或類agency模式。尤其對(duì)于進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，這種模式可使廠商對(duì)定價(jià)策略與品牌的一致性具備更大的主動(dòng)。
如比亞迪在英國即采用混合agency模式，價(jià)格由總部統(tǒng)一制定，庫存由歐洲中心分配，本地零售伙伴作為代理負(fù)責(zé)銷售、交付、售后支持。
IDC認(rèn)為，DTC與agency模式依然是市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)，不僅高端市場(chǎng)如此，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)亦在向這一模式靠攏。
DTC與agency模式的長(zhǎng)期邏輯依然成立
電動(dòng)化是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要基石，但其在市場(chǎng)端的普及受限于包括電池技術(shù)在內(nèi)的諸多因素。
●電池衰減存在高度的不確定性，諸如充電習(xí)慣、環(huán)境溫度、使用強(qiáng)度之類的因素均可能對(duì)電池健康形成直接影響，導(dǎo)致價(jià)值損耗難以預(yù)測(cè)。這不僅使消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)期持有成本產(chǎn)生焦慮，也使機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)對(duì)整批車輛的殘值預(yù)測(cè)形成較大障礙。
●盡管租賃模式在海外常被視為應(yīng)對(duì)電動(dòng)車貶值的有效方案，但其自身亦存在固有風(fēng)險(xiǎn)。這一模式本質(zhì)上僅實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，如果實(shí)際電池衰減快于預(yù)測(cè)，租賃車輛殘值依然會(huì)大幅下滑，造成資產(chǎn)減值，壓縮利潤(rùn)空間。
DTC與agency模式通過對(duì)價(jià)值鏈的重構(gòu)使數(shù)據(jù)得以集中，為包含電池衰減在內(nèi)的多種風(fēng)險(xiǎn)提供了變革性的解決方案。該模式下：
●經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)伙伴。
●主機(jī)廠能在車輛全生命周期內(nèi)獲取使用數(shù)據(jù)，包括行駛里程、電池健康、充電模式和車輛狀況。
這種數(shù)據(jù)賦能將徹底革新殘值預(yù)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)管理。
并且，在進(jìn)一步與租賃模式相融合的情形下：
●通過保留車輛所有權(quán)，在租期結(jié)束后對(duì)電池進(jìn)行再利用或翻新，構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)，抵消電池衰減成本并降低環(huán)境影響。
●可以支持從傳感器升級(jí)到算法迭代的高頻技術(shù)更新，快速迭代自動(dòng)駕駛服務(wù)場(chǎng)景，提升自動(dòng)駕駛車隊(duì)在商業(yè)上的可行性。
IDC 視角下的關(guān)鍵啟示
電動(dòng)車制造商應(yīng)與掌握地區(qū)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)銷商充分合作，實(shí)施“Hub & Spoke”混合策略：
●以Hub作為品牌旗艦和數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，在高曝光市場(chǎng)確保品牌一致性
●在Spoke網(wǎng)點(diǎn)專注于交付和服務(wù)，經(jīng)銷商的核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)向本地化服務(wù)
該模式下真正的投資回報(bào)并不來源于毛利的提升，而在于數(shù)據(jù)所有權(quán)。這些數(shù)據(jù)可以使高利潤(rùn)服務(wù)得到精準(zhǔn)投放，將收入模式從一次性銷售轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)性收益。
直銷依賴于與車輛的數(shù)字連接，主機(jī)廠需要能夠保障無縫、安全升級(jí)的合作伙伴，以確保客戶的長(zhǎng)期黏性和車輛的長(zhǎng)期可用。科技公司需適應(yīng)直銷模式下需求的波動(dòng)性，發(fā)展：
●碎片化、按需定制的生產(chǎn)流程
●與OTA升級(jí)適配
●端到端網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議
（劉立慶 文：IDC中國市場(chǎng)部）
