（詞林正韻）
文/馮志清（上海）
新華社綜合西班牙媒體最新披露：日本制造再翻車？西班牙高鐵離奇脫軌，39條生命怨魂叩問(wèn)“日本制造”安全底線。
2026年1月18日晚，西班牙“全球高鐵第二大國(guó)”的光環(huán)，被一聲突發(fā)巨響擊碎。當(dāng)晚，在西班牙科爾多瓦省一段筆直的新軌道上，一列嶄新的高鐵列車，突發(fā)詭異脫軌、迅猛沖入并行的對(duì)面軌道，與對(duì)向迎面而來(lái)的另一列高速列車相撞，瞬間造成兩列高速列車嚴(yán)重粉碎性破損，當(dāng)場(chǎng)造成至少39人罹難、逾百人受傷的重大高鐵事故慘劇。引發(fā)全球媒體震驚轟動(dòng)！
然蹊蹺的是，事發(fā)次日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日，西班牙國(guó)家鐵路公司總裁阿爾瓦羅·費(fèi)爾南德斯·埃雷迪亞表示，科爾多瓦阿達(dá)穆斯列車事故中“人為失誤幾乎可以排除”。他指出，即使高鐵司機(jī)操作失誤，列車自動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行糾正。他說(shuō)事故更可能與肇事列車車輛技術(shù)狀況或鐵路基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題有關(guān)。并強(qiáng)調(diào)目前調(diào)查仍在進(jìn)行中，事故原因尚需時(shí)日才能得出結(jié)論，事故調(diào)查委員會(huì)已于昨晚抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)取證。對(duì)西班牙媒體隨后的紛紛責(zé)疑，匆匆擱置。引發(fā)媒體強(qiáng)烈不滿。
如今事故發(fā)已愈10天，媒體自發(fā)發(fā)掘的消息，逐步拼湊出一個(gè)更令人震驚的畫面：涉事的高速列車及軌道全系日本制造！其中涉事高速列車系日立制造Frecciarossa 1000型列車，出廠僅4年，并在事故前3天（1月15日）剛剛完成例行技術(shù)檢修。盡管西班牙官方已初步排除了人為失誤的可能性。但這場(chǎng)事故充滿了違反常識(shí)的“矛盾點(diǎn)”，讓全球高速鐵路專家直呼“極其蹊蹺”。
一一矛盾之一：嶄新列車與致命事故。事故列車是2022年出廠的“準(zhǔn)新車”，遠(yuǎn)未達(dá)到壽命周期。
一一矛盾之二：剛完成檢修與突發(fā)故障。列車在1月15日，即事發(fā)72小時(shí)前，剛通過(guò)技術(shù)檢修。
一一矛盾三：筆直軌道與離奇脫軌。事發(fā)路段是2025年5月剛更新的直線軌道，并非事故高發(fā)的彎道或坡道。
結(jié)果，各國(guó)高鐵專家所有的“不應(yīng)該”都指向了車輛本身或基礎(chǔ)設(shè)施的深層隱患。調(diào)查焦點(diǎn)自然落到了列車制造商——日本日立公司的身上。這并非日立首次陷入高鐵技術(shù)質(zhì)量漩渦。其子公司“日立金屬”曾爆出持續(xù)至少30年的系統(tǒng)性質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假丑聞，波及全球超過(guò)1900家企業(yè)。 盡管此次事故列車是否直接使用問(wèn)題材料尚未可知，但日立公司長(zhǎng)達(dá)30余年的“造假前科”無(wú)疑讓公眾信任雪上加霜。
專家點(diǎn)出，這幾年各國(guó)媒體頻頻曝光：從日本三菱電機(jī)到神戶制鋼，再到日立高速……一系列日本制造業(yè)巨頭的長(zhǎng)期造假丑聞，不斷侵蝕著“日本制造”的匠心神話。這次西班牙的悲劇以一種殘酷的方式警示世界：任何光環(huán)都不能成為安全的“免檢章”。真正的安全，源于對(duì)規(guī)則的敬畏、對(duì)過(guò)程的嚴(yán)苛，以及深入骨髓的誠(chéng)信文化。
今天（北京時(shí)間1月29日）筆者志清查路透社援引西班牙消息人士最新報(bào)道稱，經(jīng)西班牙現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員反復(fù)勘查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生現(xiàn)似，連接兩段高鐵軌道的金屬固定板、即魚尾夾板有明顯的磨損和斷裂痕跡。也就是說(shuō)，該事故有可能并非突發(fā)事件，而是引進(jìn)的高鐵軌道的早已埋下的安全隱患所致。正是這塊存在缺陷的“魚尾夾板”導(dǎo)致兩根鋼軌間產(chǎn)生了松動(dòng)。隨著高速列車頻繁駛過(guò)，受損部位在巨大的沖擊力下被反復(fù)碾壓揉搓，最終形成了裂縫。調(diào)查人員認(rèn)為，這很有可能是查明事故確切原因的關(guān)鍵所在。
針對(duì)這一發(fā)現(xiàn)，負(fù)責(zé)全面調(diào)查的西班牙鐵路事故調(diào)查委員會(huì)（CIAF）尚未作出回應(yīng)。西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理局（Adif）及該委員會(huì)的上級(jí)主管單位西班牙交通部也均未對(duì)此事發(fā)聲。
不過(guò)，西班牙交通大臣奧斯卡·普恩特（óscar Puente）對(duì)此則表示，斷裂的軌道“可能是脫軌的原因，也可能是結(jié)果”，目前仍在收集數(shù)據(jù)。西班牙國(guó)家鐵路公司（Renfe）總裁赫雷迪亞（Alvaro Fernandez Heredia）則表示，鑒于兩列列車的行駛速度均在每小時(shí)200至210公里之間，遠(yuǎn)低于該路段每小時(shí)250公里的設(shè)計(jì)限速值。因此基本可以排除人為失誤導(dǎo)致事故的可能性。
另?yè)?jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》報(bào)道，西班牙國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)中央刑事勘察檢查組已對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證，記錄了部分鋼軌脫落的情況。報(bào)道稱，事發(fā)路段地勢(shì)平坦，軌道去年5月才完成翻修，涉事列車投入使用不足4年，并剛完成近期檢修。鑒于這些情況，西班牙交通大臣普恩特稱此次事故“極其蹊蹺”，而西班牙首相桑切斯19日上午則在事故現(xiàn)場(chǎng)承諾，“將查明真相”。
筆者志清注意到，目前，西班牙國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)已出動(dòng)220余名人員參與救援和調(diào)查，其中包括中央刑事勘察檢查組的指紋和DNA專家。中央刑事勘察檢查組負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)取樣和檢測(cè)，但最終結(jié)論需由隸屬于西班牙交通部的西班牙鐵路事故調(diào)查委員會(huì)（CIAF）作出。西班牙多家媒體稱,當(dāng)媒體當(dāng)面采訪日立高鐵在現(xiàn)場(chǎng)的專家時(shí)，日立專家們除了起立頻頻鞠躬外，誰(shuí)也不作口頭回復(fù)！這就愈加引發(fā)媒體的廣泛猜疑！為此特賦《誤桃源》為評(píng)為觀。
出軌死傷慘，
擱置析緣津。
事由輕處分。
欲蒙紋。
鞠躬日立造，
關(guān)鍵堵新聞。
劣跡有傳統(tǒng)，
戲怨魂。
一一2026年1月29日上午時(shí)事詩(shī)評(píng)
馮志清，男，中共黨員，大學(xué)本科，在職工商管理碩士，高級(jí)政工師、經(jīng)濟(jì)師，化工企業(yè)多年公司黨 委書 記、董事長(zhǎng)，中華詩(shī)詞學(xué)會(huì)會(huì)員、上海詩(shī)詞學(xué)會(huì)會(huì)員。曾兼任：中國(guó)化工政研會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)化工報(bào)社記協(xié)特約記者兼顧問(wèn)、中國(guó)化學(xué)試劑工業(yè)協(xié)會(huì)第5～7屆副理事長(zhǎng)、上海市職工政研會(huì)理事兼特約研究員、中國(guó)化工文化藝術(shù)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)化工作家協(xié)會(huì)第1～3屆副主席和1～4屆理事、顧問(wèn)；中國(guó)文學(xué)藝術(shù)聯(lián)盟簽約作家、上海詩(shī)社會(huì)員、冰心文化傳媒網(wǎng)顧問(wèn)、《2019年中國(guó)詩(shī)歌大典》副主編、2020年《古韻新風(fēng)》第一冊(cè)常務(wù)副總編、2023年《古韻新吟》執(zhí)行主編、2025年《古韻新聲》執(zhí)行主編、上海詩(shī)社行政社長(zhǎng)、上海新詩(shī)社副總編、天下詩(shī)詞文學(xué)時(shí)事評(píng)論員。1983年起，有各種論文、報(bào)告文學(xué)、散文、詩(shī)詞在中央、部、直轄市等媒體發(fā)表或收錄。
