閑諞陳倉道
●作者：鄒新社（陜西寶雞）
引 子
寶雞，古陳倉也！好多外地人沒來過寶雞，但一提起寶雞，準能說出耳熟能詳?shù)膬蓚€典故——“姜太公釣魚——愿者上鉤”“明修棧道，暗渡陳倉”。這兩個膾炙人口、口口相傳的典故，早把陳倉的名字刻在了中國人的歷史記憶里。
陳倉這地方，古時候是西虢國的地界，單看名字就知道不一般——“陳設糧倉”，顧名思義，打老早就是重要的糧食儲備地和軍事補給站。公元前361年，秦孝公正式設陳倉縣，把這塊咽喉要地牢牢攥在手里。到了唐肅宗至德二年（757年），新上任的皇帝李亨坐鎮(zhèn)扶風郡，指揮平定安史之亂，正是戰(zhàn)事膠著、急需祥瑞提振士氣之際，聽聞陳倉山（就是現(xiàn)在的雞峰山）有“石雞啼鳴”的祥瑞之兆，大喜過望，當即下旨，不僅把陳倉縣改成了寶雞縣，還將扶風郡改為鳳翔郡，取“寶雞獻瑞、國運昌隆”的好彩頭，祈求祥瑞護佑平叛成功、天下安定。后來，韓信“暗度陳倉”的戰(zhàn)例越傳越廣，陳倉（寶雞）的名氣也跟著越來越大。2003年，寶雞縣撤縣設區(qū)，定名陳倉區(qū)，算是把這個古老地名的香火給續(xù)上了，也留住了寶雞人數(shù)千年的鄉(xiāng)愁。
陜西人常掛在嘴邊的口頭禪：關中是陜西的“白菜心心”，這話一點不假。所謂八百里秦川，大致就是今天陜西省中部，渭北旱塬和秦嶺之間的地界，西安、咸陽、寶雞、渭南、銅川、楊凌這六個地市，都在這塊寶地上。從西周一直到唐朝，先后有十三個王朝在這里建都，說是中華文明的搖籃，毫不夸張。老輩人常講“得關中者得天下”，你看秦、漢、唐這些大一統(tǒng)王朝，哪一個不是從關中起家，一步步掃平天下、坐穩(wěn)江山的？
可關中再好，南邊有秦嶺橫著，像一道天塹，把關中跟巴蜀隔開了。李白寫“蜀道之難，難于上青天”，道盡了當年翻越秦嶺的艱難。古人也不笨，沿著秦嶺南北的河流谷道，從東到西開辟出四條古道——子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道，這四條道，都是當年南北政權爭奪的戰(zhàn)略鎖鑰，誰占了誰就有主動權。這四條道各有特點：子午道直通長安，但路陡崎嶇；儻駱道最險，沒法走大軍；褒斜道最便捷，是常用的通道；而陳倉道，離長安最遠，最隱蔽，也最具戰(zhàn)略迷惑性。
古代給道路起名，其實有講究，核心就四個原則：看地理標識、看功能屬性、看歷史淵源、看行政歸屬，大多是單名或雙名，好記又實用，這四條蜀道的名字，全貼合這個規(guī)律。
關中之所以叫關中，就是因為它被四座雄關圍著，山河環(huán)抱，地勢險固。關中自古就是帝王建都的好地方。四座關隘，即：東邊潼關（在今天渭南市潼關縣），西邊散關（在今天寶雞市渭濱區(qū)），南邊武關（在今天商洛市丹鳳縣），北邊蕭關（在今天寧夏固原市涇源縣）。
散關就坐落在陳倉道上。散關最早是周朝散國的關隘，所以叫散關；又因為它橫跨秦嶺南北，跨度大、關隘分布散，老百姓也叫它大散關。司馬遷在《史記》里說得明白：散關“北不得無以啟梁益，南不得無以固關中”，意思就是，北邊的人占不了散關，就沒法進入梁州、益州（大致是今天的四川、重慶、甘肅南部一帶）；南邊的人占不了散關，就沒法守住關中。這么一說，你就知道它的重要性了——自古就是“川陜襟喉”，兵家必爭之地。南宋詩人陸游一句“鐵馬秋風大散關”，更是讓這座古關隘名垂千古，成了愛國情懷的象征。
大散關始建于西漢，廢棄于明末，前后換過四個地方：漢關在益門村（1992年益門鄉(xiāng)改名神農(nóng)鄉(xiāng)，主要突出炎帝故里這個地標）附近；南北朝的時候，移到了益門村到觀音堂之間；到了唐朝，又往南移了二里地，在觀音堂西邊；南宋的時候，金人在旁邊又建了一個二里散關，跟唐關對峙，后來這個二里散關，就成了元、明兩代的散關，也就是我們今天看到的散關遺址。
說起陳倉道，還得掰扯清楚三個名字——周道、故道、嘉陵道，好多人容易把它們弄混。其實說白了，這四個名字（加上陳倉道），指的基本上是同一條路，只是命名的角度不一樣，一脈相承。古代的周道，是西周到先秦時期，關中通往巴蜀的主干道；故道是周道南段的核心部分，秦惠文王十三年（前325），朝廷設漢中郡，還置了故道縣（縣城就在今天鳳縣雙石鋪鎮(zhèn)張家窯村和龍家坪村之間），所以就把秦嶺南側的這段路叫故道，嘉陵江上游也被叫做故道水；陳倉道，是以陳倉為起點的蜀道干線，核心路徑跟故道重合，所以人們常把它倆混著叫；嘉陵道，顧名思義，是因為沿著嘉陵江走而得名，算是陳倉道的別稱。
再說說路線：周道北起西周的豐鎬（今天的西安），經(jīng)過陳倉（今天的寶雞），接上故道，一直通到巴蜀腹地；陳倉道（也就是故道、嘉陵道），北起陳倉（今天寶雞神農(nóng)鎮(zhèn)益門村），經(jīng)過大散關、鳳縣、兩當、徽縣、略陽，南到沔陽（今天的勉縣），接上金牛道，全程沿著嘉陵江上游的河谷延伸，一共350多公里。因為這里是通往益州的門戶，所以陳倉道的北入口，就被叫做益門——進了這道門，就等于進了益州的地界。
陳倉道的變遷，一晃就是三千年。這三千年里，它不僅見證了中國人適應自然、改造自然的過程，更陪著寶雞一起興衰起落。此文重點諞一諞，寶雞境內(nèi)這段陳倉道的前世今生。
道路的變遷
陳倉道具體是哪一年修的，現(xiàn)在已經(jīng)無從考證了。但學術界有個共識：至少在商周時期，先民們就已經(jīng)踩著清姜河（那時候叫散谷水）和嘉陵江（那時候叫故道水）的河谷，踏出了一條羊腸小道。從秦嶺入口的益門到秦嶺埡口，直線距離也就17公里，海拔卻要升高1000米左右，一路都是V型山谷。
現(xiàn)在的秦嶺埡口，是S212公路（也叫寶鳳公路、川陜公路）的最高處，也是渭濱區(qū)和鳳縣的分界線。埡口南邊，有一塊1939年立的秦嶺碑，是川陜公路通車的紀念，算是近代交通的見證；北邊還有一塊，是嘉陵江源頭景區(qū)在2000年左右立的，算是給這段古道添了個新標識。
到了秦代，秦始皇統(tǒng)一六國后，把原來的周道擴建修成了馳道，這時候，陳倉道這個名字才正式定下來。從漢代到宋元，陳倉道一直是軍事要沖，戰(zhàn)略位置舉足輕重?？傻搅颂瞥院?，國都慢慢從西安往東移，陳倉道的戰(zhàn)略意義就越來越弱，寶雞也跟著漸漸被邊緣化，沒了當年的熱鬧。
明清兩朝，陳倉道雖然不再是軍事主干道，但作為官方驛路，還在發(fā)揮作用，傳遞公文、接送官員、運送物資，依舊是連接西北和西南的重要通道。
陳倉道再次走進全國人的視野，是在民國時期。那時候，為了適應現(xiàn)代交通的需要，也為了應對抗戰(zhàn)的局勢，1934年到1937年，陜西省政府沿著陳倉道的舊路，修了寶漢公路。這條公路，是由我國近代公路之父趙祖康主持設計修建的，時任西安綏靖公署主任、第十七路軍總指揮楊虎城，在漢中主持了開工儀式。后來，寶漢公路被納入川陜公路，從此，陳倉道就成了抗戰(zhàn)時期連接西北與西南的生命線——大量的軍需物資、愛國志士，都是沿著這條道，從西北運往西南，支援抗戰(zhàn)前線。
新中國成立后，陳倉道迎來了它的高光時刻。1958年，沿著陳倉道的走向，寶成鐵路建成通車，這是中國第一條連接西南的鐵路，徹底改變了“蜀道難”的局面。1975年，寶成鐵路全線實現(xiàn)電氣化，成為中國第一條電氣化鐵路，這也標志著陳倉道的交通功能，達到了頂峰。
說起寶成鐵路寶雞段，那工程難度，放在今天看，依舊讓人驚嘆。尤其是隧穿秦嶺梁的那段，短短6公里，海拔要爬升680米，當年蘇聯(lián)專家來看了之后，直搖頭說：不可能建成?？芍袊蔫F路工程師們不服輸，想出了一個巧妙的辦法——用3層重疊、3個馬蹄形加上1個螺旋形的迂回展線，攻克了大坡度、高橋隧的難題，鑄就了世界鐵路史上的奇跡，這就是著名的觀音山展線。這條展線全長27公里，起點是楊家灣站，終點是秦嶺站，中間的青石崖站，建設過程更是傳奇。有詩為證：“戰(zhàn)天斗地寶成人，觀音山上寫傳奇。一炮炸出一座站，石破天驚鬼神泣?！睘榱私ㄟ@座站，建設者們炸了3個山頭，填平了1條溝，用了334噸炸藥，爆破了26萬多立方米的土石方，在懸崖峭壁上，硬生生炸出了一座火車站。
1958年1月1日，賀龍元帥在成都火車站，出席了寶成鐵路的通車儀式，見證了這條鋼鐵蜀道的誕生。
改革開放后，隨著西康鐵路、西漢高速、西成高鐵等一條條新線路的建成通車，陳倉道不再是秦嶺以北的人入蜀的必經(jīng)之路，寶雞的交通樞紐地位，也隨之急劇下降。如今，寶成鐵路上，只剩下6063/6064次綠皮火車還在運行，它不再承擔繁忙的客貨運輸任務，反而成了山里村民的扶貧路——村民們靠著這趟火車，把山里的土特產(chǎn)運出去，把外面的生活用品運進來。一到冬天，這趟火車還成了寶雞市民的“賞雪專列”，大家坐著慢車，體驗觀音山展線的壯觀，在秦嶺站回味歷史，去秦嶺看雪，游累了，到東河橋村吃一桌熱氣騰騰的豆腐宴，再喝二兩小酒，別有一番滋味。
進入新世紀，寶漢高速開通，這條公路依舊沿著陳倉道的脈絡修建，不僅強化了“關中—天水經(jīng)濟區(qū)”和“成渝經(jīng)濟區(qū)”的聯(lián)系，更成了一條致富路，也承擔著一定的戰(zhàn)略作用，讓陳倉道在新時代，繼續(xù)發(fā)揮著連接南北的作用。
寶成鐵路秦嶺隧道，當年修建的時候，施工條件有限，隧道里漏水點很多，一到冬天，漏水就會結成冰凌，給列車運行帶來很大的安全隱患。為了保障列車安全，鐵路職工們每年冬天，都要扛著十幾斤重的打冰桿，沿著一座座隧道，一點點敲碎冰凌。這一打，就是62年，直到2022年，隧道里安裝了融冰裝置，用科技手段解決了冰凌問題，這延續(xù)了半個多世紀的人工打冰，才正式成為歷史。記得過去，春節(jié)走基層欄目，時常報道秦嶺打冰人的辛勤堅守。
如今，寶成鐵路寶雞段正在推進改線擴容工程，核心就是對寶雞至陽平關段進行改造：寶雞至紅花鋪段，將新建雙線，繞開老展線，用一條18公里長的隧道直接穿秦嶺；紅花鋪至陽平關段，將增建二線，升級為雙線電氣化鐵路，時速提高到160公里，徹底破解單線鐵路的運輸瓶頸，大幅提升客貨運能，也讓寶雞的交通樞紐能級，得到進一步提升。
回過頭看陳倉道的變遷史，其實就是一部中國交通史的縮影——從先民們踩出的羊腸小道，到秦代的馳道，再到明清的驛路，民國的公路，新中國的鐵路、高速，它見證了中國人從依賴天然谷道，到用現(xiàn)代工程技術突破自然屏障的全過程，也成了見證中國社會發(fā)展、科技進步的一個重要地理坐標。
文化的積淀
作為溝通秦嶺南北的千年要沖，陳倉道的文化積淀，深厚得像一本讀不完的書，融合了炎帝文化、西周方國文化、歷史戰(zhàn)爭文化、文學藝術記憶，還有近現(xiàn)代的紅色文化、工業(yè)遺產(chǎn)，構成了一部立體的“大地史書”?？梢哉f，寶雞的文化IP，離不開陳倉道的滋養(yǎng)。
寶雞是炎帝的故里，這是公認的事實。這里是早期姜水流域、姜炎部族的核心活動區(qū)，被公認為炎帝原生故里、姜炎文化發(fā)祥地。而炎帝的誕生地，就在姜水東岸、陳倉道北段入口東側的濛峪溝——這里，和姜城堡、清姜坡下的九龍泉，構成了炎帝“誕生—沐浴—成長”的完整文化鏈條，承載著中華民族始祖的記憶。
寶雞官方祭祀炎帝，歷史非常悠久，最早可以追溯到戰(zhàn)國時期的秦靈公三年（前422），當時秦靈公在吳陽（今天陳倉區(qū)新街鎮(zhèn)廟川村）設下畤，專門祭祀炎帝。1993年，寶雞橋梁廠和神農(nóng)鄉(xiāng)政府一起，在常羊山修建了寶雞炎帝陵，供人們瞻仰祭拜。也是從這一年的清明開始，寶雞市政府會在炎帝陵舉行公祭炎帝的活動，一直延續(xù)到今天。如今，這個祭典已經(jīng)入選了第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，成為寶雞一張重要的文化名片，也成為海內(nèi)外華人緬懷始祖、凝聚情感的重要載體。
陳倉道沿線，還是上古部族活動的頻繁之地，見證了早期中華文明的碰撞與融合。過去，根據(jù)歷史文獻和考古資料，我們知道西周時期，這一帶存在過夨、散、井、虢等方國，但唯獨沒有漁國的記載。直到1974年年底，益門公社茹家莊生產(chǎn)隊出土了一批青銅器，這個神秘的古漁國，才終于揭開了它的面紗。這批青銅器中，最具代表性的是伯各卣、伯各尊，工藝精湛，造型獨特。更有意思的是，漁國墓地出土的青銅器，既有西周文化的特征，又帶有巴蜀文化的痕跡，這就說明，早在三千多年前，秦嶺南北就已經(jīng)通過陳倉道，進行著頻繁的文化交流和物質(zhì)交換，陳倉道就是當時連接南北文明的紐帶。
位于大散關附近的散國，是西周開國功臣散宜生的封地。散宜生是周文王、周武王的重臣，和姜太公、周公旦等人齊名，為周朝的建立立下了大功?，F(xiàn)藏于臺北故宮博物院的“晚清四大國寶”之一的散氏盤，就和散國有關。這個盤子上的銘文，是一篇夨國和散國之間土地割讓的契約，文字古樸蒼勁，被譽為草篆的開端，不僅具有重要的歷史價值，還是中國書法史上的珍品。
陳倉道自古就是兵家必爭之地，據(jù)史料記載，這條古道上，曾經(jīng)發(fā)生過70多次戰(zhàn)役。它見證了嶺南嶺北一個個王朝的興衰起落，也見證了無數(shù)大大小小的戰(zhàn)爭，其中，有好幾場戰(zhàn)役，直接改變了中國歷史的走向。
最有名的，當屬公元前206年，“明修棧道，暗度陳倉”的戰(zhàn)例。當年，劉邦被項羽封為漢王，駐守巴蜀、漢中一帶，勢力薄弱。為了奪取關中，進而統(tǒng)一天下，劉邦采納了韓信的計謀：首先，派將領燒毀褒斜棧道，向項羽示弱，表明自己沒有爭奪天下的野心，麻痹鎮(zhèn)守關中的大將章邯等人；幾個月后，劉邦一面派樊噲率領少量士兵，大張旗鼓地修復褒斜棧道，營造出要從褒斜道進攻關中的假象，吸引章邯的注意力；另一面，韓信率領精銳主力，悄悄從陳倉道出發(fā)，奇襲大散關，一舉奪取了戰(zhàn)略要地陳倉，隨后乘勝追擊，攻占了整個關中。這場戰(zhàn)役，奠定了劉邦統(tǒng)一天下、建立漢朝的基礎，成為千古傳誦的聲東擊西、出奇制勝的經(jīng)典戰(zhàn)例。后來，人們還把這個典故提煉為三十六計中的第八計——暗度陳倉，成為兵家常用的謀略。這個典故，也給我們留下了一個啟示：要想做成大事，就得學會藏鋒芒、穩(wěn)布局、快出手，在對手放松警惕的時候，一舉突破。
到了三國時期，陳倉道上又上演了一場經(jīng)典戰(zhàn)役——諸葛亮二次北伐，猛攻陳倉。蜀漢建興六年冬天（228），諸葛亮率領數(shù)萬大軍，北伐中原，直奔陳倉而來，想要復刻韓信暗渡陳倉的奇跡，奪取關中。可他沒想到，駐守陳倉的魏將郝昭，雖然只有一千多名士兵，卻異常勇猛，據(jù)城堅守，見招拆招：諸葛亮用云梯攻城，郝昭就用火箭燒云梯；諸葛亮用沖車撞城門，郝昭就用石磨砸沖車；諸葛亮用井闌攻城，郝昭就修筑內(nèi)墻阻擋；諸葛亮挖地道偷襲，郝昭就挖橫溝攔截。雙方相持了二十多天，蜀軍糧草耗盡，始終沒能攻破陳倉城，諸葛亮只能無奈退兵。
這場戰(zhàn)役，挫敗了諸葛亮的戰(zhàn)略企圖，也成為中國歷史上經(jīng)典的冷兵器守城戰(zhàn)例。經(jīng)此一敗，諸葛亮也進行了深刻反思，不僅改變了后續(xù)的北伐路線，還著力推動了后勤和兵器的革新，木牛流馬、連弩等著名的發(fā)明，就是在這個背景下誕生的。值得一提的是，郝昭駐守的陳倉城，就在今天陜西省寶雞市金臺區(qū)戴家灣一帶，魏明帝太和二年（228），郝昭在這里修筑了陳倉下城，史稱漢城，如今，這里還能找到當年古城的遺跡。
到了南宋時期，大散關成了南宋和金國的邊界，兩國在這里進行了長達100多年的拉鋸戰(zhàn)，無數(shù)將士的鮮血，灑在了陳倉道上。1131年10月，金兀術親自率領十余萬大軍，猛攻和尚塬，想要突破秦嶺防線，南下攻打南宋。當時，駐守和尚塬的南宋守將，是吳玠、吳璘兄弟，他們手里，只有五千多名士兵。面對數(shù)倍于己的敵軍，吳玠、吳璘兄弟沒有退縮，他們利用和尚塬的有利地形，挑選精銳士兵，用強弓勁弩，分番迭射，死死阻擋金軍前進；同時，派騎兵繞到金軍后方，切斷了他們的糧道。雙方前后交鋒了三十多次，金軍損兵折將，大敗而逃，金兀術本人也中箭負傷，狼狽逃竄。和尚塬在大散關東邊，直線距離3—5公里，山路里程約10—12公里，地勢險要，是守護大散關的重要屏障。
這場和尚塬大捷，是南宋抗金以來的第一次決定性大勝，宋軍一洗靖康之恥的屈辱，穩(wěn)固了南宋偏安江南的局勢。這場以少勝多的戰(zhàn)役，也被載入史冊，成為影響中國的100次重要戰(zhàn)爭之一。同時，吳玠、吳璘兄弟在這場戰(zhàn)役中，開創(chuàng)了山地要塞防御體系，對后世的川陜邊防，產(chǎn)生了深遠的影響。
吳玠、吳璘兄弟，在秦嶺一線抗擊金兵長達四十余年，除了和尚塬大捷，他們還指揮了饒鳳關爭奪戰(zhàn)、武休關伏擊戰(zhàn)、仙人關攻守戰(zhàn)等多次血戰(zhàn)，每一次都讓金軍損兵折將，始終沒能突破秦嶺防線。他們兄弟二人，也成為與岳飛、韓世忠、劉琦、張浚、劉光世等齊名的抗金名將、民族英雄，深受百姓愛戴。后來，吳璘的孫子吳曦，叛宋降金，讓吳氏家族的聲譽一時受損，但主流史學界，始終把吳曦的叛行和吳玠、吳璘兄弟的功績區(qū)分開來，他們兄弟二人的抗金功勛和正面評價，從未被撼動。
說到南宋抗金，就不能不提陸游，而陸游的愛國情懷，很多都和陳倉道、大散關有關。1172年3月，著名抗金將領王炎，把宣撫司從廣元遷到漢中南鄭，專門負責川陜一帶的抗金事務。他早就聽說陸游的才華和愛國之志，慕名請來陸游，做自己的軍中幕僚。這一年，陸游48歲，終于實現(xiàn)了自己奔赴抗金前線的愿望，直到1172年10月，他才離開南鄭。
雖然陸游在南鄭的軍旅生活，只有短短8個月，但這卻是他生命中的一個里程碑，也是他詩歌創(chuàng)作的一個里程碑。在南鄭期間，陸游多次親臨大散關，目睹了抗金將士的浴血奮戰(zhàn)，也見證了秦嶺防線的雄奇險峻，他把自己的愛國情懷，都融入到了詩歌里，多次吟詠大散關，把大散關鑄成了抗金復國的精神符號。
陸游的《書憤》，寫于公元1186年（宋淳熙十三年）春天，這一年，陸游已經(jīng)62歲了，早已年老體衰，卻始終不忘抗金復國的初心。詩中寫道：“早歲那知世事艱，中原北望氣如山。樓船夜雪瓜州渡，鐵馬秋風大散關。塞上長城空自許，鏡中衰鬢已先斑。出師一表真名世，千載誰堪伯仲間。”其中“鐵馬秋風大散關”一句，寥寥數(shù)字，就勾勒出了當年抗金前線的壯烈景象，也寫出了陸游心中的豪情與遺憾，成為千古名句，流傳至今。可以說，和尚塬大捷的壯烈，秦嶺防線的堅固，就是陸游“鐵馬秋風大散關”等愛國名篇的精神源頭。
陳倉道上的最后一次大規(guī)模戰(zhàn)爭，是解放戰(zhàn)爭時期的秦嶺戰(zhàn)役。1949年8月29日，中國人民解放軍第一野戰(zhàn)軍第18兵團，在周士弟的指揮下，在寶雞境內(nèi)的秦嶺山區(qū)，對國民黨軍的秦嶺防線，發(fā)起了猛烈進攻。這場戰(zhàn)役，歷時9天，共殲滅敵軍3700余人。解放軍戰(zhàn)士們奮勇作戰(zhàn)，成功突破了大散關的敵軍防線，牽制了國民黨胡宗南部的主力，為后續(xù)解放陜南和西南地區(qū)，創(chuàng)造了有利條件，也為陳倉道的戰(zhàn)爭歷史，畫上了一個圓滿的句號。
除了戰(zhàn)爭遺跡，陳倉道寶雞段，還留存了很多古棧道的摩崖石刻和?？走z存，其中，以心紅鋪摩崖題刻、益門堡?？鬃顬榈湫?。這些摩崖題刻，鐫刻著當年戰(zhàn)時交通的紀事，記錄著古道的興衰；而?？?，沿著秦嶺河谷分布，是當年古棧道的遺跡，每一個?？?，都見證了先民們修建古道的艱辛，也是陳倉道興衰和古代交通史的珍貴實物佐證。
自古以來，無數(shù)文人墨客，行經(jīng)陳倉道，被這里的雄奇山水和厚重歷史所打動，留下了很多傳世詩篇。曹操，既是頂級的軍事家，又是一流的詩人，他當年在大散關行軍扎營時，寫下了《秋胡行·其一》，詩中“晨上散關山，此道當何難！”一句，既描述了征途的艱險，也借大散關的地勢，抒寫了自己人生的困頓與抱負。
李白的《蜀道難》，更是家喻戶曉，這首詩，寫出了秦蜀通道（包括陳倉道、褒斜道、連云棧道）的真實險境，是中國山水詩、浪漫主義詩歌的巔峰之作。全詩的詩眼，“蜀道之難，難于上青天！”一唱三嘆，無人不知，無人不曉。詩中“上有六龍回日之高標，下有沖波逆折之回川。黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”幾句，描寫的就是鳳縣留鳳關、靈官峽、連云棧道一帶的險峻景色，讀來讓人驚心動魄。
王維，山水詩的大師，他的《自大散關以往深林密竹磴道盤曲四五十里至黃牛嶺見黃花川》中有一句“颯颯松上雨，潺潺石中流”，詩中有畫，畫中有詩，寥寥十字，就寫盡了大散關一帶，松雨瀟瀟、溪泉潺潺的清幽景色，成為描寫秦嶺山水的千古名句，至今仍被人們廣泛傳誦。磴道：登山石徑。
到了近現(xiàn)代，陳倉道依舊發(fā)揮著重要的作用，也留下了很多珍貴的歷史遺跡和感人的故事，紅色文化、工合文化、工業(yè)文化，在這里交融共生，為陳倉道的文化積淀，增添了新的內(nèi)涵。
兩當兵變的策源地，就在鳳縣鳳州鎮(zhèn)鳳州村的劉家大院。當年，鳳州村是鳳縣的縣城所在地，駐扎在這里的，是楊虎城部17路軍警備3旅2團1營的營部、1連和機槍連，2連駐防雙石鋪，3連駐防甘肅兩當縣城。當時，習仲勛同志擔任該營的特務長、營黨委書記，負責在部隊中開展黨的工作。1931年到1932年，習仲勛等同志，經(jīng)常在劉家大院秘密開會，發(fā)展黨員，策劃兵變。鳳州村扼守陳倉道要沖，地理位置重要，也成了兩當兵變的決策與籌備核心，紅色革命的火種，就在這條古老的古道上，悄悄點燃。1932年4月1日，一營從鳳州、雙石鋪出發(fā)，移防兩當；4月2日凌晨，習仲勛等中共黨員，在兩當發(fā)動起義，起義軍轉戰(zhàn)千余里，播撒了陜甘革命的火種，為中國革命的勝利，作出了重要貢獻。
抗戰(zhàn)時期，陳倉道還是重要的后方基地，路易·艾黎、喬治·柯克等國際友人，在鳳縣雙石鋪，推動了著名的工合運動（工業(yè)合作社運動）。路易·艾黎在鳳縣住了6年（1939年—1945年），喬治·柯克住了3年（1942年—1945年），他們和中國人民并肩作戰(zhàn)，共同建立工業(yè)合作社，生產(chǎn)軍需民用物資，創(chuàng)辦培黎學校，培養(yǎng)技術人才，為抗戰(zhàn)勝利和后方建設，作出了卓著貢獻，也留下了“努力干、一起干”的工合精神，成為中外友好的見證。
抗戰(zhàn)時期，陳倉道（川陜公路），還是重要的軍政通道和文物轉運線。周恩來、董必武、林彪等中共政要，多次經(jīng)這條線路，往返延安與國統(tǒng)區(qū)，開展統(tǒng)戰(zhàn)談判，推動抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的鞏固；衛(wèi)立煌等國民黨將領，也經(jīng)此線路，奔赴延安，推動軍事合作。同時，故宮南遷的文物，也沿著川陜公路，經(jīng)寶雞周轉，運往西南安全地帶，避免了被日軍破壞，陳倉道，用自己的肩膀，守護了中華民族的文化瑰寶。這批文物中就有寶雞出土的十面石鼓。
新中國成立后，寶成鐵路的建成，為鳳縣三線工業(yè)的發(fā)展，提供了重要的先決條件和基礎保障。在鳳縣，沿著陳倉道的脈絡，布局了航天、電子、化工等三線企業(yè)20余家，其中，最著名的就是067基地（航天六院的前身）。這個基地，研制成功了多款火箭發(fā)動機，為我國的“兩彈一星”、載人航天等重大航天工程，提供了有力支撐，見證了中國航天事業(yè)的崛起。如今，這些三線企業(yè)的舊址，留下了特定時代的工業(yè)設施和集體記憶，成為研究當代中國工業(yè)史、航天史的重要實物載體，也為陳倉道的文化積淀，增添了濃厚的工業(yè)氣息。
文旅的開發(fā)
隨著時代的發(fā)展，陳倉道的交通使命，雖然漸漸淡化，但它深厚的歷史文化底蘊和優(yōu)美的自然山水風光，卻成了最寶貴的財富，它的歷史價值和文化價值，在旅游開發(fā)和生態(tài)保護中，得到了延續(xù)和升華。
這些年，寶雞人圍繞陳倉道，大力發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)，大致分為兩個方面：一方面圍繞重大歷史事件，建立紀念館、博物館，傳承紅色基因、銘記歷史記憶；另一方面圍繞山水風光和文化積淀，開發(fā)景區(qū)、公園，讓人們能夠寄情山水、休閑娛樂，在游玩中，感受陳倉道的魅力。
為了緬懷先烈，傳承紅色精神，甘肅省兩當縣于2008年率先建成了兩當起義紀念館（現(xiàn)在的新館2013年建成），全面展示兩當兵變的歷史背景、過程和意義；鳳縣于2016年建成了鳳縣革命紀念館，展現(xiàn)鳳縣的紅色革命歷史；2018年鳳縣又建成了中國工合運動紀念地（含紀念館），傳承工合精神，成為重要的紅色教育基地；2021年，鳳縣紅光溝航天精神文化區(qū)（201洞）建成開放，展現(xiàn)三線建設時期，航天工作者的奮斗歷程和航天精神，讓人們了解中國航天事業(yè)的艱辛與輝煌。
2018年，寶成鐵路入選第一批“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄”，成為中國工業(yè)遺產(chǎn)的重要代表。圍繞寶成鐵路的修建技術、鐵道兵精神，寶雞人也做了很多文章：2018年，鳳縣在靈官峽景區(qū)，依托廢棄的鐵路隧道和設施，修建了寶成鐵路文化體驗館，讓人們能夠近距離感受寶成鐵路的修建歷程和歷史價值；2022年，寶成鐵路秦嶺站，建成了寶成鐵路紀念館，分為寶成精神陳列館、寶成鐵路文學館兩部分，全面展示寶成鐵路的歷史、文化和精神內(nèi)涵；2023年，寶雞市依托寶雞機車檢驗廠，建成了鐵路博物館，展現(xiàn)中國鐵路的發(fā)展歷程，尤其是寶雞鐵路的發(fā)展變遷。
如今，追尋紅色記憶，接受精神洗禮，已經(jīng)成了很多人的選擇，鳳縣，也成了寶雞紅色旅游的龍頭，經(jīng)常有機關、企業(yè)、學校等單位的黨群組織，到鳳縣開展紅色研學游、主題教育活動。我以前在清姜住的時候，每周周六早晨，都要登一次常羊山，到炎帝陵打卡。鳳縣革命紀念館等紅色場館，我去過至少兩次以上，有單位組織去的，更多的時候，是自己主動去的，每次去，都能有新的感悟和收獲。
陳倉道的旅游開發(fā)，最早始于上世紀八十年代末，是馬頭灘林場率先開始開發(fā)森林旅游的。馬頭灘林場1992年更名為馬頭灘林業(yè)局，這個名字，我上小學的時候就知道了。那時候，我們扶風縣召公鎮(zhèn)召公村東關組的副業(yè)隊，給林場修公路，每年春節(jié)，幾個爆破員還會自制硝銨炸藥，在村南的土路上放炮，圖個熱鬧；我父親也曾到林場務工，還爬火車把幾個鐵锨把把帶回家，那是我對馬頭灘林場最早的記憶。
我的一個發(fā)小，1986年初中專畢業(yè)就分到了馬頭灘林場，親身經(jīng)歷了林場旅游開發(fā)的全過程。據(jù)他說，旅游開發(fā)的契機，是1990年重慶人民廣播電臺聯(lián)合多家新聞媒體，到馬頭灘林場探訪嘉陵江源頭，這次探訪在全國產(chǎn)生了很大的影響。當時的林場廠長陳俊虎，思想敏銳，他覺得，這是開發(fā)森林旅游的好機會，就立刻統(tǒng)一思想，決定開發(fā)嘉陵江源頭景區(qū)，一邊向上面報批，一邊組織人員建設。
因為馬頭灘林場東邊，就是天臺山，天臺山有很多炎帝遺跡，植被也非常好，而且，雞峰山就在天臺山附近，是寶雞名字的來源，所以，經(jīng)寶雞市統(tǒng)一規(guī)劃，決定以馬頭灘林場為基礎，建設天臺山國家森林公園，規(guī)劃了大王嶺、楊家灘、天臺蓮花山和嘉陵江源頭等四大景區(qū)。
1991年，嘉陵江源頭景區(qū)初步建成，對外開放；1993年，國家林業(yè)部批復同意，寶雞馬頭灘林場建立寶雞天臺山國家森林公園，這個時間，只比國家林業(yè)部批復建立太白山森林公園晚一年，可見當時天臺山國家森林公園的地位。
2017年7月這個景區(qū)由寶雞天臺山國家森林公園按相關片區(qū)分布及作用，重新更名為“陜西嘉陵江源國家森林公園”，簡稱“嘉陵江源頭景區(qū)”。這個景區(qū)位于秦嶺南坡，總面積約9681公頃，森林覆蓋率高達96.8%，四季景色迷人，夏天的時候，氣溫也就20℃左右，是天然的避暑氧吧，每到夏天，就有很多人來這里避暑、休閑。
經(jīng)過20多年的建設，嘉陵江源頭景區(qū)已經(jīng)擁有了飛云瀑布、七女峰、黑龍?zhí)?、瞭望臺等40余處景觀，不僅有優(yōu)美的自然山水，還有豐富的地理科普價值——這里是秦嶺南北分界的重要節(jié)點，能夠讓人直觀地感受到秦嶺南北的地理差異。如今，這里已經(jīng)成了人們生態(tài)觀光、登山研學、避暑休閑的理想之地。2025年秋天，我本來計劃約兩位文友，一起去嘉陵江源頭景區(qū)，看看和尚塬的遺跡，可惜那時候正在修路，沒能成行，至今還有點遺憾。
現(xiàn)在，寶雞人常說的寶雞天臺山國家森林公園，主要指的是雞峰山景區(qū)，它位于寶雞文旅地標性南北中軸線的最南端。從青銅器博物館南側的石鼓山山口，沿著菌香河往里走，沿途就能看到炎帝影視基地、菌香小鎮(zhèn)，一路山水相依，景色宜人，走不多遠，就到了雞峰山景區(qū)。
除了天臺山國家森林公園，大散關景區(qū)的開發(fā)，也很有特色。1998年，寶雞市原青年企業(yè)家協(xié)會會長和大散關村一起，依托大散關遺址資源，聯(lián)合開發(fā)了大散關景區(qū)。他們不斷完善景區(qū)設施，深入挖掘大散關的歷史文化，建成了古大散關文博館、秦嶺戰(zhàn)役紀念館，讓這座古老的關隘，重新煥發(fā)了生機與活力，成為寶雞重要的文旅名片，每年都吸引著大量游客前來參觀游覽，感受古關隘的雄奇與厚重。
2000年左右，民間資本持有人采取民營投資建設運營、政府規(guī)劃監(jiān)管的方式，開發(fā)了大散關北側，沿神沙河的銀洞峽景區(qū)。這個景區(qū)，是一個原生態(tài)的小眾景點，景色清幽，人不多，我曾經(jīng)進去過一次，里面的山水風光，保留得非常好，有一種原生態(tài)的自然之美，適合喜歡安靜、喜歡原生態(tài)風光的人去游玩。
說起靈官峽，很多上學的孩子，可能不知道鳳縣，但一定知道它——因為杜鵬程的《夜走靈官峽》，1958年就被選入了初中語文課本（2001年退出統(tǒng)編教材）。文中描寫的風雨交加、峽谷險峻、建設者們晝夜奮戰(zhàn)的場景，讓學生們幼小的心靈，第一次受到了震撼，也讓無數(shù)中國人記住了靈官峽這個地方，記住了寶成鐵路建設者的奉獻精神。
靈官峽景區(qū)是2008年開發(fā)建設的。我記得2010年，我去鳳縣靈官峽景區(qū)游玩，看到景區(qū)把廢棄的火車隧道，改造成了“陰曹地府”，當時覺得很不合適，就寫了一篇文章，發(fā)到了我個人的網(wǎng)易博客“靜水”賬號上，建議把這里改建成寶成鐵路博物館，更好地傳承寶成精神、展現(xiàn)鐵路文化。沒想到，我的這個建議，2018年被鳳縣付諸行動。
寶雞秋天的紅葉，靈官峽是最美的。2023年10月下旬，有幸跟隨陜西省詩詞學會詩友們一起到鳳縣、漢中采風。又一次觸景生情，得拙作兩首：
詠陳倉古道
棧道秦開譽九州，陳倉暗度世間謳。
先修寶漢保軍運，再筑寶成解咽喉。
鐵馬金戈遺事甚，郡州府縣趣聞留。
古羌因路生魂魄，引得騷人快樂游。
行香子·秋日游鳳縣
嘉水湯湯，秦嶺昂昂。滿疊嶂，絢爛芬芳。層林盡染，遠鶩高翔。見楓枝丹，松枝翠，杏枝黃。
嶺南鳳縣，紅址新裝。溯源頭，兵變開航。永庚血脈，躬志行彰。仰艾黎情，習老策，射天狼。
2014年，渭濱區(qū)依托古漁國的歷史文化，在清姜河取水口下游，建成了古漁公園。這個項目，整合了當年綜改口中央財政美麗鄉(xiāng)村建設資金，主要用于修建上山步道，后期還參與了這個項目的督查工作，親眼見證了公園的建設過程。
古漁公園，集遺址、散關、山水于一體，主要呈現(xiàn)西周文化和大散關文化，里面建有玉兔廣場、夔龍廣場、24節(jié)氣柱、古棧道、散關閣、名人雕像等景觀，既有歷史的厚重感，又有百姓的煙火氣。清姜河從公園中間穿過，寶成鐵路從公園旁邊經(jīng)過，錯落有致，清姜河段，怪石嶙峋，山水相依，人文景觀與自然景觀交融在一起，別有洞天。我經(jīng)常帶一些來寶雞游玩的同學、戰(zhàn)友，來這里打卡拍照，他們都對這里的景色，贊不絕口。
隨著大散關景區(qū)的紅火，私家車的興起，從2004年開始，秦嶺北麓川陜路兩邊，自發(fā)興起了一大批農(nóng)家樂。一到周末，寶雞市民就會三五成群，開車到川陜路，吃一頓地道的燒雞公，那種熱鬧勁兒，至今記憶猶新——尤其是夏天，生意好到不行，要吃飯，必須提前預訂，去晚了，根本沒有座位。
可遺憾的是，清姜河是寶雞市區(qū)重要的飲用水源地，飲用水源地對水質(zhì)保護有著極高的剛性要求，嚴禁任何可能造成污染的經(jīng)營活動，而農(nóng)家樂的發(fā)展與之完全背道而馳。農(nóng)家樂經(jīng)營過程中產(chǎn)生的餐飲污水、生活廢棄物，若處理不規(guī)范，極易滲入土壤、流入清姜河，直接污染居民賴以生存的飲用水源，威脅群眾飲水安全。因此，2018年7月，黨中央第六次作出關于秦嶺生態(tài)保護的重要批示后，全省同步在秦嶺北麓開展集中整治行動，川陜路兩邊的農(nóng)家樂也隨之相繼關停。
我的朋友老羅，就是當年一個農(nóng)家樂的經(jīng)營者，他的農(nóng)家樂在60多家農(nóng)家樂中，規(guī)模能排進前5名，生意非常紅火。后來，他帶我去看過整治后破敗不堪的場地，談起當年的輝煌，他滿臉自豪，可說起農(nóng)家樂的停辦，他又充滿了無奈，那種復雜的心情，我至今都能體會到。
鳳縣對川陜路兩邊村莊民房的改造、秦嶺花谷的打造始于2012年。由縣政府主導將房屋臨公路一側統(tǒng)一改造成徽派式樣，白墻黛瓦、古色古香，并給這一段川陜路起了一個詩一般的名字“秦嶺花谷”，讓這條古老的交通要道煥發(fā)了新活力。2014年，鳳縣又沿著川陜路，進一步打造了東河橋村、永生村、鳳州村、草涼驛村、張家窯村等一批美麗鄉(xiāng)村，主打“農(nóng)家樂+生態(tài)觀光”的模式，每個村都有財政綜改資金投入，完善基礎設施，發(fā)展集體經(jīng)濟。我當年還先后到這些村，給他們出過謀劃過策。其中，鳳州村和張家窯村于2022年、2024年分別入選全國第三批、第四批紅色美麗村莊建設試點村，通過發(fā)掘建設，既保留了紅色記憶，又展現(xiàn)了鄉(xiāng)村風貌。
我第一次系統(tǒng)地了解陳倉道，是在網(wǎng)上，看了10集電視紀錄片《陳倉道》。這部紀錄片，是被譽為“田野專家”的寶雞民間學者劉希平精心打造的。劉希平深耕陳倉道研究十余年，百余次深入陳倉道沿線，實地勘察、考證遺址、厘清節(jié)點，還創(chuàng)辦了公眾號，普及陳倉道文化。這部紀錄片，以民間視角，展現(xiàn)了陳倉道的歷史變遷、文化積淀，為陳倉道的科普，為蜀道的研究、文旅融合與申遺，提供了有力的實證，也讓更多的人，了解了陳倉道，愛上了陳倉道。
在這里，我還想澄清一個說法：正史《史記》記載，老子西出函谷關，遇到尹喜，寫下了《道德經(jīng)》，這是確鑿無疑的信史；而尹喜守大散關、老子出大散關的說法，只是寶雞當?shù)氐拿耖g傳說，只在后世的方志中，有零星記載，沒有先秦、兩漢時期的史料佐證，大家不必當真，權當是一個有趣的傳說，豐富一下陳倉道的文化內(nèi)涵就好。
如今，陳倉道，雖然已經(jīng)不再肩負主要的交通使命，但它豐富的文化內(nèi)涵，經(jīng)過政府和民間的共同打造，已經(jīng)轉化成了一條鮮活的歷史文化廊道和綠色生態(tài)廊道。它不僅為人們，提供了學習歷史、傳承文化的殿堂，提供了休閑娛樂、寄情山水的空間，更成為了展現(xiàn)寶雞城市魅力的一個窗口，吸引著越來越多的人，來到寶雞，探尋從上古到現(xiàn)代，發(fā)生在陳倉道中的中華文明發(fā)展軌跡，感受這座城市的厚重與活力。
對寶雞城市建設的帶動
陳倉道，作為貫穿秦嶺的千年通道，對寶雞城市建設的帶動，是結構性的，也是歷史性的。它不僅決定了寶雞作為交通樞紐的城市定位，更在近現(xiàn)代，直接塑造了寶雞的城市格局、產(chǎn)業(yè)布局和行政區(qū)劃，可以說，沒有陳倉道，就沒有今天的寶雞。
首先，陳倉道的地理優(yōu)勢，奠定了寶雞城市發(fā)展的早期格局。一方面，陳倉道的北端起點——益門村，直通關中平原，地勢平坦，交通便利，這使得寶雞（古陳倉），自秦漢時期起，就成為了連接西北、西南與中原的鎖鑰之地，是物資集散地和軍事重鎮(zhèn)；另一方面，從關隘的重要性來看，大散關以及陳倉道沿線的其他關隘，兼具防御和商貿(mào)功能，這些關隘的存在，讓寶雞，從西周時期起，就成為了關中西部的軍事重鎮(zhèn)和物資集散地，為城市的興起和發(fā)展，奠定了堅實的基礎。
其次，近現(xiàn)代的交通建設，尤其是沿陳倉道修建的公路、鐵路，直接驅動了寶雞城市的擴張與產(chǎn)業(yè)布局，改變了寶雞的城市命運。沿陳倉道修建的川陜公路（1936年通車），對寶雞的城市發(fā)展，產(chǎn)生了重要的影響。川陜公路的寶雞市區(qū)段，經(jīng)過益門、清姜，成為了寶雞城市向南發(fā)展的主軸，至今，這條道路，依舊是S212省道和寶雞城市的主干道，串聯(lián)起了清姜、益門等片區(qū)，帶動了沿線區(qū)域的發(fā)展，見證了寶雞城市向南擴張的歷程。
寶雞是鐵路拉來的城市。1937年3月1日隴海鐵路西安至寶雞段建成運營前，寶雞只是一個小縣城，西府的政治、經(jīng)濟中心在鳳翔。隴海鐵路沒有經(jīng)過鳳翔，而是經(jīng)過了寶雞，寶雞成了隴海鐵路的終點站。也正因為如此，1941年2月4日陜西第九行政公署從鳳翔遷至寶雞，寶雞的地位瞬間躍升，取代鳳翔成為抗戰(zhàn)時期重要的大后方，大量的工廠、學校、難民，從淪陷區(qū)遷移到寶雞，為寶雞的發(fā)展，注入了新的活力。
而沿陳倉道1950年—1958年修建的寶成鐵路，更是改變寶雞城市命運的決定性事件。作為新中國第一條工程極為艱巨的入川鐵路，寶成鐵路的修建，吸引了大量的建設力量，匯聚寶雞——寶成鐵路建設指揮部，以及核心施工力量，比如鐵道兵第一師，都駐扎在寶雞。這些建設力量的匯聚，直接帶動了寶雞清姜片區(qū)和上馬營片區(qū)的發(fā)展。
鐵道兵第一師的師部，以及大量的官兵、家屬，都駐扎在清姜片區(qū)，在這里留下了營房、醫(yī)院、學校、商店等設施。這些設施在寶成鐵路建成后，并沒有被閑置，而是被后來的三線建設企事業(yè)單位接收利用，這使得清姜片區(qū)，從一個鐵路建設基地，逐步轉型為重要的電子工業(yè)區(qū)，也塑造了寶雞“西電子（清姜）、東機械（十里鋪）”的工業(yè)格局，這種格局，影響了寶雞幾十年的工業(yè)發(fā)展。
與此同時，圍繞寶雞火車站（客站）和鐵路編組站的建設，在市區(qū)東部的上馬營一帶，形成了大規(guī)模的鐵路職工生活區(qū)，配套建設了鐵路醫(yī)院、鐵路中學、鐵路小學、鐵路俱樂部等設施，成為了寶雞城市跨過金陵河向東擴展的先行區(qū)域。如今，上馬營片區(qū)，已經(jīng)成為了寶雞市區(qū)的核心區(qū)域之一，熱鬧繁華，承載著寶雞人的鐵路記憶。
另外，為了確保寶成鐵路的正常運營和維護，寶雞還建設了鐵路大修廠，這家工廠，后來逐步發(fā)展成為重要的鐵路工程機械制造和維修基地，進一步強化了寶雞作為鐵路樞紐的產(chǎn)業(yè)功能，也為寶雞培養(yǎng)了大量的鐵路技術人才，推動了寶雞工業(yè)的發(fā)展。
同時，清姜片區(qū)和上馬營片區(qū)也留下了與陳倉道、川陜路、寶成鐵路等有關的村名和路名：如益門村、川陜路、清姜路、長嶺街坊、東二路、寶鐵路、三招巷等。
再次，陳倉道不僅影響了寶雞市區(qū)的發(fā)展，還改變了寶雞的行政區(qū)劃。鳳縣原本屬于漢中地區(qū)，但因為寶成鐵路的修建，鳳縣的命運發(fā)生了改變。雙石鋪作為川陜公路與華雙公路的交匯處，是陜甘川三省交界的交通樞紐，商貿(mào)、工業(yè)，都比鳳州（當時的鳳縣縣城）更具活力，也更適配縣域發(fā)展的需求。因此，1951年6月，鳳縣縣城從鳳州遷至雙石鋪，這一遷移推動了鳳縣的城市化進程，也讓鳳縣更好地依托陳倉道實現(xiàn)了發(fā)展。
鳳縣劃歸寶雞管轄，也要歸功于寶成鐵路的建設。為了便于寶成鐵路的建設和管理，同時，也為了強化寶雞作為陜甘川毗鄰地區(qū)中心城市的輻射能力，1961年，國務院正式將原屬漢中地區(qū)的鳳縣，劃歸寶雞市管轄。這一重大的區(qū)劃調(diào)整，讓寶雞的市域范圍向南跨越了秦嶺這道地理屏障，直接受惠于陳倉道這條紐帶，擴大了寶雞的經(jīng)濟腹地，也讓寶雞成為了跨越秦嶺南北的城市，進一步鞏固了寶雞的交通樞紐地位。
寶雞是一座“因鐵路而興”的城市，這個說法在寶雞深入人心。寶成鐵路的修建，不僅帶來了寶雞城市的擴張和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更帶來了寶貴的精神財富——鐵道兵精神、三線建設精神，再加上深厚的鐵路文化，共同構成了寶雞現(xiàn)代城市精神的重要組成部分，激勵著一代又一代寶雞人，奮勇前進、艱苦奮斗。
如今，清姜片區(qū)的蘇式紅磚營房、上馬營的鐵路社區(qū)、寶成鐵路的隧道群、秦嶺火車站，這些工業(yè)遺產(chǎn)和城市景觀，已經(jīng)成為了承載寶雞城市記憶的獨特地標，見證了寶雞從一個小縣城，逐步發(fā)展成為現(xiàn)代化工業(yè)城市的歷程，也成為了寶雞人心中難以磨滅的城愁。
總的來說，陳倉道對寶雞經(jīng)濟社會的帶動，是一個持續(xù)演進的過程——從最初的“地理通道”，到古代的“軍事商貿(mào)通道”，再到近現(xiàn)代的“交通經(jīng)濟走廊”，最后，成為了寶雞的“城市發(fā)展軸”。而近現(xiàn)代，以寶成鐵路為核心的交通建設，是這一過程的最高潮，它直接決定了寶雞的城市發(fā)展方向：城市空間，向東（上馬營）發(fā)展，向南（清姜）延伸；奠定了寶雞以鐵路運輸、裝備制造、電子工業(yè)為核心的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)支柱；實現(xiàn)了寶雞跨秦嶺管轄，擴大了經(jīng)濟腹地；更給寶雞的城市發(fā)展，注入了鮮明的“鐵道”與“工業(yè)”基因。
可以說，沒有陳倉道就沒有寶雞“樞紐之城”的定位；沒有陳倉道上的戰(zhàn)爭風云，就沒有寶雞山水間的燦爛文脈；沒有依托陳倉道建設的寶成鐵路，就沒有寶雞作為現(xiàn)代化工業(yè)城市的崛起。古道、公路、鐵路、戰(zhàn)爭、三線建設，這些元素，相互交融，共同鑄就了寶雞這座城市的筋骨與靈魂，也見證了寶雞的興衰起落、發(fā)展變遷。最后，以一首順口溜，致敬這條千年古道，致敬這座因道而興的城市：
雄雞一唱天下白，陳倉古道今安在。
連接巴蜀亦屏障，多少烽火落塵埃。
鐵龍連接寶與蓉，翻山越嶺曾出彩。
古道變遷興寶雞，城鄉(xiāng)繁榮向未來。
作者簡介：鄒新社，陜西扶風人。從軍26年，先后5次榮立個人三等功，獲5項軍隊科技進步三等獎，被原四總部表彰為全軍優(yōu)秀參謀，現(xiàn)供職于寶雞市政府機關。發(fā)表學術文章40余篇，散文散見于報刊及網(wǎng)絡平臺。陜西省詩詞學會會員、陜西三秦文化研究會會員、寶雞市雜文散文家協(xié)會會員、寶雞市作家協(xié)會會員。
