（中國(guó)智慧工程研究會(huì)雷鋒精神工作委員會(huì)理事、學(xué)雷鋒先進(jìn)人物張?zhí)韽?qiáng)報(bào)道）
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，受外賣(mài)系統(tǒng)的算法與消費(fèi)者時(shí)間準(zhǔn)確數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，外賣(mài)騎手駕駛電動(dòng)車(chē)在城市車(chē)流中穿梭與時(shí)間賽跑，容易因交通事故受傷，一旦受傷騎手的誤工費(fèi)如何主張？
去年三月的一天，外賣(mài)騎手小林（化名）通過(guò)手機(jī)在某平臺(tái)接了一個(gè)送餐的外賣(mài)訂單，他在大連市沙河口區(qū)西安路附近一餐館取貨之后便急匆匆往客戶家里趕，路遇紅燈，他駐車(chē)等紅綠燈過(guò)程中，被一輛滴滴車(chē)追尾，小林被重重地摔在地上，外賣(mài)也撒了一地。
小林被送到醫(yī)院檢查，診斷為左腳跖骨骨折，需要回家靜養(yǎng)一個(gè)月。經(jīng)交警現(xiàn)場(chǎng)勘察，小林無(wú)責(zé)，滴滴司機(jī)王師傅負(fù)事故的全部責(zé)任。
小林出院后找到滴滴司機(jī)王師傅，要求賠償點(diǎn)誤工費(fèi)。王師傅說(shuō)，小林是送外賣(mài)的，可以申請(qǐng)平臺(tái)辦理工傷。但小林是同時(shí)在好幾個(gè)平臺(tái)接單，平時(shí)工作也不用打卡，亦不用簽到，甚至老板是誰(shuí)自己都不知道，不確定自己與平臺(tái)是勞動(dòng)關(guān)系還是合作關(guān)系，不可能申報(bào)工傷，因此堅(jiān)決要求滴滴平臺(tái)賠償。滴滴司機(jī)王師傅將自己的保險(xiǎn)單讓小林拍了一下，讓他到保險(xiǎn)公司理賠，自己全程配合。
小林來(lái)到滴滴車(chē)輛投保的保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司的工作人員決定賠償小林的醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)和營(yíng)養(yǎng)費(fèi)，但對(duì)小林的誤工費(fèi)保險(xiǎn)公司稱無(wú)依據(jù)，因?yàn)樾×质窃谄脚_(tái)靠接單提成，沒(méi)有固定工資，只能按大連市人均可支配收入理賠一個(gè)月。
小林稱，滴滴車(chē)發(fā)生交通事故，可以向肇事方索賠班費(fèi)，每天平均300元。自己作為外賣(mài)騎手，非常辛苦，經(jīng)常從凌晨跑到半夜，每個(gè)月提成都在八千元以上，所以也應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的誤工費(fèi)，因此不同意保險(xiǎn)公司的理賠方案，委托北京市盈科（大連）律師事務(wù)所的王金海、馬銘澤律師將滴滴司機(jī)和滴滴司機(jī)投保的某保險(xiǎn)公司起訴到大連市沙河口區(qū)人民法院，要求按實(shí)際誤工損失給予賠償。
法院受理了小林的起訴后，委托司法鑒定部門(mén)對(duì)小林的傷情進(jìn)行鑒定，結(jié)論為小林誤工為60天，護(hù)理30天，營(yíng)養(yǎng)60天，小林的醫(yī)療費(fèi)支出1690元。
小林提供了自己的接單記錄，經(jīng)計(jì)算小林平均每月通過(guò)外賣(mài)接單提成8000元。法院組織調(diào)解，最終雙方達(dá)成調(diào)解協(xié)議，某保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)賠償小林醫(yī)療費(fèi)1690元、護(hù)理費(fèi)4500元、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)3000元、誤工費(fèi)13860元、交通費(fèi)184元。鑒定費(fèi)720元由滴滴司機(jī)王師傅承擔(dān)。
對(duì)于調(diào)解結(jié)果，小林表示滿意，但是對(duì)自己作為外賣(mài)騎手與平臺(tái)是否是勞動(dòng)關(guān)系、能否辦理工傷至今也搞不清楚。
近年來(lái)，外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)等共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)快速崛起，需要大量線下服務(wù)人員加持，才能將“線下商家”通過(guò)“平臺(tái)服務(wù)”再通過(guò)“騎手”送達(dá)給用戶。馬銘澤律師說(shuō)，外賣(mài)平臺(tái)的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)模式開(kāi)創(chuàng)了一種不同于傳統(tǒng)企業(yè)的雇傭關(guān)系，即不直接聘用在線下為用戶提供服務(wù)的勞動(dòng)者，而是依靠騎手隨機(jī)接單方式將商家與客戶聯(lián)系起來(lái)，大大降低了需求方和提供方之間溝通的成本，雙方之間近似于“合作”關(guān)系。
據(jù)了解，“閃送”平臺(tái)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及下，依靠線下超過(guò)100萬(wàn)配送員，在全國(guó)222座城市展開(kāi)服務(wù)。而滴滴出行平臺(tái)上擁有超過(guò)千萬(wàn)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、代駕師傅、共享單車(chē)運(yùn)維工作者。因此，大量的騎手、網(wǎng)絡(luò)司機(jī)與平臺(tái)之間建立勞動(dòng)關(guān)系，就會(huì)違背接單提成這一“按勞分配”的模式，其服務(wù)質(zhì)量會(huì)大打折扣。因此，騎手、網(wǎng)約車(chē)與平臺(tái)之間為“合作”關(guān)系，有利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
王金海律師說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)主要集中在網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)餐飲、共享住宿、共享醫(yī)療等領(lǐng)域。正是在外賣(mài)配送員、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)等群體的支撐下，這些共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)才能保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，為大量用戶提供服務(wù)，進(jìn)而成長(zhǎng)為新的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、擁有上萬(wàn)億元的估值或市值。如果平臺(tái)無(wú)法與騎手、網(wǎng)約司機(jī)簽訂勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)建立健全保險(xiǎn)制度，即由從業(yè)者自己交納保險(xiǎn)，發(fā)生意外后可以無(wú)需“勞動(dòng)關(guān)系”而認(rèn)定工傷，再由保險(xiǎn)基金理賠，最大限度地保護(hù)騎手、網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者的合法權(quán)益。
如今城市節(jié)奏越來(lái)越快，外賣(mài)騎手的奔波與機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛在道路上交織成更復(fù)雜的場(chǎng)景。爭(zhēng)分奪秒雖是常態(tài)，但“相互禮讓、減速觀察”才是安全底線——畢竟誰(shuí)都不愿因一時(shí)疏忽，讓兩個(gè)為生活努力的人陷入意外困境。
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