青藏公路建成通車60周年
暨汽車一團建團60周年
作者||葛顯剛
一、青藏公路追溯
西藏拉薩是個神奇而美麗的地方，是世人向往的佛教圣地，然而因地質(zhì)、氣候、交通、語言、風(fēng)俗等眾多原因，長期以來西藏同胞與內(nèi)地各民族之間往來相對較少，加之晚清政府和國民黨蔣介石政府對民族問題處理不當(dāng)，以及英、美帝國主義的垂涎，給西藏和內(nèi)地之間造成了一些矛盾，從而給西藏的解放帶來了許多麻煩。
1949年10月1日中華人民共和國成立后，十八軍挺進(jìn)西藏，遵照毛主席“一邊進(jìn)軍，一邊修路”的指示，和藏族同胞一起發(fā)揚艱苦奮斗精神，歷經(jīng)艱險、排除萬難，在1950年4月起動工修筑康藏公路。黨中央同時派出張經(jīng)武、汪杰平措（藏族）等代表與西藏地方政府進(jìn)行談判，經(jīng)多次艱難而耐心談判，最后達(dá)成了和平解放西藏的《十七條協(xié)議》。1951年5月23日在北京中南海舉行簽字儀式。根據(jù)協(xié)議（在這之前1951年2月29日王其梅等率十八軍先遣部隊已進(jìn)入樂山），4月7日到達(dá)雅安（當(dāng)時的西康省會）。1951年8月張國華軍長、譚冠三政委率十八軍入藏，在新疆第二軍阿里支隊、青海第一軍騎兵支隊、云南十四軍部分部隊的配合下，和平解放西藏。經(jīng)過艱苦跋涉終于把紅旗插上喜馬拉雅山。這是一次艱難的征戰(zhàn)，官兵們每人以三十至五十公斤的負(fù)重徒步在千難萬險的征途上，在地質(zhì)氣候條件異常惡劣，物資極度匱乏，廣大官兵戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗缺氧、住帳篷、吃野菜、頑強戰(zhàn)斗，以叫高山低頭，河水讓路的豪情，譜寫了一曲曲氣壯山河的英雄凱歌。
1951年12月西藏成立了工作委員會，管理西藏各項事務(wù)，張經(jīng)武任書記。張國華、譚冠三、范明分別任第一、二、三副書記，慕生忠任組織部長，緊接著中國人民解放軍成立西藏軍區(qū)，統(tǒng)領(lǐng)西藏一切武裝力量（對原有的藏兵部隊進(jìn)行了改編），十八軍繼續(xù)留守西藏。這樣一來，不說別的，就十八軍的軍需供應(yīng)，靠人背馬駝根本無法保障。1953年在國外反動勢力的縱容支持下，西藏上層的少數(shù)人對解放軍實行經(jīng)濟封鎖，揚言要把解放軍困死在雪域高原，西藏人民困苦交加，廣大官兵嚴(yán)守紀(jì)律，發(fā)誓“寧愿餓斷腸，不吃老鄉(xiāng)糧”仍堅守在自己的工作崗位上，在這種情況下，中央決定從內(nèi)地往西藏運糧，成立西北運輸總隊，總部設(shè)在青海省香日德，慕生忠任總隊政委，任啟明任副政委。說是總隊，實際是駱駝運輸隊，是從陜西、甘肅、青海、寧夏、內(nèi)蒙、購來28000頭駱駝，招收1200名駝工組成的運輸隊伍，每個駱駝馱150公斤面粉前往安多、黑河、拉薩等地。由于氣候惡劣，駝工們?nèi)r手牽著駱駝，返回時卻兩手空空。損失非常慘重，28000頭駱駝幾乎全軍覆沒（那時全國才只有二十萬頭駱駝）。面對這種情況，慕生忠萌發(fā)了修筑青藏公路的念頭。
1953年11月15日，幕生忠政委派副政委任啟明等三人趕著一輛膠輪馬車往黑河(后來叫那曲)探路，經(jīng)五十多天努力，完成了探路任務(wù)，任啟明向慕匯報說“此線無大山大河，沼澤地也少，稍加努力可以通車”。慕生忠得知消息滿懷喜悅，于1954年2月趕往北京，先后找了國家民委和交通部門，未得到明確表態(tài)。后找到剛從朝鮮回國的彭老總訴說了修筑青藏公路的情況，彭老總對慕生忠說：“你寫個報告給總理”，總理看后很快批了于於現(xiàn)在的三十萬元作為格爾木至可可西里段的修路經(jīng)費，三十萬元，最多只能修三十公里路，慕生忠深知抗美援朝剛結(jié)束，國家建設(shè)各方面都需要資金，三十萬元是多么的不容易，深為感動，他又向彭總請求再給一些人力物力方面的支持，彭總又撥給他鐵锨、十字鎬各1200把，炸藥3000公斤，一臺舊吉普車，彭是慕的老上級，他笑著對慕說：“你現(xiàn)在該走了吧！"，于是慕生忠回到青藏線帶領(lǐng)原班人馬繼續(xù)修路。
1954年7月,中央軍委電令西北軍區(qū)和西藏軍區(qū)，同意繼續(xù)修筑青藏公路(可可西里至拉薩段)，并調(diào)撥100臺汽車及其相應(yīng)的汽車修理機構(gòu)、設(shè)施。撥發(fā)建筑人員所需的帳篷、鍋灶及鐵锨等建筑物資,修路所需的經(jīng)費200萬元，暫由軍委財務(wù)部墊撥。并調(diào)蘭州軍區(qū)工兵二團前往修路，修路的技術(shù)指導(dǎo)由中央交通部負(fù)責(zé)解決，電令最后指出力爭于1955年底或1956年初修通至拉薩，同時令蘭州市焦家灣的汽車一團和駐蘭州市空心洞的汽車二團合并為汽車一團，由王振邦任團長，余保仁任政委，汽車一二團合并后，以原一團一連為基礎(chǔ)又從各連抽調(diào)部分政治思想好，技術(shù)過硬、身體健康的干部戰(zhàn)士組成一個四四編制的汽車一連，由楊啓云任連長，馮治安任指導(dǎo)員，配備80臺汽車，因那時我國還不能生產(chǎn)汽車，配備80臺汽車真不容易，上級同意讓連長楊啓云，三排副排長彭桂林和牛良璋到焦家灣車庫逐臺挑選，其中有吉姆西、斯蒂派克、大道奇還有四臺十輪絞盤車，這些車都是從戰(zhàn)場上繳獲，或是從資本家工廠里收來的舊車，車況很差。
1954年9月19日，一連的80臺車加上工兵二團的車，共計近百輛汽車滿載工兵二團人員和物資從蘭州市華嶺山出發(fā)，當(dāng)時車上沒有張貼任何標(biāo)語口號，通訊也不像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，長長的車隊浩浩蕩蕩經(jīng)過城區(qū)時，老百姓都跑到路邊看熱鬧，不知發(fā)生了什么事，其他的汽車、馬車都分靠在路兩邊讓軍車通行。部隊第一天住享堂（民和），第二天住西寧，第三天翻過日月山、下到青海湖邊休息。因為這支部隊成員大多未見過湖海，看到藍(lán)藍(lán)的湖水上空有很多的黃鴨飛舞，湖邊又有成群的牛羊，心情格外激動。翻過橡皮山偶爾也還能看到幾棵不成材的小樹，過了香日德，路況越走越壞，人也越來越少，加之車子毛病多，車隊亂了，班不成班、排不成排、稀稀拉拉，一路上擺的都是車。抵達(dá)洛木洪(后叫洪水河)時、眼前到處是沙漠，風(fēng)一來，眼都不敢張，看去是平地，可車子進(jìn)去半個輪胎就被沙子吸住了，推不行，拖也不行，只能挖附近的紅柳來墊，往前動一點，再把后面的取出來往前墊一點，就這樣用了整整四天才走出了那段不到2公里的路，那真是一生難忘的路啊!10月9日我與胡先德到達(dá)連部所在地格爾木，那時格爾木是什么樣呢？
仰視藍(lán)天一頂，環(huán)顧黃沙一片。
既無樹又無房，只有野兔和野狼。
四周飛鳥盡，蚊蟲萬萬千。
風(fēng)吹塵土飛，全身都是灰。
部隊生活很艱苦，主食大多是饅頭和面條，加脫水干菜，有少量罐頭，沒有新鮮蔬菜，也無野菜補充，吃飯在露天，遇上刮風(fēng)，飯菜湯里都是沙，實在無法下咽。睡呢？空車時可睡車廂，重車時只能睡帳篷（每班備有一頂帳篷，但有時全班不能在一起就只有睡地上）。解手無廁所，洗澡無澡溏，衣服被子不能經(jīng)常洗，頭發(fā)長了只有用剪刀剪，長短不一，高低不平，特別難看，戰(zhàn)士付萬玉就指著自己頭邊笑邊喊“我們的頭像地球，有山有水有河流”。幸好高原無人看，又是戴軍帽，否則真是見不得人，要是在內(nèi)地，虱子、跳蚤、臭蟲肯定是少不了的，但在那卻沒有，因它們也聞不慣汽油味道，我們是汽車部隊每天和汽油打交道，每個人身上或多或少都有一股汽油味。
高山缺氧、呼吸困難，有的戰(zhàn)士反映頭痛頭昏，白天吃不好，晚上睡不著，特別是戰(zhàn)士劉漢杰在可可西里因吃得過飽而死亡，部隊思想壓力極大，早上發(fā)動車不敢叫學(xué)員搖車，就怕出事故，可車子又不能不搖，因為冬天有的車電瓶帶不動馬達(dá)，為便于發(fā)動和起步，早上學(xué)員要提前起床燒水加水箱。要烤前后牙包和油底殼，那時沒有噴燈，烘烤進(jìn)氣管時就扯自己棉衣上的棉花沾濕汽油來烤，一冬下來棉衣中的棉花全掏空了，棉衣變成了單衣。燒水沒柴火就用沙子和汽油合在一起燒，現(xiàn)回想起來多么可怕又可惜（那些年我們在蘭州土門墩汽車學(xué)校學(xué)習(xí)時，有時汽油不夠，就用人推著練動作）。
在行進(jìn)中最怕的是車子發(fā)生故障，尤其是油路故障，所以下車第一件事是用保溫套、皮大衣、棉衣等把水箱蓋好，否則一時修不好，水箱就會凍結(jié)（那時沒有防凍液），水箱凍結(jié)很麻煩，高原寒冷眾所周知，零下二三十度是常事，修車時那才可憐哦：
躺在車下仰著頭，鼻涕不斷往外流。
雙手凍得不聽使，臉手衣服全是油。
又凍又餓又難受，時間越長越發(fā)愁。
修好車子把路趕，要防土匪在前頭。
那時沒有正式公路，多半是便道，汽車掉入水坑、冰坑、雪坑、泥坑、沙坑是常事，推、拖、吊都沒有條件，唯一的辦法就是挖和墊東西。一次我們二十二臺車全部被困在唐古拉山頂上，七天前進(jìn)不到兩公里，口渴食冰雪，肚餓啃干糧，有病硬撐著，求救無門，遠(yuǎn)近沒有一個人，那段時間真像與世隔絕一樣， 外界的事一無所知，既無書，也無報，全連連個收音機都沒有，艱苦程度是內(nèi)地人無法想象的，但無論有多么苦，困難有多大，大家對黨和毛主席的領(lǐng)導(dǎo)堅信不疑，部隊始終保持著高昂情緒，用“一不怕苦，二不怕死”，“活著就在高原干，死就埋在戈壁灘”的精神戰(zhàn)天斗地、頑強拼搏，克服重重困難，出色完成了筑路任務(wù)。
1954年12月公路通到拉薩，中外的許多人簡直不敢相信這是真的，12月25日在西藏首府拉薩的布達(dá)拉宮前舉行了川藏、青藏兩條公路的通車典禮。從此結(jié)束了在西藏境內(nèi)無公路的歷史，在世界屋脊上創(chuàng)造了奇跡，現(xiàn)代化交通工具取代了千百年來人背畜馱的運輸方式，開創(chuàng)了西藏交通事業(yè)發(fā)展的新篇章。黨中央國務(wù)院、中央軍委對青藏、康藏兩線筑路大軍給予了高度評價。
不過青藏公路是后來經(jīng)過多次修建，尤其是75年改道重建才成為現(xiàn)在這樣的。那時青藏公路只是在昆侖橋左右、昆侖山口、唐古拉山、羊八井等重要地點真正下功夫修了修，其余的基本是便道（有些是慕政委的駱駝大隊經(jīng)過時用土坯打的記號），只要汽車能通過就行了，否則一個團的兵力，沒有機械化，只依靠大錘鋼釬雷管炸藥在短短的三四個月，怎么能完成一千多公里的筑路任務(wù)呢？大家要知道：唐朝文成公主從西安到拉薩走了近三年的時間，這兩條公路開通不僅保障了西藏駐軍的軍需供應(yīng)，也為后來平息西藏叛亂、支援中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)、鞏固西南邊陲、開發(fā)西部、加速青藏建設(shè)起到了十分重要的作用。
青藏公路從西寧至拉薩，全長1937公里，全線要經(jīng)過4837米的昆侖山，4800米的風(fēng)火山，5800米的唐古拉山、平均海拔都在4000千米以上，從1950年6月初動工算起，也歷時四年多。只要知道青藏公路發(fā)展史的人，一提到青藏公路就會自然的提到一位老人，那就是青藏公路之父慕生忠將軍，他是陜北吳堡縣赫家山村人，生于1910年，1930年在陜北參加紅軍，1933年加入中國共產(chǎn)黨，是一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老紅軍，1955年授予少將軍銜，人們總是把他的名字和青藏公路緊緊連接在一起，是因為青藏公路最先是由他提出來，得到彭老總支持和周總理批準(zhǔn)而開始的。后來慕老也因彭總而受到牽連，平反后任甘肅省政協(xié)副主席，1993年回青藏線看過，1994年10月19日去世，享年84歲，他的子女遵其遺愿把骨灰散在昆侖山。這兩條公路的建成，涌現(xiàn)了無數(shù)英雄模范人物。1984年12月25日，為紀(jì)念川藏、青藏兩條公路通車三十周年，西藏自治區(qū)在拉薩河畔建立了紀(jì)念碑，以銘記中國人民解放軍筑路進(jìn)藏這段艱難歷史 。
先輩們?yōu)榱藝液腿嗣竦睦?，無私無畏，獻(xiàn)出了寶貴生命，他們倒下的是身軀，立起的是豐碑，留給我們的精神財富是取之不盡，用之不完的。如果大家看過《世界屋脊風(fēng)云錄》《老西藏精神》《喜馬拉雅山的回聲》等書，內(nèi)心自然充滿敬佩之情，老西藏精神如同井岡山精神、紅軍長征精神、延安精神一樣，已成為中華民族永恒精神的一部分，深深鑄入我們每個人的靈魂，成為支撐我們推動青藏進(jìn)步和經(jīng)濟發(fā)展的精神力量，是鼓舞我們前進(jìn)的強大動力，讓我們踏著先輩們的足跡，繼續(xù)完成他們想完成而沒有來得及完成的偉大事業(yè)吧。
二、關(guān)于汽車一團
現(xiàn)在的汽車一團是1954年6月1日在蘭州焦家灣與當(dāng)時駐蘭州市空心洞的汽車二團合并而成的，它的前身是華東野戰(zhàn)軍總兵站部前方汽車大隊和西北野戰(zhàn)軍后勤部延安汽車大隊。華東野戰(zhàn)軍總兵站部前方汽車大隊下面有三個支隊，每個支隊只有很少的幾臺舊車，是解放山東棗莊和上海獲得的。1949年5月來到西北參加了解放西北五省區(qū)各戰(zhàn)役，后又配合騎兵一師在平?jīng)龈誓系鹊亟朔?，其間也抽調(diào)了數(shù)百人參加抗美援朝。
汽車一團1956年調(diào)駐青海格爾木。今年是我軍建軍87周年，中華人民共和國建國65周年，可汽車一團在格爾木已戰(zhàn)斗了近六十個春秋，從未間斷過。這里的山山水水，沙漠草灘，處處留下他們的足跡，日日夜夜奮戰(zhàn)在這條運輸線上，始終腳踏世界屋脊，肩挑昆侖唐古，無論白天黑夜，狂風(fēng)冰雪無阻，不僅出色完成了各個時期的運輸任務(wù)，同時也為祖國培養(yǎng)和輸送了大批有用人才。可以毫不夸張地說，這里的每一寸土地都浸透著汽車一團官兵的血和汗，如今先輩們用血汗?jié)补嗟倪@片土地和祖國其他地方一樣已發(fā)生了翻天覆地的巨大變化。
今非昔比，半個多世紀(jì)以來青藏沿線廣大軍民發(fā)揚先輩光榮傳統(tǒng)，幾十年如一日不畏艱險，以高原為家，艱苦創(chuàng)業(yè)，頑強拼搏，在被專家劃定為最不適人居的地方創(chuàng)造了無數(shù)的人間奇跡，幾十年的歷史既是一部戰(zhàn)斗史，又是一部支援西藏經(jīng)濟建設(shè)史，今天的青藏線已發(fā)展成為集公路鐵路運輸、管線輸油、光纜通信為一體的立體通道，成為溝通西南邊陲與內(nèi)地聯(lián)系的金色橋梁，被廣大軍民譽為民族團結(jié)的連心線，發(fā)展經(jīng)濟的生命線，國防建設(shè)的保障線，青藏人民的幸福線，為增進(jìn)民族團結(jié)，促進(jìn)兩省區(qū)政治、經(jīng)濟、科技、文化、衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展，鞏固西南邊防發(fā)揮著重要作用。
當(dāng)年荒無人煙的格爾木，如今已成為青海省第二大城市，環(huán)境明顯改善，經(jīng)濟日益增長，人民物質(zhì)文化生活大大提高，社會主義各項事業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為青海省政治、經(jīng)濟、科技、文化交流的重要城市，部隊建設(shè)更是以嶄新的面貌出現(xiàn)在青藏全線，車輛已更新了好幾代，部隊全部住進(jìn)了營房，且實現(xiàn)了三通（水、電、暖），廣大官兵素質(zhì)全面提高，當(dāng)代軍人的核心價值明顯凸現(xiàn)，1990年7月青藏兵站部被軍委授予“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”三個特別光榮稱號，2010年汽車一團又榮立集體二等功。這是黨中央、中央軍委對該部廣大官兵奮戰(zhàn)在青藏的鼓勵和肯定，是我們共同的光榮，我們的付出得到了黨和人民的認(rèn)可，我們用青春換來了青藏高原的大發(fā)展，我們沒有遺憾。
2014年5月1日
【作者簡介】葛顯剛 漢族，居住貴陽市。1933年12月出生于貴州仁懷市魯班鎮(zhèn)雙魁田四合院。1951年在魯班供銷社工作，1952參加中國人民解放軍。1956年加人中國共產(chǎn)黨，歷任班長、司務(wù)長、排長、副政治指導(dǎo)員、指導(dǎo)員、政治處組織股股長、營教導(dǎo)員、營黨委書記、871庫組織計劃科科長。其間，被評為技術(shù)能手，五好干部，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、被樹為全團干部標(biāo)兵。先后立三等功三次，1959年，去北京參加國慶觀禮。1965年5月20日受到毛澤東主席等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見。1976年轉(zhuǎn)業(yè)到貴州省商業(yè)系統(tǒng)工作，1982年被商業(yè)廳評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，1985年5月退休。
