“嗚——”伴隨著震耳的汽笛聲，車輪與鐵軌共同演繹“咣當、咣當”的協(xié)奏曲，從車窗探出腦袋的人們開啟了時光之旅。
粗獷的汽笛聲，“咣當、咣當”的綠皮車穿越在祖國的千山萬水。它不僅見證了歷史的年輪，更承載著許多人的青春記憶。
新中國成立后的70年中，從河南省最長的窄軌鐵路禹鄲鐵路（禹州至鄲城）、文峰路旁的小火車站，到京廣線上的一等客運站、甲級貨運站許昌火車站，到許昌第一座高鐵站許昌東站開門迎賓，再到鄭萬、鄭合高鐵即將于年底前投入運行——許昌鐵路建設(shè)走過了一條快速發(fā)展之路。幾十年來，許昌的鐵路里程不斷增加，列車時速不斷提升。許昌，從一條鐵路貫?zāi)媳?，變身為“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的交通樞紐。
那么，在歲月的長河中，許昌鐵路都經(jīng)歷了哪些變化？
百年歷史：首個工人工會誕生在鐵路線上
鐵路是人類科技革命最重要的產(chǎn)物之一，許昌大地也深受鐵路帶來的“恩惠”。
那么，許昌的鐵路從何“起源”？60多歲的賀根生是許昌火車站的一位老員工，他告訴記者，自1897年盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）陘山支線修建，許昌就開啟了軌道交通的新時代。
1900年，盧漢鐵路更名為京漢鐵路。1904年，京漢鐵路全線貫通，許昌段（清代許昌為直隸州，稱許州，下轄長葛、臨潁、襄城和郾城）共轄98公里，自長葛官廳北入境至郾城南出境，設(shè)和尚橋車站（今長葛火車站）、許州車站（今許昌火車站）、臨潁車站、郾城車站（今漯河火車站）4座火車站。
“鐵路還‘孕育’了許昌最早的工人階級，組建了第一個工人工會?！辟R根生說，1922年春，許昌車站開始籌建工人俱樂部。當年8月10日，許昌車站工人柳勝友代表車站參加了在鄭州召開的京漢鐵路總工會第二次籌備會議。這次會議通過了《京漢鐵路總工會章程（草案）》，決定將原先的車站工人俱樂部改為分工會。許昌車站分工會就是在原車站工人俱樂部的基礎(chǔ)上組建的，這是許昌境內(nèi)最早的工人組織，也是京漢鐵路16個分工會中的一個。
《許昌市地名志（征求意見稿）》第九卷記載，1948年許昌縣車站改名為許昌火車站，隸屬鄭州鐵路局漢口鐵路分局管轄，1953年歸鄭州鐵路分局管轄。
此后的60多年中，許昌火車站又歷經(jīng)多次改造：1988年5月，對站區(qū)老站場線路進行改造、擴容，站場線路由8股道增加為10股道，站內(nèi)正線和到發(fā)線全部延長到1050米以上；1990年對站區(qū)進行電氣化改造，結(jié)束了人工扳道的歷史；1991年新建南貨場；1994年新建旅客候車廳3500平方米，擴建站前廣場1萬平方米，延長站內(nèi)旅客地道30米，把地道口引到車站廣場；2000年建成總長422米、寬10米的站臺風雨篷。
窄軌鐵路：“顛簸”在時光中的懷舊之旅
曾幾何時，奔波在禹鄲窄軌鐵路上的小火車對豫東、豫中的人員、貨物往來發(fā)揮著重要作用，承載著沿線幾代人的記憶。如今，許昌小火車站所處的位置“變身”為地產(chǎn)項目，昔日的喧鬧早已不見蹤影。
20世紀60年代，郭國軍開始在禹鄲窄軌鐵路上工作。在他的印象里，那時的許昌小火車站一帶基本都是農(nóng)田?！跋冉ㄆ鹆瞬葩?，后來慢慢建起了南貨場、站房、行李房等配套設(shè)施?！彼f。
河南地方窄軌鐵路在20世紀60年代至80年代進入建設(shè)高潮。聞名至今的禹鄲窄軌鐵路1966年始建，地跨許昌、周口，是中原大地上重要的客貨運輸紐帶。禹神窄軌鐵路（禹州至神垕）則是禹鄲窄軌鐵路的延伸線，建于1972年，只辦理貨運業(yè)務(wù)。
隨著全國鐵路建設(shè)逐步升級為1435毫米的標準軌，窄軌鐵路逐漸停用。
禹鄲窄軌鐵路分為東西兩線，郭國軍對鐵路線上的很多隧道、橋梁都印象深刻。他最為鐘愛的是清潩河大橋，這座大橋位于禹鄲窄軌鐵路許太段，因距離許太段起點接近三公里，又被稱為“三公里大橋”。時至今日，他閑暇時還會騎上自行車，到“三公里大橋”上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看自己年輕時奮斗過的地方。
2004年2月中旬，鐵道部高級專家組對許昌至禹州窄軌鐵路進行了考察、評估，認為許昌至禹州窄軌鐵路改建工程的建設(shè)條件已成熟。2009年6月14日，禹亳鐵路準軌改建工程許禹段開工典禮舉行，標志著許昌小鐵路開始“脫胎換骨”。未來，它將變成涵蓋11個縣（市），西接焦柳鐵路、中連京廣鐵路、東通京九鐵路的交通“新干線”。
許昌火車站：幾經(jīng)修建，成了許昌繁華路段的代名詞
許昌火車站客運計劃員陳燕，已在鐵路上工作了近40年。陳燕回憶，20世紀80年代的許昌火車站站房，是建于20世紀50年代的老站房，是一排仿蘇式紅頂單層瓦房，沒有獨立的售票廳，售票窗口就設(shè)在候車廳內(nèi)，售票區(qū)約占整個候車廳的三分之一。候車廳內(nèi)沒有衛(wèi)生間，只在站前廣場南側(cè)設(shè)有一座公共廁所。站內(nèi)的取暖設(shè)施也很簡陋，每年冬季，整個車站只能通過一個燒煤的大鐵爐取暖。
20世紀80年代，許昌的鐵路客流流向以北京、廣東及西北地區(qū)為主。那時，許昌火車站的客源地非常廣，西至平頂山魯山，東至安徽界首，都有人來許昌坐車。當時，春運單日最高旅客發(fā)送量已達8000人次，受候車廳面積限制，旅客們都在廣場上候車。
如今，許昌火車站幾經(jīng)提升改造，成了許昌一座地標性建筑，也成了許昌繁華路段的代名詞。
除了許昌火車站的“蝶變”，與20世紀八九十年代相比，2000年以后的中國鐵路最顯著的變化就是提速。途經(jīng)許昌的京廣鐵路是中國鐵路網(wǎng)中最繁忙的干線。1997年至2007年，中國鐵路進行了6次大提速，其中5次都涉及京廣鐵路。提速中，鐵路的質(zhì)量越來越高，機車、列車車底的型號越來越多，舒適性也越來越高。
“20世紀80年代，普通列車的運行速度為60km/h，特快列車也不過80km/h?！标愌嘟榻B，許昌火車站至鄭州火車站的距離為86公里，列車運行速度不高，加上避讓等因素，從許昌到鄭州往往需要兩個小時。歷經(jīng)幾次提速后，列車運行速度大大提升，特快列車將許昌至鄭州間的運行時間壓縮至40分鐘。中國鐵路第六次大提速中，有動車組列車在許昌火車站?？?，京廣鐵路鄭州火車站至許昌火車站間的運行時間僅為30多分鐘。
時間在變，窗外的風景在變，唯有初衷不變，一切只為更美好的出行。
從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，再由內(nèi)燃機車到電力機車，每種機車的產(chǎn)生與應(yīng)用都是其所處時代最高科技水平的體現(xiàn)。高速鐵路，直接反映了當代科技發(fā)展的水平。
被火車拉動前進了100多年的許昌大地，在2012年開啟了“高鐵時代”。縱貫我國南北的交通大動脈京廣高鐵，撐起了許昌的“高鐵脊梁”。如今，坐在風馳電掣的高鐵上，與相距千里之外的地方進行“時空轉(zhuǎn)換”，許昌市民早已習以為常。
“零距離換乘中心”的核心組成
2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通，許昌東站也隨之投入運營。該站屬中型客運鐵路旅客多層火車站，建筑面積約為20000平方米，旅客流線為下進下出，設(shè)計高峰小時發(fā)送量為3128人次，目前建有2臺5線（包括2條正線和3條到發(fā)線）。
走進許昌東站27米挑高的候車大廳，5217平方米的巨大空間內(nèi)沒有一根“礙眼”的柱子，一種豁然開朗的感覺驅(qū)散了旅客即將面對旅行的焦慮感。
值得一提的是，許昌東站為適應(yīng)高鐵運輸需要，采取自助式檢票進出站。20米寬的進站口設(shè)有8個檢票閘機，14米寬的出站口設(shè)有6個檢票閘機，在客流較大時依然能夠保證旅客平穩(wěn)快速進出車站。
另外，許昌東站站房西側(cè)為站前廣場。站前廣場分為地上和地下兩部分，其中地上面積為85000平方米，地下空間的總建筑面積為37000平方米。
早在車站建設(shè)之初，許昌市相關(guān)部門就與鐵路部門結(jié)合，高標準設(shè)計和規(guī)劃了以許昌東站為主體，包括新鄭國際機場許昌候機樓、許昌汽車客運站以及公交樞紐站、出租車站在內(nèi)的零距離換乘中心。其中，新鄭國際機場許昌候機樓建設(shè)項目總建筑面積為11464.3平方米，為乘客提供除了安檢以外的購票、發(fā)貨、領(lǐng)登機牌、托運行李、乘坐巴士直達機場等快捷服務(wù)；許昌汽車客運站總建筑面積為5萬平方米，按照一級客運站的標準規(guī)劃建造，設(shè)計日均發(fā)送旅客1.8萬人次；公交樞紐站和出租車停車場分居站前廣場的南端與北端，公交樞紐站占地面積為8400平方米，有5條待發(fā)車輛通道，20個待發(fā)車位。
除配套設(shè)施外，許昌東站也苦練服務(wù)“內(nèi)功”，于2013年春運起在候車廳內(nèi)設(shè)置了香荷服務(wù)臺，為旅客提供車次查詢、行程設(shè)計、重點旅客進出站協(xié)助等服務(wù)。
小城市有了進京始發(fā)高鐵
北京一直是許昌長途客流的最主要流向。長期以來，許昌鐵路的進京運力一直處于緊張狀態(tài)，“普鐵時代”，進京車票更是緊俏。京廣高鐵的開通雖然緩解了“進京壓力”，但進京車票緊張的現(xiàn)象仍會出現(xiàn)。開行一趟進京高鐵始發(fā)車，成了許昌人期盼已久的事。然而，爭取始發(fā)列車的歷程艱辛而坎坷。
經(jīng)過相關(guān)部門的努力，2013年9月1日，許昌東站開行G6916次（許昌東—鄭州東）列車。該車每天先到達鄭州東站，再以編號G90次開行至北京西站。G6916次列車在一定程度上滿足了許昌旅客的“進京需求”。
2014年12月10日起，全國鐵路運行圖再次調(diào)整，許昌至北京的高鐵始發(fā)車正式以統(tǒng)一編號納入日常開行的鐵路運行圖，即G568次（許昌東—北京西），成為許昌首趟真正意義上的進京始發(fā)高鐵。
2017年7月，G568次列車停運。為滿足許昌旅客的出行需求，相關(guān)部門于2017年9月29日起開行了G562次（許昌東—北京西）列車。此外，G1808次（許昌東—上海虹橋）列車也于2016年11月10日起開行，結(jié)束了我市無直達華東高鐵的歷史。
“2019年1月至8月，許昌東站日均客流量達到7082人。其中，6月9日，許昌東站日發(fā)送旅客10205人，創(chuàng)日發(fā)送旅客最高紀錄。”許昌東站相關(guān)負責人介紹，目前，G562次（許昌東—北京西）和G1808次（許昌東—上海虹橋）兩列早高峰列車，是許昌東站日發(fā)送客流人數(shù)較多的列車，節(jié)假日經(jīng)常滿員。
許昌區(qū)位優(yōu)勢更明顯
“對于生意人來說，時間就是金錢，我不希望把太多時間花在路上?！笔忻裢鯂鴱娬f，2012年之前，他每次都是開車去北京、上海、徐州等城市，想走就走，不用擔心車次和車票問題。但是，開車趕路很辛苦，有時候路遠，就得幾個人輪流開?，F(xiàn)在一張票直達目的地，乘車時間三五個小時，省錢、省力更快速。
在我市從事青少年機器人培訓的王宇給記者算了一筆賬：“以前遇上緊急事情要乘飛機去北京，光去機場就要耗費一個半小時，還要提前半小時換登機牌，前前后后要花5個小時左右。高鐵開通后，坐上高鐵三個半小時就到北京了，而且乘車手續(xù)簡單，邀請客戶來參觀、洽談，邀請專家來講課、培訓，都方便多了，而且比較舒適，可以隨到隨走?！?/p>
從“小蠻腰”到春秋樓，從岳麓山到黃鶴樓，從東湖碧波到中原福塔……飛馳而過的高鐵讓許昌區(qū)位優(yōu)勢更明顯，廣州、長沙、武漢、許昌、鄭州等沿線城市不再遙遠。
同時，高鐵不僅帶來了新的出行方式，而且成為許昌戰(zhàn)略新名片。從地理經(jīng)濟的角度講，一個地方的交通規(guī)模有多大，經(jīng)濟發(fā)展的舞臺就有多大。我市零距離換乘中心不僅將實現(xiàn)多元交通方式的集聚，還能實現(xiàn)經(jīng)濟層面工業(yè)、服務(wù)業(yè)的集聚。
“縱貫我國南北鐵路交通大動脈的京廣高鐵，以許昌東站為依托的零距離換乘中心帶來輻射效應(yīng)的三級跳，即對許昌轄區(qū)的發(fā)展刺激，省內(nèi)‘半小時通勤圈’‘一小時都市圈’的物資流動和省外‘兩小時經(jīng)濟圈’的經(jīng)濟交流。”市商務(wù)局相關(guān)負責人介紹，許昌東站對我市商貿(mào)的發(fā)展有積極的促進作用。商人乘高鐵來許昌將更加方便，人氣的集聚將帶來產(chǎn)業(yè)的集聚，進而帶動物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的升級，體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢，有助于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的形成。（張錚 肖濤）
